LE PLUS IMPORTANT CHANTIER DE FRANCE DÉDIÉ AU TER

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1 PLAN RAIL Midi-Pyrénées LE PLUS IMPORTANT CHANTIER DE FRANCE DÉDIÉ AU TER Un investissement historique pour une rénovation durable Un programme d une ampleur exceptionnelle Le Plan Rail répond à l ambition de l État, de la Région Midi-Pyrénées et de leurs partenaires, d accompagner le développement du trafic qui devrait doubler d ici à M ont été investis pour rénover et moderniser les lignes du TER. Un service amélioré Meilleure fiabilité, plus grande régularité Les travaux du Plan Rail vont largement améliorer la qualité du service dans toute la région. Place au confort La pose de longs rails soudés permet une plus grande souplesse et réduit sensiblement le bruit des trains : une bonne nouvelle pour le confort des voyageurs et des riverains. Des infrastructures plus performantes Les nouveaux systèmes d exploitation et le doublement des voies vont permettre d augmenter la capacité et la fiabilité des lignes pour améliorer le service aux voyageurs. Les suppressions de nombreux passages à niveau Une démarche spécifique a été menée pour supprimer les passages à niveau lorsque la configuration des lieux le permettait. Une vision à long terme Le Plan Rail donne un nouveau souffle au trafic ferroviaire régional. En 10 ans, le nombre de voyageurs TER est passé de 5 à plus de 12 millions. D ici 2020, le trafic devrait atteindre 20 millions de voyageurs! Reportage, infos et vidéos sur

2 En 6 ans, le Plan Rail fait du réseau midi-pyrénéen le 1 er réseau durable Pour faire face à l augmentation des trafics, des investissements importants étaient nécessaires. Ainsi, en 2007, l État, la Région Midi-Pyrénées, Réseau Ferré de France et l Union Européenne ont décidé d engager un programme exceptionnel pour moderniser et développer le réseau ferroviaire régional. Pour piloter ce programme, Réseau Ferré de France, maître d ouvrage du Plan Rail a confié la maîtrise d ouvrage mandatée et la maîtrise d œuvre des premiers chantiers à la SNCF qui, pour mener à bien ce programme, a créé une structure inédite en France (l Agence Travaux Plan Rail). Cette structure a en charge le pilotage des études réalisées avec le pôle régional Ingénierie et le suivi des travaux. Les établissements de l Equipement de SNCF sont responsables, pour leur part, du suivi détaillé des travaux réalisés par des entreprises spécialisées. Au total, entre 2007 et 2013, 11 lignes ferroviaires ont été renouvelées, 18 km de lignes ont été doublés, 10 liaisons ont bénéficié de nouvelles installations techniques, 60 ouvrages en terre confortés, etc. La particularité de ces chantiers a été leur réalisation en un temps record nécessitant parfois l utilisation de moyens exceptionnels sur des lignes principalement dédiées aux TER : - l héliportage sur le chantier Tessonnières-Capdenac, - l utilisation de «trains-usines», grande première sur des lignes TER. Véritables usines roulantes, le train de dégarnissage et le train de pose permettent la remise à neuf de l ensemble des constituants de la voie (rail, ballast et traverses) dans un délai très performant. Ces chantiers ont ainsi mobilisé des moyens humains exceptionnels pouvant atteindre plus de 400 personnes par chantier. Les fonds mobilisés pour le financement du projet sont de 820 Millions d euros : 400 M, apportés par la Région Midi-Pyrénées, 193 M, apportés par l État, 179 M, apportés par Réseau Ferré de France, 48 M, apportés par l Union européenne (FEDER). Ils l ont dit Région Midi-Pyrénées «Il n y a pas d équivalent en France d un tel effort.» Réseau Ferré de France «priorité à la modernisation du réseau : un réseau plus moderne, plus performant et mieux adapté aux nouveaux besoins de mobilité au cœur même des territoires.» Une campagne pour la fin du Plan Rail Midi-Pyrénées Les partenaires ont réalisé une campagne de communication qui commence par des petits déjeuners, un geste inaugural en gare de Matabiau avec le TER de Saint-Sulpice, dernier tronçon réalisé, habillé pour la circonstance, des affichages en gare pour prévenir les usagers et les informer sur la fin du Plan Rail et des gênes occasionnées SNCF État «un véritable engagement de tous les cheminots de la région auprès des clients et des riverains dans une importante démarche de communication» «accompagner l émergence de nouveaux pôles multimodaux qui permettent d accroître l usage des transports en commun au sein des villes moyennes de Midi-Pyrénées» Merci aux usagers! Pour célébrer l achèvement de la quasi-totalité des chantiers, les Partenaires du Plan Rail organisent, le mardi 17 décembre, des petits-déjeuners dans une dizaine de gares de la région. Ces rencontres avec les voyageurs se poursuivront par une campagne d affichage en gare «Un réseau TER rénové et développé pour durer» jusqu au 23 décembre. 2

