Projet de Transport Régional

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1 Consulting Mass Transit Projet de Transport Régional en Pays de La Loire / Bretagne et dans le Grand Ouest Rappel raison sociale Le Groupe de Support à l Economie ESG INFRA a comme objectif de créer, aider et promouvoir les projets d infrastructures liés aux transports, aux énergies renouvelables et répondant à l intérêt général des populations Contact ESG INFRA B.Fourage Egypte : France / / Les logos et marques relatifs à ESG INFRA ainsi qu'à toutes les autres sociétés sont la propriété respective de leurs auteurs par COPYRIGHT FRANCE

2 Projet de Transport Régional Dans le chapitre Transport Régional en Pays de La Loire / Bretagne et dans le Grand Ouest ESG INFRA confirme ses choix : Pas d aéroport supplémentaire à Notre Dame des Landes, mais sa substitution par des projets véritablement efficaces et pour un coût moindre, par : 1- UNE OPTIMISATION DE NANTES ATLANTIQUE : - Une optimisation du site de Nantes Atlantique permettant, à l instar de l aéroport international de Genève, pour une surface comparable et avec une seule piste, d assurer un trafic annuel au-delà de de passagers. - Une piste Est Ouest mettant fin au désagrément du survol de Nantes. Coût estimatif: 130 M euros (valeur 2006) réalisation phase A pour passagers, (Aérogare Est seulement, et une piste Est-Ouest)

3 Plan optimisation de Nantes Atlantique A - Plan extension aérogare Est pour passagers (principe)

4 Plan optimisation de Nantes Atlantique B - Une piste Est-Ouest évitant le désagrément du survol de Nantes (orientation)

5 2- UNE DESSERTE FERROVIAIRE EFFICACE Un axe rapide de type TER/RER Châteaubriant-Nantes-Aérogare Nantes-Atlantique-St Gilles ou Pornic sur un tracé existant, permettant : o de mettre Châteaubriant à 41 mn* de Nantes (*phase 2) o de mettre à terme St Gilles Croix de vie à 52 mn* de Nantes et Pornic à 37 mn de Nantes* (*phase 2) o de répercuter efficacement l effet TGV sur les agglomérations à l écart du réseau Grande Vitesse o Dans les Pays de la Loire : d optimiser l accessibilité à l Aéroport de Nantes Atlantique. Il serait ainsi accessible en moins d 1 heure à un bassin de population de plus d 1 million de personnes, et ce depuis la gare SNCF de leur propre ville (60 gares), sans rupture de charge ferroviaire (sans changement de train). o de réduire les dépenses transport des entreprises et des voyageurs utilisant l aéroport, mais aussi de supprimer les dépenses de construction de parking dans cet aéroport. o Dans le Grand Ouest : de permettre une bonne accessibilité ferroviaire de l aéroport de Nantes Atlantique au plus grand nombre Nord Charente, Vendée, Maine et Loire, Touraine, Sarthe, Mayenne, Basse Normandie et Bretagne. o de disposer à terme de terminus TGV à St Gilles Croix de Vie et Pornic. o de permettre à terme un lien performant TER Nantes-Rennes via Châteaubriant (sans changement de train à Châteaubriant) o d assurer une traversée nord sud ultra rapide de Nantes en 12mn et des correspondances avec 4 lignes de tramways +18 lignes de bus o de remplacer 2 projets sans cohérence technologique et sans apport optimal par rapport aux structures existantes : desserte lente de Nantes- Châteaubriant par tram-train et rénovation de la ligne Nantes- Saint-Gilles/Pornic. Coût estimatif: 250 M euros soit 20 millions de moins que les deux projets qu il optimise LES 2 PROJETS PRÉSENTÉS ICI ASSURENT DONC DE MEILLEURES FONCTIONNALITÉS À COÛT TRÈS RÉDUIT EN OPPOSITION AU PROJET POUR UN AUTRE AÉROPORT

6 Plan de la desserte ferroviaire de Nantes Atlantique A - Tracé axe collecteur de la desserte de Nantes Atlantique (Rennes-Châteaubriant-Nantes-Aérogare N.A- St Gilles/Pornic)

7 Plan de la desserte ferroviaire de Nantes Atlantique B - Détail desserte ferroviaire à Nantes Atlantique (Aérogare)

8 Plan de la desserte ferroviaire de Nantes Atlantique C - Détail connexion de 5 axes ferroviaires à Nantes Malakoff pour desserte directe Aéroport N.A

