La politique en faveur des modes actifs à Nantes Métropole Enjeux et impacts en matière de santé environnementale

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1 La politique en faveur des modes actifs à Nantes Métropole Enjeux et impacts en matière de santé environnementale

2 Nantes Métropole 1. Le vélo, la marche, bon pour la santé? 2. Les stratégies d'apaisement de la ville 2. Le plan vélo

3 Le Plan vélo L'activité physique en déclin?

4 Le Plan vélo L'activité physique en déclin?

5 Le Plan vélo Le vélo quotidien, un potentiel important de santé?

6 Le Plan vélo Le vélo quotidien, un potentiel important de santé? (Source étude OMS) Réduction des risques cardio-vasculaires. 1/2 heure de vélo par jour permet de diminuer par 2 ce risque Développement l endurance cardiaque, baisse significative du taux de cholestérol, de l hypertension artérielle et de la glycémie. Meilleur métabolisme, enraille la réduction du potentiel physique lié à l'âge Développement neurosensoriel grâce au contact direct avec l environnement L activité physique améliore la tolérance au stress Idées reçues : «Se déplacer à vélo fait mal au dos» : FAUX, si le vélo est bien adapté à la morphologie du cycliste «Le vélo n'est pas adapté aux personnes agées» : FAUX, le vélo est un sport auto-porté contrairement à la marche «Il est dangereux de circuler à vélo» : FAUX, au contraire, se déplacer régulièrement à vélo fait plus gagner en espérance de vie que ce qu on risque de perdre du fait des accidents de la route. Ainsi, l OMS, Organisation Mondiale pour la Santé, a recommandé les déplacements actifs : 1/2 heure à pied ou à vélo par jour.

7 Nantes Métropole 2. Les stratégies d'apaisement des vitesses : un levier pour réduire l'accidentologie et améliorer le cadre de vie (bruit, pollution particules).

8 La ville apaisée Un développement cohérent avec la stratégie de gestion de la circulation à Nantes

9 La ville apaisée Quelle vie veut-on pour nos quartiers? Pour tout nos quartiers?

10 La ville apaisée Vers un plan de modération des vitesses généralisé À terme, les zones apaisées couvriront l ensemble des zones urbaines de l agglomération

11 La ville apaisée Pourquoi des zones apaisées? Intérêts de la zone apaisée : Une vie locale plus attractive Une meilleure appropriation de l espace public par les modes doux et une cohabitation entre tous les usagers plus harmonieuse Moins de bruit, de pollution Plus de sécurité routière Plus de lisibilité pour l usager sur le quartier et moins de trafic de transit Tranquillité du quartier

12 La ville apaisée Une démarche pragmatique et réalisable Beaucoup de rues sont déjà de bonnes prétendantes à une circulation apaisée Des aménagements à bon escient Une approche par quartier et non par rue permet une meilleure compréhension Participer au désir de se déplacer autrement qu'en voiture dès l'origine du déplacement

13 La ville apaisée Stratégie d'apaisement : exemple du centre ville de Nantes 1970 : véhicules/jour 1993 : véhicules/jour 2012 : véhicules/jour dont 800 bus vélos/jour

14 La ville apaisée Stratégies d apaisement : la zone 30

15 La ville apaisée Stratégies d apaisement : les aires piétonnes La zone piétonne à Nantes

16 La ville apaisée Stratégies d apaisement : la ZTL (zone à trafic limité) La ZTL à Nantes

17 Enquête Vélo Profil type du cycliste nantais Un homme (67%) Entre 31 et 60 ans (63%) Un employé ou cadre supérieur Très diplomé (36 % de Bac+5) Sa destination habituelle : le travail (41%) Il utilise son vélo tous les jours ou presque (61%) Son trajet dure moins de 30 min (82%) Vélo comme mode de déplacement occasionnel (82%) Cycliste récent (58% depuis moins de 7 ans, dont 39% depuis moins de 3 ans) Son vélo a remplacé sa voiture (33%) ou les transports collectifs (27%) Il est satisfait des aménagements cyclables (84%)

18 Enquête Vélo La santé et le bien-être au centre des préoccupations des cyclistes La santé/bien-être et le gain de temps sont les premiers leviers de report modal vers le vélo Le vélo est d abord utilisé pour ses bienfaits sur la santé et sa rapidité

19 Le Plan vélo Le Plan vélo : - Les aménagements cyclables - La cohabitation vélos / piétons - Le stationnement des vélos - Les services et associations - Communication et sensibilisation