3 Plan Rail Midi-Pyrénées : 4400 personnes 808 km de rails modernisés 11 sections de lignes ferroviaires rénovées 10 nouveaux locaux techniques plus de 500 km de voies rénovées 18 km de voies doublées traverses tonnes de ballast 60 ouvrages en terre confortés reprise de l étanchéité de 47 ponts maçonnés remise en peinture de 15 ponts-rails métalliques réaménagement de 50 quais de gares ou points d arrêts 19 tabliers métalliques de ponts-rails remplacés (dont 5 de plus de 30 m) 400 personnes mobilisées par chantier... 3

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5 400 personnes mobilisées par chantier en moyenne Élargir, agrandir, creuser, remblayer, héliporter, souder, étanchéifier, rénover, remplacer, doubler, aligner, pousser, bétonner, détruire, reconstruire, améliorer, renforcer, sectionner, câbler, connecter, alimenter, sécuriser, essayer, tester, renouveler 1 Renouvellement de la voie entre Brive et Capdenac (août-novembre 2010) La ligne Brive-Capdenac a bénéficié de travaux de modernisation des voies et des ouvrages d art. Les ouvrages en terre, nombreux sur la ligne, ont également été traités avec le confortement de 18 tranchées rocheuses Renouvellement de la voie entre Capdenac et Rodez (mai-octobre 2010) Au total, 66 km de voies et de nombreux ouvrages ont été remis à neuf pour assurer l avenir de cette ligne et améliorer le confort et la sécurité des quelques voyageurs qui transitent chaque année entre Capdenac et Rodez. 3, 4, 6 et 7 Renouvellement de la voie entre Tessonnières et Capdenac (mars-août 2010) La particularité de ce chantier a été l utilisation d un train usine et 8 1 re étape du doublement de la voie entre Toulouse et Saint-Sulpice (mai-sept. 2011) Au cours de l année 2011, ont été principalement réalisés les travaux de génie civil sur la ligne Toulouse-Saint-Sulpice: terrassements, reconstruction des ouvrages d art et des ouvrages hydrauliques, création de murs de soutènement, pose de murs antibruit 9 2 e étape : renouvellement de la voie entre Toulouse et Saint-Sulpice (avril-sept. 2012) La seconde phase des travaux de doublement de la voie entre Toulouse et Saint-Sulpice s'est déroulée du 30 avril au 2 septembre Au total, 25 km de ligne ont été rénovés et plus de 18 km de voie nouvelle ont été posés Modernisation de la section Toulouse-Empalot (fév mars 2013) Depuis le 24 mars 2013, la section de ligne ferroviaire Toulouse-Empalot est modernisée pour fluidifier le trafic entre Toulouse et Boussens. L opération a consisté à améliorer le système de signalisation pour réduire l espacement des trains. 11 Construction de la pile du pont de la rocade (juillet 2011) Dans le cadre du doublement partiel de la voie, entre Toulouse et Saint-Sulpice, un second pont doit être installé juste à côté de celui existant afin d accueillir la seconde voie Renouvellement de la voie entre Figeac et Bagnac (sept-nov. 2008) Au total, un renouvellement complet de tous les éléments constitutifs de la voie a été réalisé sur 15 km entre Figeac et Bagnac. Le tablier de six ponts-rails métalliques a été remplacé et l étanchéité de six ponts maçonnés de 17 à 63 mètres de long a été refaite Renouvellement de la voie entre Portet-sur-Garonne et Tarascon (avril-juillet 2011) Du 1 er avril au 1 er juillet 2011, la ligne Portet-Tarascon a bénéficié d un renouvellement des voies de 49 km sur un linéaire total de 87 km. Les ouvrages de la voie ont également été traités avec la reprise de l étanchéité du pont de l Echo à Foix et le confortement du mur de Saint-Paul de Jarrat. En 2009, la section Tarascon-Latour de Carol avait déjà été rénovée. 14 Héliportage des grillages sur la ligne Tessonnières et Capdenac (avril 2010) Pour consolider les parois rocheuses inaccessibles du fait de leur hauteur, une opération d héliportage a été nécessaire sur un ouvrage en terre situé à Laguépie entre Tessonnières et Capdenac. Grâce à cette opération, la mise en place de grillages plaqués ancrés a été réalisée pour éviter la chute de rochers sur la voie et donc, renforcer la sécurité sur la ligne. 5

