Dossier de Presse. Signature d un protocole d accord en vue de l acquisition de la société américaine Techno-Sciences Inc.

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1 Dossier de Presse Decembre 2013 Signature d un protocole d accord en vue de l acquisition de la société américaine Techno-Sciences Inc. Contact Presse : elodie.cally@orolia.com

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3 Sommaire 1. TECHNO-SCIENCES Présentation de l entreprise américaine leader des infrastructures sol COSPAS SARSAT 2. OROLIA ET TSI : Un acteur global unique dans la chaîne des secours internationale COSPAS SARSAT 3. MEOSAR : Une évolution technologique majeure pour le monde du Search & Rescue 4. ANNEXES : Fiche 1 : Le système de recherche international COSPAS SARSAT Fiche 2 : Les balises de détresse COSPAS SARSAT Fiche 3 : La chaîne de secours en mer 5. PHOTOTHEQUE ET VIDEO 2

4 «L'association de la technologie de pointe d'orolia avec leur connaissance du secteur et leur forte présence internationale va nous permettre de développer notre positionnement concurrentiel et notre présence en Europe en mettant a disposition de nos clients des solutions optimisées de bout en bout» Jean-Luc Abaziou, PDG de TSI 3

5 1. Techno-Sciences Inc (TSI) : un acteur majeur des infrastructures sol du système COSPAS-SARSAT Basée à Beltsville (Maryland), à 30 mn de Washington DC, la société TSI a été créée en 1975 par un professeur d université. A l origine des tout premiers développements du système de recherche et sauvetage (Search and Rescue = SAR) par satellite américain, TSI est depuis de nombreuses années l un des deux fournisseurs mondiaux d infrastructures sols du système de recherche et sauvetage international COSPAS-SARSAT qui permet aux autorités gouvernementales du monde entier de recevoir en permanence les signaux d alerte en provenance des balises de détresse et de déclencher immédiatement la chaîne des secours. Depuis 1982, ce sont plus de personnes qui ont été ainsi secourues par COSPAS- SARSAT. 40 collaborateurs Leader des infrastructures sol COSPAS-SARSAT et des logiciels de contrôle associés MCC LUT RCC 1 er prototype MEOSAR au monde validé par la NASA Fournisseur de référence depuis de nombreuses années de la NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration) et de la NASA pour leurs systèmes de search and rescue, la société américaine TSI est le n 2 mondial des infrastructures sol du système COSPAS-SARSAT derrière la société canadienne EMS aujourd hui propriété d Honeywell. Les produits de TSI, constitués d infrastructures sols et des logiciels de contrôle associés, équipent les stations de réception d alerte et les centres de contrôle de la chaîne des secours internationale COSPAS SARSAT : Les stations de réception (ou LUT : Local User Terminal) ou Les LUTs comportent des antennes mobiles permettent de suivre les satellites défilants ainsi que des ordinateurs de traitement du signal de détresse capables d identifier les balises et de calculer leur position. Les centres de contrôle du système COSPAS-SARSAT (MCC, Mission Control Center) permettant de constituer une base de données des alertes, d échanger ces données avec l ensemble des MCC répartis dans le monde entier, et de veiller au bon fonctionnement du système COSPAS-SARSAT dans son ensemble. Les centres de coordination des opérations de sauvetage (RCC, Rescue Coordination center) permettant de planifier, manager et coordonner les opérations de recherche, secours et récupération des personnes sinistrées. TSI occupe aujourd hui une position de leadership mondial dans le cadre du programme de nouvelle génération MEOSAR de COSPAS SARSAT. La station de réception de nouvelle génération MEOLUT de TSI est le premier prototype au monde ayant passé avec succès l'essai de validation de la NASA (janvier 2009). Ce succès a permis à TSI de remporter le premier contrat pour la fourniture d un MEOLUT opérationnel à la NOAA (site d Hawaï), et plus récemment le second contrat MEO- LUT de la NOAA pour son site de Floride. Parmi les clients de TSI, on retrouve les organismes gouvernementaux tels que la NOAA, la NASA, l US Navy, l US Army ainsi que des clients grands comptes tant aux Etats-Unis qu en Asie ou en Europe. 22 pays équipés 4