20 Le Plan vélo 60 km d aménagements nouveaux et/ou requalifiés en km en tout au 31/12/13 Dont 24 plans communaux de déplacements doux réalisés en concertation avec les communes 150 réunions publiques en 2 ans. Démarche participative (dialogue citoyen) inédite, récompensée par un Civitas Award. Finalisation de la programmation des travaux sur trois échéances : court terme / moyen terme / le long terme Réalisation de 2 ou 3 travaux définis comme prioritaires par quartier ou commune (7,25 millions ) 50 % des PCDD achevés

21 Les aménagements cyclables Axes vélos nord-sud et est-ouest Créer des axes permettant aux cyclistes de circuler rapidement, avec un minimum de contraintes, tout en étant séparé de la circulation générale piste cyclable centrales surélevée déconnectées des contraintes circulatoires identité visuelle : résine rose corail et enrobé grenaillé gris-rosé Les cyclistes ont trouvé leur place sur la piste qui leur est réservée Les piétons traversent sans difficultés Plus de difficultés de cohabitation bus/vélo Ambiance sonore apaisée due à la diminution du flux de véhicules Un aménagement qui est devenu l emblème de la transformation cyclable de Nantes.

22 Les aménagements cyclables Le sas vélos Les doubles sens cyclables Les tournes à droite aux feux

23 Les aménagements cyclables Le chaucidou : «CHAUssée CIrculation DOUce» (ou voie centrale banalisée) Principe : offrir un espace aux cyclistes, via un nouveau partage de la chaussée. Suppression de la ligne blanche médiane au profit d une voie centrale rétrécie, sur laquelle les véhicules automobiles sont appelés à se croiser ; Création ou élargissement de deux voies latérales, qui ne sont toutefois pas considérées comme des bandes cyclables au sens du Code de la Route, puisque les véhicules sont autorisés à mordre sur ces espaces.

24 Le stationnement Dans les pôles d échange : les Véloparcs et en gare de Nantes Création de près de 900 places abritées et sécurisées Sur l espace public Doublement du nombre d appuis vélos sur l espace public depuis 2009 : 6500 sur l espace public au 31/12/2013 dont environ 300 posés en 2013.

25 Evaluation Comptages vélos - Comptages automatiques écocompteurs - Comptages pneumatiques sur 1 semaine 4 fois par an - Comptages manuels aux heures de pointe 4 fois par an Entre août 2012 et août 2013 : + 27,7 % sur les boucles de comptage permanentes du Centre de Nantes (9 points de comptage). Progression du nombre de cyclistes sur le Cours des 50 Otages (axe vélo nord-sud ZTL) : juin 2012 : 800 cyclistes par jour juin 2013 : 2500 cyclistes par jour octobre 2013 : 3000 cyclistes par jour

26 Les services de location Bicloo : le vélo en libre service Cyclotan Métropole à vélo : Location longue durée

27 Aide à l achat de vélos vélo à assistance électrique (VAE) : - habitant de Nantes Métropole : subventions accordées - salarié inclus dans un plan de mobilité d entreprise : 25% du prix d achat du vélo (maximum 300 ) -> depuis janvier 2010 vélo biporteur ou triporteur : 25% du prix d achat du vélo (maximum 300 ) -> depuis juillet 2012

28 Le Plan vélo

29 Soutien aux associations Vélocampus et Place au Vélo

30 La communication Les supports papier Réactualisation de la carte du réseau cyclable ( ex) et de la documentation Métropole à vélo : 10 conseils pour bien circuler à vélo, le cédez-le passage au feu, le double sens cyclable Le kiosque vélo en centre ville

31 Evenements La Fête du vélo Opérations de rentrée : Les supports papier Le kiosque vélo en centre ville

32 Nantes Métropole 3. Velo-city Nantes France 2015

33 Le vélo à Nantes: quelle ambition? Dans la poursuite de «Capitale Verte Européenne» Une stratégie d apaisement des circulations qui conforte la qualité de vie «à la nantaise». Un plan d action qui vise à développer fortement la pratique quotidienne sur des trajets de moins de 5 kms. Un plan vélo qui a déjà permis de doubler la part modale entre 2008 et 2012 (actuellement 4.5% de part modale).

34 Où et quand? 2 au 5 juin 2015 A la Cité des Congrès de Nantes Intérieur / extérieur En ville avec des événements associés Au milieu d une année qui consacrera entre autres le vélo

35 MERCI DE VOTRE ATTENTION

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