9 L Economie d un aéroport permettrait de financer un projet ferroviaire irriguant toute la région des Pays de la Loire et au-delà : UNE LIGNE GRANDE VITESSE SUD LOIRE Un grand projet ferroviaire structurant remplaçant avantageusement un projet d aéroport, à la fois superflu et dispendieux (près de 3 milliards d euros, au stade opérationnel) : : o une Ligne à Grande Vitesse Sud Loire Sablé-Angers-Nantes offrant une pénétrante rapide dans l Ouest par le Sud de l agglomération Nantaise, complétant naturellement la ligne LGV déjà décidée sur l axe Paris-Le Mans-Rennes/Sablé sur Loir (mise en service prévue pour 2014). o Cholet serait alors à 1H20 de Paris environ, contre 2H25 aujourd hui. o La Roche-sur-Yon serait à 1h50 de Paris environ, contre 3H00 aujourd hui. o Nantes serait à 1H30 de Paris, contre 2H00 aujourd hui, et toutes les destinations TGV transitant par Nantes gagneraient 30mn. o La LGV permettrait la desserte de l aéroport d Angers Marcé avec, pour corollaire, une attractivité de cette structure aéroportuaire par sa large zone de chalandise, et enfin son utilisation puis son amortissement. o La ligne ferroviaire en voie de saturation Angers-Ancenis-Nantes serait délestée des TGV directs, facilitant ainsi la circulation des omnibus et trains marchandises. Elle annulerait de surcroît les coûteux travaux (tronçons de 3ème voie ferrée) envisagés sur cet axe. o Les plates formes aéroportuaires d Angers Marcé et Nantes Atlantique seraient en outre raccordées au réseau Européen de fret ferroviaire à grande vitesse de nuit sur les lignes LGV (réseau Euro Carex) Coût estimatif : 2,6 Milliards* d euros dont 1,6 Milliard au titre de la LGV Sud Loire et 1 Milliard au titre du 1er tronçon Est-Ouest de Nantes vers Lyon (*valeur 2009) En adéquation avec le GRENELLE de l ENVIRONNEMENT n 1 ESG INFRA fait le choix de l optimisation de l existant et de l inter modalité Rail /Air

10 Plan de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) A - Tracé de la ligne LGV Sud Loire (tracé option 2) Une ligne à grande vitesse Sud Loire pour: -Placer Nantes à 1h30 environ de Paris au lieu de 2h00 -Mettre La Roche à 1h50 de Paris au lieu de 3h00 -La desserte rapide du Choletais -Une meilleure accessibilité de la façade maritime, de la Bretagne Sud et des Pays de la Loire Le projet LGV Sud Loire dévoile un Aéroport d Angers Marcé mieux positionné en tant que structure régionale par rapport à Nantes Atlantique ou projet NDDL positionnés, tous les deux, le dos à la mer. Il permet une meilleure optimisation du transport régional que les 2 autres sites par l élargissement de la zone de chalandise à la Touraine, la Sarthe, la Mayenne, la Basse Normandie, La Vendée, le Nord Charente A noter qu aux 158 Km de ce LGV Sud Loire, il faut déduire environ 60 Km déjà compris au Grenelle de l environnement dans la liaison Est Ouest Vers la Roche sur Yon/ les Sables, La Rochelle...

11 Plan de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) B - Tracé de la toile ferroviaire européenne de fret à Grande Vitesse par TGV

12 Plan de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) C- Zone de chalandise Aéroport Angers Marcé par l apport de la LGV Sud Loire

13 Informations générales sur l'aéroport de Nantes Atlantique, perspectives.. Une superficie totale de 525 hectares. Une piste principale Est Ouest de 3'600 mètres + une piste Nord Sud de 2900m (secours seulement). Un terminal principal Est avec capacité de traitement de 9 à 10 millions de passagers par an à terme. Une emprise réservée pour un terminal Ouest avec capacité de traitement de + 6 millions de passagers par an (à terme) Une halle de fret aérien entièrement équipée, Un réseau aérien en vols réguliers vers l Europe l'afrique, les Caraïbes et l Amérique du Nord, des vols charters toutes directions Une zone de chalandise englobant 12 départements dotée d'une population de près de 7 millions d'habitants vivant à moins de 120 minutes de l'aéroport. Un terminal Fret Ferroviaire Européen Grande vitesse par LGV/TGV de nuit, avec hall de fret TGV Un système de transport multimodal avec gare ferroviaire intégrée (50 TER/ RER + TGV par jour), accès au réseau autoroutier, ou routier Breton et parkings de plus de 2800 places. Une Inter modalité Rail/ AIR avec billetterie commune, 60 gares SNCF à moins de 60mn, 115 à moins de 120mn Un Emplacement réservé pour centre commercial et centre de loisirs Un Emplacement réservé pour zone hôtelière et de restauration Une situation géographique à 6 km du centre-ville de Nantes. à 9mn de Nantes par TER / RER

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