péninsule ibérique d avancement du projet état d avancement du projet

Transcription

1 LGV Tours Bordeaux et Ligne nouvelle Bordeaux Espagne Journées TAV et retombées économiques SAN SEBASTIEN le 07 novembre 2012

2 LGV Tours Bordeaux et Bordeaux Espagne : un maillon essentiel au développement des échanges avec la péninsule ibérique LGV Tours Bordeaux : caractéristiques et état d avancement du projet Ligne nouvelle Bordeaux Espagne : caractéristiques et état d avancement du projet Grande vitesse et développement économique : quelques enseignements de l expérience française

3 Le réseau européen à grande vitesse

4 Le réseau européen à grande vitesse

5 Œuvrer à la construction de l Europe ferroviaire

6 Le schéma directeur national français de la grande vitesse

7 schéma directeur tional de la grande esse (1992) LGV Toursdeaux et deauxagne : inscrites s tôt dans olution de la nde vitesse en nce

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9 LGV Tours Bordeaucaractéristiques et état : d avancement du projet

10 te d identité de la LGV rs Bordeaux régions, 6 départements et 20 communes reliés au rojet esserte des agglomérations e Tours, Châtellerault, oitiers, Angoulême, ordeaux

11 Carte d identité de la LGV Tours Bordeaux 340 km de ligne nouvelle dont 302 km de ligne à grande vitesse 10 raccordements intermédiaires 415 ouvrages d arts courants et non courants Une vitesse commerciale de 320 km/h Tours Bordeaux en 2h Bordeaux Paris en 2h10 Des déplacements plus rapides, des trains plus nombreux, une sécurité renforcée

12 Carte d identité de la LGV Tours Bordeaux 17 années d études ( ) 6,5 années de construction ( ) Mi 2017 : Mise en service de la ligne 7,8 milliards d euros d investissement pour le Partenariat Publi Privé 1 milliard d euros pour les travaux connexes financés par Réseau Ferré France

13 Carte d identité de la LGV Tours Bordeaux LGV Tours Bordeaux est : La première concession ferroviaire nationale depuis le 19 ème siècle Sous forme d un partenariat public privé (PPP) PPP a permis : L accélération de la réalisation du projet La répartition des risques auprès d acteurs privés L assurance d un montage financier dans un contexte de rareté des fonds publics

14 Carte d identité de la LGV Tours Bordeaux ne concession sur 0 ans ne société de rojet : LISEA n groupement onstructeur : OSEA ne société exploitation et de aintenance : ESEA

15 Carte d identité de la LGV Tours Bordeaux omposition de la société de projet : LISEA

16 Carte d identité de la LGV Tours Bordeaux chantier en cours

17 Carte d identité de la LGV Tours Bordeaux nviron emplois réés, dont mbauches locales ontractuellement, osea doit réserver 20% e la sous traitance à es entreprises xtérieures au groupe inci

18 LGV Bordeaux Espagne : caractéristiques et état d avancement du projet

19 GPSO, c est.. ouvelles lignes dans le réseau ropéen à grande vitesse e ouverture vers sud et vers l est e modernisation de la ligne istante Bordeaux Hendaye e amélioration de la desserte s territoires s sillons disponibles sur les nes existantes

20 rincipales fonctionnalités des lignes nouvelles du GPSO O

21 arte d identité de la Ligne nouvelle Bordeaux Espagne 2 régions, 6 départements et 141 communes reliés au projet Desserte des agglomérations de Bordeaux, Agen, Montauban, Toulouse, Mont de Marsan, Dax, Bayonne, San Sebastian, Pau, Tarbes, Lourdes

22 arte d identité de la Ligne nouvelle Bordeaux Espagne région, 3 épartements es onctionnalités ontrastées 46 km de ignes ouvelles Dax Ligne à grande vitesse Circulation V = 320km/h Conçue à V = 350km/h Possibilité circulation fret messageriee à V 160km/h Bayonne Dax Bordeaux Mont de Marsan Mont de Marsan Agen Toulouse Montaub Ligne mixte voyageurs / fret V 220km/h Gare nouvelle desservie par des TAGV Gare existante desservie par des TAGV Bayonne Halte pour des services régionaux à grande vitesse Ligne existante

23 SUITE A LA DM DU 30/03/101 Département de la Gironde (33)

24 ITE A LA DM DU 30/03/1012 Département des Landes (40)

25 UITE A LA DM DU 30/03/1012 artement des Pyrénées-Atlantiques (64)

26 arte d identité de la Ligne nouvelle Bordeaux Espagne Des temps de parcours performants et attractifs : Bordeaux Madrid : 4h30 Bordeaux Bilbao : 2h15 Bordeaux San Sebastian : 1h30 Bayonne San Sebastian : 35 minutes Bordeaux Bayonne : 1h05 Bayonne Paris : 3h15 Bayonne Toulouse : 1h50 Toulouse Bilbao : 2h50 Toulouse San Sebastian : 2h15 Bordeaux Toulouse : 1h05

27 léments de trafics à la mise en service près de 17 millions de voyageurs fréquenteront les lignes nouvelles Bordeaux Bordeaux - Espagne 6,9 millions de voyageurs dont 2,5 grâce à GPSO Bordeaux - Toulouse 7,8 millions de voyageurs dont 2,8 grâce à GPSO Agen Mont de Marsan Montauban Bayonne Dax Sud - Sud 1,9 million de voyageurs dont 1,7 grâce à GPSO Toulouse