6 «Avec le projet d acquisition de TSI, le groupe Orolia deviendra le seul acteur mondial capable de maîtriser l ensemble des technologies de la chaîne des secours COSPAS-SARSAT, des balises jusqu aux centres de contrôle équipés de logiciels de gestion des opérations de Search & Rescue». Jean-Yves Courtois, PDG d Orolia En cas de situation de détresse, une balise émettant à la fréquence de 406 MHz est activée manuellement ou automatiquement (1). Le signal radio de la balise est retransmis au sol par un satellite défilant de la constellation (2). Une stations de réception (3) va localiser la situation d urgence et transmettre cette position au centre de contrôle le plus proche qui le transmettra au centre de contrôle où la balise a été préalablement enregistrée (4). Situé à Toulouse pour les balises répertoriés en France, le centre de contrôle va donc recevoir l alerte et transmettre les informations au centre de coordination de sauvetage le plus proche du lieu du sinistre (5). 5

7 2. Orolia ET TSI : Un acteur unique et global dans la chaîne de secours international COSPAS SARSAT Avec la signature du protocole d accord en vue de l acquisition de la société américaine Techno-Sciences Inc (TSI), Orolia va devenir la seule société au monde à maîtriser l intégralité des technologies COSPAS-SARSAT, depuis l émission du signal d alerte par les balises de détresse d Orolia, jusqu à la localisation de la balise et la gestion des secours via le segment sol fourni par TSI. Au moment où le système COSPAS-SARSAT rentre dans une phase d évolution technologique majeure avec le programme MEOSAR, cette position de leader mondial va ainsi ouvrir au groupe Orolia des perspectives d innovation jusqu alors inédites. La division Positioning, Tracking et Monitoring (PTM) d Orolia dans laquelle TSI sera intégrée devrait ainsi peser près de la moitié du chiffre d affaires du groupe en Orolia & TSI : Projection de la répartition du CA collaborateurs 1 er acteur à maîtriser l ensemble de la chaîne COSPAS- SARSAT Faiseur de tendance dans le domaine des usages du système COPSAS-SARSAT Historiquement connu pour ses horloges atomiques et ses équipements tempsfréquence de haute précision (division Timing, Test & Measurement), le groupe Orolia franchit avec cette nouvelle acquisition une étape majeure dans le monde du Search and Rescue. Après avec les acquisitions successives de McMurdo, Kannad et Sarbe, le groupe, jusqu alors N 2 mondial sur le marché des balises de détresse au travers de sa gamme de balises la plus large au monde (air, mer, terre et militaire) est ainsi en passe de devenir le seul acteur au monde capable de maitriser l ensemble des technologies de la chaîne des secours COSPAS-SARSAT. L acquisition de TSI va ainsi créer un nouvel acteur majeur et innovant dans le domaine de la recherche et du sauvetage 1 par satellite. Dans un secteur caractérisé par un grand fractionnement des acteurs (fabricants de balises, de stations sols, fournisseurs d équipements de secours, équipes de secours, régulateurs, opérateur du système, etc.), Orolia offre la particularité de conduire une stratégie originale et ambitieuse : contrôler l intégralité des technologies COSPAS-SARSAT afin de réduire drastiquement les efforts de coordination des différents acteurs de manière à concevoir, démontrer puis standardiser des nouveaux usages innovants du système de Search and Rescue international. Cette opération et les avantages concurrentiels qu elle offre à Orolia arrivent à point nommé au moment particulier où le programme MEOSAR (voir page suivante) ouvre des possibilités d innovation et d usages jusque là inégalées. Le groupe va ainsi être en mesure de développer une offre unique caractérisée par qualité des systèmes, haute-performance technologique, compatibilité et évolutivité, auxquelles se rajoute une forte volonté de mettre à disposition des autorités gouvernementales de nouvelles solutions clef en main innovantes. Ainsi, dès le projet d acquisition validé par la commission CFIUS (autorité gouvernementale chargée de veiller à la préservation des actifs stratégiques américains), Orolia et TSI créeront un acteur unique intégré verticalement sur toute la chaîne technologique COSPAS-SARSAT, et seront ainsi en mesure de s imposer comme le faiseur de tendance de ce secteur, d apporter de nouveaux produits et de promouvoir de nouveaux usages du système, au bénéfice de toutes les communauté Search and Rescue international, avec un enjeu clé : sauver encore davantage de vies. 1 : Search & Rescue, ou SAR, en anglais 6