6 12 programmes de renouvellement et 9 programmes de développement Les travaux du Plan Rail se répartissent en deux catégories : les travaux de renouvellement des voies, des ouvrages d art et des ouvrages en terre, et les travaux de développement du réseau. Le renouvellement de la voie ferrée vise à remplacer les constituants de la voie en mauvais état. La voie est composée de rails, ballast et traverses. Selon leur état, RFF remplace la totalité ou certains de ces composants. Il s agit par exemple de : supprimer les rails et traverses obsolètes pour les remplacer par un rail de type U50 (unifié 50 kg par mètre de rail) et créer des longs rails soudés ; remplacer les traverses bois en fin de vie par des traverses béton ; remettre une épaisseur suffisante de ballast sous et entre les traverses pour une meilleure tenue de la voie. Le renouvellement des ouvrages d art consiste principalement à : reprendre les étanchéités des ouvrages, pour conserver leur capacité de résistance ; remplacer les tabliers métalliques de certains ponts-rails ; repeindre ou remplacer des constituants métalliques de ponts ; réaliser des travaux de maçonnerie. Le renouvellement des ouvrages en terre consiste principalement à : conforter les talus et tranchées ferroviaires par la mise en place de grillages ancrés ; rénover les filets détecteurs de chute de rochers (remplacement des poteaux et des filets). À l occasion de ces travaux de renouvellement, une démarche spécifique a été menée pour supprimer des passages à niveau lorsque la configuration des lieux le permettait. Améliorer les gares et les points d arrêt Le renouvellement du réseau s est accompagné d un programme de réaménagement des quais, avec une mise à hauteur (55 cm), permettant une accessibilité aux trains depuis les quais pour les personnes à mobilité réduite et un confort renforcé pour les voyageurs. Au total 50 quais de gares ou points d arrêt ont été réaménagés pour un investissement de 19,7 millions d euros financés par la Région Midi-Pyrénées (9,3 M ), l Union Européenne dans le cadre du programme FEDER (8,6 M ) et Réseau Ferré de France (1,8 M ). Moderniser les équipements pour fluidifier le trafic et accroître les fréquences Les travaux de développement ont pour objectif de mieux fluidifier le trafic et d augmenter le nombre de circulations des trains. Parmi ceux programmés dans le Plan Rail, figurent : la modernisation du système de signalisation (commande centralisée de voie banalisée sur la section Toulouse-Tessonnières) ; l automatisation du système d espacement des trains. Ces automatisations de la signalisation entre les gares permettent d augmenter le débit et le nombre de dessertes ; par exemple, la ligne ferroviaire Toulouse-Auch est désormais équipée, depuis mars 2010, d un système moderne de signalisation appelé Block Automatique à Permissivité Restreinte (BAPR) entre Colomiers et Auch permettant d augmenter le débit de la ligne ; La création de terminus afin de permettre le stationnement à quai et le retournement des trains ; le doublement de voies pour augmenter les capacités de trafic de la ligne et donc permettre le développement de l offre de TER ; le redécoupage de Block. Il s agit, par des travaux de signalisation, de scinder un canton (un découpage de ligne) de grande longueur en plusieurs cantons, pour mieux gérer l espacement des trains et ainsi améliorer, là aussi, la fréquence des circulations ; l adaptation du système d exploitation de Toulouse-Matabiau. La poursuite du développement des dessertes sur toutes les lignes nécessite une optimisation et une augmentation de la capacité du site. (voir article p. 7). 6