28 léments de trafics à la mise en service 7 millions de voyageurs TAGV supplémentaires sur les lignes nouvelles ition géographique de entation de trafic Origine de l augmentation de trafic gional GPSO 24% National 50% Induit 27% Voiture 48% International 26% Avion 25%

29 e fréquentation accrue des principales gares de l axe Bordeaux Espagne Des programmes de gare intégrant l évolution des trafics et les projets d aménagement autou de chacune des gares ombre de voyageurs par an par gare ORDEAUX ONT DE MARSAN (centre ville + are nouvelle) AX AYONNE ARBES AU Entrées en gare (2009) Entrées en gare mise en service du GPSO

30 léments de trafic fret 3 ème rail sur les principales lignes du Nord de l Espagne et réalisation du Y Basque réduction très significative du coût du transport de marchandises par train sur longue distance Amélioration des performances croissance du fret ferroviaire à 11 Mt entre la frontière et Bayonne d ici 2025 < 3% de parts du marché du transport terrestre transpyrénéen de marchandises aujourd hui 17% en 2025 onditions de réussite de cette croissance de trafic : infrastructures à l écartement UIC en Espagne organisation logistique adaptée et performante (chantiers transport combiné en Espagne, autoroute ferroviaire performante avec des sillons de qualité)

31 GPSO améliore la mobilité un service de transports en commun plus complet et fiable Un service de voyageur plus performant ouvert sur l Espagne un service de transport de marchandises plus attractif un mode de transport plus compétitif visant à réduire l usage de la voiture et de l avion

32 e GPSO : source de richesse économique et leviers de éveloppement Un maintien et/ou un renforcement de l attractivité des territoire et de l économie locale Une synergie avec les projets d organisation des territoires Le développement d activités autour des gares nouvelles et existantes Une amélioration de la compétitivité des entreprises locales Un développement de l activité touristique Des créations d emplois

33 alendrier des prochaines étapes semestre 2012 Comité de pilotage fin octobre 2012 Poursuite de la concertation et de l information Préparation des dossiers d enquête publique 2013 Approbation ministérielle du lancement de la phase d enquête publique Trois Enquêtes d utilité publique 2014 Déclarations d utilité publique portant modification des documents d urbanism

34 rte d identité du Grand Projet ferroviaire du Sud Ouest Grand Projet ferroviaire du Sud Ouest est PERFORMANT : garantie de la qualité de service voyageurs et marchandises COMPETITIF : nouveaux voyageurs reportés de la route (48%) et de l'aérien (25% UTILE : emprunté par 17 millions de voyageurs TaGV à la mise en service (équivalent à 28% de la population française) DURABLE : réduction des émissions de amorti en 7 ans gaz à effet de serre, bilan carbone chanti ECONOME : consommation énergétiquee faible par voyageur*km transporté ; consommation foncière très faible (12 ha par km pour une durée d'utilisation d'a moins 150 ans) RENTABLE : intérêt collectif démontré, notamment via un bon taux de rentabilité interne économique et social

35 Grande vitesse et développement économique : quelques enseignements de l expériencee française

36 S approprier la grande vitesse La grande vitesse est un catalyseur des projets locaux de développement : pas d effet systématique Elle s adosse aux projets locaux Elle stimule les visions d avenir Des craintes de «cités dortoirs» infondées Aucune observation du phénomène sur les LGV en service Une attractivité du territoire renforcée facilitant l ensemble des mobilités : professionnelle, loisirs, études et recherche La mobilité s appuie sur le potentiel d emplois Evolution du marché de l immobilier résidentiel Circonscrite aux quartiers de gares et à certains segments Construction immobilière dopée Aucun développement de résidences secondaires

37 S approprier la grande vitesse Evolution du marché de l immobilier d entreprise Développement de zones d activités et quartiers d affaires Bureaux accueillent d abord les entreprises locales Attractivité : un effet d image indéniable Appartenance à un «club» de la grande vitesse Génère des relocalisations internes aux territoires Favorise le maintien d entreprises existantes Rôle secondaire dans l accueil d entreprises du tertiaire supérieur Effets sur le tourisme Favorise tourisme urbain et d affaires si infrastructures d accueil Valorise lieux déjà réputés, ne développe pas produits peu connus Séjours plus courts mais plus fréquents

38 Sans accompagnement pas d effet Les effets positifs des infrastructures de transport ne sont pas systématiques Les infrastructures de transport ne sont pas la solution aux difficultés socio économiques mais leur absence constitue un handicap De la conjoncture Des caractéristiques socio économiques du territoire Des politiques et stratégies mises en œuvre : Par les acteurs des territoires concurrents Par les acteurs du territoire

39 S approprier la grande vitesse S appuyer sur les dotations locales de facteurs Renforcer et affirmer l identité locale Choisir un positionnement contrasté et le «travailler» Raisonner en réseau et en complémentarité avant de penser «concurrence»

40 LGV Atlantique : Gare de Tours

41 Euralille Le Mans : Novaxis

42 LGV Méditerranée : Gare d Aix en Provence

43 LGV Méditerranée : Gare d Avignon

44 LGV Paris Lyon : Gare de Macon Loché

45 LGV Nord : Gare nouvelle TGV Haute Picardie

46 LGV Rhin Rhône : Gare nouvelle de Belfort Monbeliard

47 LGV Est Européenne : Gare de Reims Champagne Ardennes

48 MERCI DE VOTRE ATTENTION