8 Avec le programme de nouvelle génération «MEOSAR», le monde du Search & Rescue va connaitre une révolution de même ampleur que celles apportées par le GPS en 1995 en matière de radionavigation. avec entre autres la possibilité de détecter et localiser de manière quasi-instantanée et plus précise une balise dès sa première émission, quelle que soit sa position sur Terre, et l existence d une voie retour permettant d accuser réception du signal de détresse... Aujourd hui, le système COSPAS-SARSAT repose sur la combinaison de satellites défilant en orbite basse (LEO: Low Earth Orbit) et de satellites fixes (GEO: géostationnaires). Du fait de leur faible altitude, les satellites LEO ont une empreinte terrestre très limitée, et sont en faible nombre, ce qui se traduit par la nécessité d attendre parfois près d une demi-heure pour qu une balise soit survolée par un satellite et que son signal de détresse puisse être capté, puis relayé à une station sol. Les satellites géostationnaires ont une empreinte beaucoup plus large mais ne permettent de localiser une balise de détresse que si elle est équipée d un récepteur GPS (ce qui n est pas le cas général) et que le signal GPS est de bonne qualité. Le programme MEOSAR va reposer sur l emport d une charge utile COSPAS- SARSAT par tous les futurs satellites de radionavigation (Galileo, Glonass, GPS, soit plus de 70 satellites!) volant en orbite moyenne (MEO : Medium Earth Orbit) qui auront une empreinte large, une couverture mondiale très dense et donc très robuste, et pourront localiser les balises équipées ou non de récepteur GPS. Il sera entièrement compatible avec les balises actuellement en service. 7

9 3. MEOSAR une évolution technologique majeure pour le monde du Search & Rescue une révolution de même ampleur que le GPS Couverture globale et en temps réel Q u e l q u e s s e c o n d e s suffiront pour localiser la balise COSPAS -SARSAT sur terre, en mer ou dans les airs Une retour système Galileo voie via le Le programme MEOSAR (voir ci-dessus) va constituer pour le monde du Search and Rescue une révolution technologique de même ampleur que ce qu a apporté le système GPS en 1995 en matière de radionavigation. Le système MEOSAR va se distinguer de la combinaison traditionnelle de satellites LEO et GEO du système COSPAS-SARSAT par : L utilisation d un nombre considérable de satellites capables de relayer les signaux des balises de détresse, fournissant une couverture globale et une disponibilité à 100% du temps. En tout endroit du globe, une balise sera ainsi en permanence en visibilité d une dizaine de satellites MEOSAR plutôt que de devoir attendre plusieurs dizaines de minutes pour pouvoir transmettre son message de détresse. Réception du même signal de détresse d une balise par plusieurs antennes au sol et détermination de la position de la balise simultanément par la différence de temps d arrivée et de fréquence d arrivée du signal de la balise au niveau des différentes antennes. Le système MEOSAR fonctionne essentiellement selon les mêmes principes de localisation que le système GPS, mais à l envers. La toute première émission de la balise de détresse (qui émet des signaux de détresse à intervalles réguliers durant un minimum de 24 à 48 heures) relayée par au moins trois satellites permet de localiser en quelques secondes la position de la balise avec une précision meilleure que le système actuel. La réception du signal par davantage d antennes et le relai par plus de satellites améliore considérablement la précision de localisation, de même que l exploitation de plusieurs émissions successives de la balise au cours du temps. L objectif du système MEOSAR est d atteindre une précision de localisation de 30m, 95% du temps, au bout de 5 mn, et ce même pour des balises non équipées d un récepteur GPS. La partie du système MEOSAR portée par les satellites Galileo disposera en outre d une voie retour permettant aux centres de secours d envoyer un accusé réception du signal de détresse à la balise, signalant à la personne en détresse que les secours sont en route. Toutes les simulations ainsi que les premiers résultats enregistrés par les premiers éléments du système MEOSAR démontrent que ce système est en mesure d apporter des avantages considérables au système COSPAS-SARSAT. Actuellement en phase de test et d évaluation, le programme MEOSAR commencera à rentrer en phase opérationnelle à l horizon 2016, et attendra sa pleine capacité avant