7 2014 : le Régiolis, un nouveau TER La Région Midi-Pyrénées va faire l acquisition de 25 rames Régiolis d Alstom de type «porteur polyvalent moyen», en version périurbaine confortable. Les quatre premières nouvelles rames Régiolis entreront en service au cours du premier semestre de l année prochaine. Sur les 25 unités commandés par la Région pour un montant global de près de 184 M, quinze seront hybrides (électrique et diesel) et dix électriques. Leur déploiement s échelonnera jusqu au printemps accessible et + confortable! Pas de marchepied pour accéder au train, aucune différence de niveau à l intérieur de la rame, des écrans d information aux passagers, le Régiolis est le premier train à respecter totalement la dernière norme européenne concernant l accessibilité aux personnes à mobilité réduite. Grâce à un plancher plus bas, de nouveaux espaces de stockage sont libérés en hauteur. L espace entre les sièges placés en vis-à-vis est également augmenté. Des prises électriques sont à disposition pour les ordinateurs ou téléphones. + écolo! Le Régiolis permettra des économies de consommation de 10 à 15 % grâce notamment au poids réduit de la rame et à son système de récupération de l énergie en phase de freinage. Des capteurs de CO 2 installés à l intérieur du train permettent de calculer le nombre de personnes présentes dans la rame et d ajuster le niveau de climatisation. Constitué à 85 % en matières recyclables, cette rame développera une puissance supérieure aux autorails classiques avec, en prime, une diminution de son volume sonore. + fiable et innovant! Le Régiolis est le premier TER à bénéficier de certaines innovations provenant du TGV. C est le cas notamment de la chaîne de traction (équipement qui transforme l électricité en force mécanique), produite par l usine Alstom de Tarbes-Séméac. Les moteurs à aimants permanents du Régiolis lui procurent également une puissance de 30% supérieure aux modèles précédents tout en éliminant les nuisances sonores dues aux bruits de roulements des moteurs classiques. Par ailleurs, un écran vidéo est disposé au niveau de chaque porte pour fournir aux passagers une information en parcours de train. Les Régiolis en chiffres : 25 rames de 72 m commandées : 15 rames bi-mode et 10 rames électriques, 184 M d investissement par la Région Midi-Pyrénées, 160 km/h : vitesse de pointe commerciale, 4 voitures par rame : 205 places assises et jusqu à 389 voyageurs (assis et debout) par rame, 30% d énergie récupérée et réinjectée, 40% d objectif de réduction de consommation d énergie en mode chauffage, 10% de réduction d émission de CO 2 par rapport aux rames de précédente génération, 10% des places prioritaires pour les personnes à mobilité réduite, 100% de la fabrication ou de l assemblage des principaux composants réalisés en France, à Reichshoffen, Tarbes, Le Creusot, Villeurbanne et Ornans. Les aménagements de la gare Toulouse-Matabiau La gare de Matabiau est le cœur du système ferroviaire midi-pyrénéen. Le trafic voyageurs de la gare est de l ordre de 9 millions de voyageurs par an et accueille environ 400 circulations quotidiennes voyageurs et fret dont 250 TER. Les prévisions de croissance des dessertes voyageurs à Matabiau nécessitent d augmenter la capacité du site par un certain nombre d aménagements et une réorganisation de son exploitation. Une première augmentation est intervenue en 2009 avec la mise en service du quai n 6 et de deux nouvelles voies (10 et 11). Les études lancées en 2008 ont confirmé l intérêt de créer trois blocs indépendants spécialisés par zones géographiques, de fonctionner avec des voies «arrivées», des voies «départs» et des tiroirs de stockage et de transformer des trains «origine» ou «terminus Matabiau» en des trains de passage qui permettent des temps minimum de stationnement à quai des rames. Le projet global d aménagement de Matabiau comporte deux opérations : L aménagement du bloc Sud-Ouest : Le bloc Sud-Ouest est constitué des voies 1 à 3. Il est destiné à accueillir les trains en provenance d Auch, Tarbes et Latour-de-Carol. Son fonctionnement nécessite la réalisation des travaux suivants : - Création d une communication entre les voies 1 et 2 à quai (2012). - Réalisation de travaux entre la gare Matabiau et le site de Toulouse-Raynal (entre 2012 et 2014). - Création d une nouvelle voie (voie 1C) pour la gestion des situations perturbées (2014). L opération permettra d accueillir, à l horizon 2015, aux heures de pointe et par sens de circulation : 9 trains régionaux origine-terminus. L aménagement du bloc central : Le bloc central est constitué des voies 4 à 8. Il est destiné à accueillir les circulations de la transversale Sud (Montauban-Toulouse-Carcassonne). Son fonctionnement