10 Fiche 1 : Le système de recherche international COSPAS SARSAT Qu est-ce que COSPAS-SARSAT? C est au cours des années 1970, que les Etats-Unis, le Canada, l URSS et la France décidèrent de se doter d un système d information et de positionnement des situations d urgence opérationnel à l échelle mondiale. Baptisé COSPAS-SARSAT, il permit d améliorer grandement l efficacité des secours mais aussi d offrir une localisation permanente, passive et automatique, c est-à-dire sans intervention humaine, de balises de détresse. Relayés par satellites, analysés par des centres d écoute et de réception au sol Toulouse pour la France les signaux de détresse du système COSPAS-SARSAT permettent de connaître avec précision la position des balises et de déclencher la chaîne des secours très rapidement. Car en cas d accident grave, chaque seconde compte... Localiser rapidement des victimes Quel que soit le lieu d un accident, à bord d un bateau, d un avion ou en montagne, les secours sont toujours confrontés à la même problématique : localiser rapidement et exactement les victimes potentielles. Déclencher rapidement la chaine du secours En envoyant de manière automatique ou manuelle aux équipes de recherche et sauvetage la position de personnes en détresse, les balises de détresse d Orolia permettent d améliorer la chaîne de secours et augmentent les chances de survie des victimes. Ainsi, grâce aux balises de détresse opérant via les satellites COSPAS SARSAT dédiés aux opérations de «Search and Rescue», de nombreuses vies sont sauvées chaque année. Depuis 1982, près de personnes ont été secourues 1 1 : Information bulletin of COSPAS SARSAT sept 2013 Issue %20f.pdf Plus d infos COSPAS SARSAT Responsable des Programme de recherche et sauvetage, Représentant de la France au Conseil COSPAS SARSAT CNES, 18, avenue Edouard Belin TOULOUSE Cedex 9 - France Tél : eric.luvisutto@cnes.fr 9

11 Fiche 2: Les balises de détresse COSPAS SARSAT : aucun abonnement nécessaire On distingue 3 types de balises : Maritime (EPIRB : Emergency Position Indicating Radio Beacon) : Balise de localisation d'urgence maritime, à déclenchement manuel ou automatique au contact de l eau. Aviation (ELT : Emergency Locator Transmitter) : Balise de localisation d'urgence dédiée à l'aviation, à déclenchement automatique en cas de crash (activation par le choc). Les balises de détresse personnelles Sarbe équipent les forces armées du monde entier Terrestre (PLB : Personal Locator Beacon) : Balise de détresse personnelle, à déclenchement manuel. N 2 mondial des balises de détresse COSPAS-SARSAT, Orolia est présent sur les quatre principaux segments de marché : maritime, aéronautique, militaire et terrestre. MARITIME AVIATION OUTDOOR On distingue deux utilisations des balises maritimes : Les EPIRBs autolarguables dites «EPIRB de pont» montées dans un container fixé sur le pont, qui permet une éjection automatique dès que le container est immergé entre 1,5 m et 4 m de profondeur, et les «EPIRB de survie» déclenchées manuellement. Chaque pays doit maintenir une base de données pour l'enregistrement des EPIRB à bord de ses navires. En cas d'urgence, ces bases doivent être en mesure de donner des informations sur le bateau, le régime de propriété et les personnes de contact. Les balises de détresse équipant les avions, appelées ELT, permettent de localiser rapidement et automatiquement le lieu d une catastrophe et de secourir plus rapidement les victimes. Elles équipent les plus gros avions de ligne tout autant que les avions de tourisme, les ULM ou les hélicoptères, et participent ainsi à la sécurité aéronautique dans son ensemble. MILITAIRE Les balises Sarbe sont principalement utilisées par les pilotes d hélicoptères et d avions de chasse. Au travers de son réseau de commercialisation, Sarbe est présent dans plus de 50 pays et bénéficie d une marque et d une expertise reconnues par les forces armées du monde entier. Une balise de détresse personnelle est l accessoire indispensable pour les passionnés de sports en plein air dans des lieux reculés (skieurs, grimpeurs, randonneurs, marins, pilotes de 4 4, ULM, planeur, etc ) qui veulent profiter de leur passion en limitant les risques. Sa taille permet de la glisser dans une poche, la fixer à un sac à dos, l accrocher à un gilet de sauvetage ou la fixer sur la planche de bord d un véhicule ou d un aéronef. 153 grammes : c est le poids de la balise FASTFIND de McMurdo Précision de localisation inférieure à 20 mètres 10