nécessite la réalisation des travaux suivants : - Allongement des voies 1A et 1B côté Nord (réalisé en 2011). - Réalisation d une liaison entre voies (tiroir 6 - voie 1) permettant des entrées et sorties simultanées de la gare côté Sud (travaux en 2013). L opération permettra d accueillir, à l horizon 2015, aux heures de pointe et par sens de circulation : 2 trains régionaux de banlieue et 2 trains SNCF Voyage (ex-grandes Lignes) sur l axe Nord-Sud, 1 train régional intervilles Agen-Brive-Toulouse et 1 train SNCF Voyage sur l axe Nord, 1 train régional Carcassonne sur l axe Sud, 2 trains de fret grand transit sur l axe Nord-Sud. Le bloc Sud-Ouest et le bloc central seront indépendants. En effet, chaque bloc sera pourvu d une voie de "robustesse" dédiée aux perturbations du réseau. Le bloc "Quart Nord-Est" est quant à lui opérationnel depuis l ouverture, fin 2009, du quai n 6 accueillant les trains en provenance du Quart Nord-Est de la région. Cette réorganisation de la gare en 3 blocs indépendants donnera un nouveau souffle à la gestion des trafics en gare. Elle permettra notamment : une meilleure lisibilité des services pour les voyageurs (les quais seront attribués par secteurs géographiques), une augmentation de sa capacité d accueil (réduction des mouvements techniques entre les zones de garages des rames et les quais), une meilleure fiabilité de l exploitation avec des blocs indépendants (indépendance du traitement des aléas d exploitation). 7

8 Plan Rail Midi-Pyrénées 2007 / 2013 : un solide partenariat Garant des grands équilibres du territoire et de la cohésion sociale, l État est également autorité organisatrice de transports par les trains inter-cités (Corail, Téor et Lunéa ). La Région Midi-Pyrénées est à l'initiative de ce programme, elle est l Autorité Organisatrice des Transports Express Régionaux (TER) : elle détermine la destination des trains régionaux, leurs fréquences et leurs horaires. Elle définit le niveau de la qualité de service. Elle finance l achat du matériel roulant, les systèmes d information, les systèmes de billettique et les grands projets. Elle rénove les gares du réseau TER et définit les tarifs régionaux. Réseau Ferré de France gère et aménage l infrastructure ferroviaire (voies, quais, ouvrages d art). Il est responsable de l organisation des circulations sur le réseau ferré national. Il est le maître d ouvrage du Plan Rail. SNCF exploite au quotidien le réseau TER : gestion des circulations, accueil et information des voyageurs, conduite des trains, vente et contrôle des billets, maintenance du matériel. Elle réalise également la mise en œuvre de solutions d information multimodale et d information-trafic en temps réel. Elle développe l accessibilité pour tous, dans les gares et dans les trains. Elle déploie les systèmes billettiques et définit la politique commerciale. Zoom sur la rénovation du Viaduc du Viaur en 2014 Le Viaduc du Viaur est un viaduc monumental conçu en 1902 par l ingénieur Bodin, à la frontière entre les départements du Tarn et de l Aveyron. L opération de rénovation du Viaduc du Viaur est inscrite dans le Plan Rail et a pour objectif de refaire la protection anticorrosion de l ensemble de l ouvrage. Elle devait être réalisée concomitamment aux importants travaux réalisés entre Toulouse et Saint-Sulpice en 2012 (doublement de la voie, renouvellement de la voie existante et travaux de quais). Les évolutions de la réglementation en matière d amiante ont conduit RFF à repousser ce chantier et à mener des études complémentaires pour mieux appréhender les conséquences de ces normes plus restrictives sur le décapage des anciennes peintures du Viaduc du Viaur dans lesquelles la présence d amiante est avérée. Un chantier test a eu lieu en 2012 pour valider la méthode. La rénovation de l ouvrage est prévue en L opération consiste à repeindre l ensemble de l ouvrage. Un chantier titanesque qui nécessitera 6 mois de fermeture de ligne, du 31 mars au 28 septembre 2014, pour repeindre le tablier de ce géant de métal, composé de tonnes d acier et d une longueur de 460 mètres surplombant la rivière du Viaur. Rédaction : Réseau Ferré de France, Région Midi-Pyrénées, SNCF, État Crédit photo : Emmanuel Grimault/Plan Rail - Alstom Réalisation : Raffut & Communication - Impression : BCR, certifiée Imprim Vert. 8