12 Fiche 3 - Les balises de détresse (EPIRB) au service de la sécurité en mer : la chaîne des secours maritimes en France La navigation en mer est une activité partagée par plus de 4,5 millions de personnes en France. Le permis n étant pas toujours obligatoire pour naviguer, les accidents sont courants. Des règles élémentaires (météo, pratique responsable de la navigation etc.) sont à respecter, sans oublier le matériel de sécurité (brassière, radeau de sauvetage, moyen lumineux de repérage, extincteurs, compas, VHF, etc.). Pour assurer une sécurité permanente en mer, une balise de détresse personnelle ou maritime est très souvent recommandée. A n utiliser qu en cas d extrême gravité et dernier recours, l activation d une balise de détresse donnera une alerte et une position très précise en moins de 5 minutes aux organismes de recherche et sauvetage. Le Système Cospas-Sarsat traite et transmet les alertes de détresse et les données de localisation aux services de recherche et de sauvetage (SAR) du monde entier pour venir en aide aux usagers en détresse dans les environnements maritime, aéronautique et terrestre. Gestion et organisation des secours : - Les CROSS prennent en charge toute opération de sauvetage dès que l incident a lieu sur le domaine maritime français. Opérationnel : - Les Bâtiments de la Marine Nationale peuvent à tout moment être déroutés sur ordre, pour porter assistance à un navire ou une personne en perdition. -Les Remorqueurs de sauvetage en haute mer, de l armement Abeilles International, peuvent intervenir sur les gros navires en difficulté. - Les Vedettes de la SNSM, amarrées dans les stations de sauvetage appareillent sur ordre du CROSS. - Les moyens nautiques et aériens des Douanes Françaises interviennent dans leur zone d activité et sur demande du CROSS. - Si l intervention par la mer n est pas possible ou nécessite une évacuation urgente, le CROSS peut faire appel aux Hélicoptères basés le long du littoral français. - Le relais terrestre des opérations est assuré par les véhicules et personnels des Sapeur-Pompiers et du SAMU. CONTACT 11 MARINE NATIONALE Base Aérienne Navale Lann Bihoué (BAN) QUEVEN Premier maître Pierre-André Saladay Tel :

13 Techno-Sciences photothèque Techno-Sciences Orolia photothèque Orolia mcmurdo photothèque mcmurdo Photothèque Vidéothèque Vidéo : Le système COSPAS SARSAT expliqué par fil gouv Une vidéo sur les bons gestes de sécurité à bord : actualite-sante-en-toute-securite-sur-la-route-des-vacances asp?1=1&idbloc=3 (source média) 12

14 Direction générale 2405 route des dolines Sophia-Antipolis Contact Presse / Direction de la communication portable : Conception et réalisation : Orolia photothèque Orolia, Fotolia, Dreamstime,, istockphoto, SNSM Siège social : 3 avenue du Canada F Les Ulis 13 SA au capital social de euros RCS Evry