Présentation du nouveau projet de transport en commun en site propre de l agglomération caennaise

Transcription

1 Présentation du nouveau projet de transport en commun en site propre de l agglomération caennaise

2 Un contexte financier difficile Avril 2014 : remise à plat du projet de deux lignes de tramway fer (300M HT) au regard des capacités financières de l agglomération Eté 2014 : études techniques et financières commandées par Caen la mer, réalisées par Tramcités et le cabinet Klopfer 15 septembre 2014 : dans le cadre de l appel à projets «transports collectifs et mobilité durable hors Ile de France», l Etat sollicite tous les porteurs de projet pour avoir confirmation du maintien de leur dossier déposé en septembre octobre 2014 : réponse de Viacités dans les délais imposés par l Etat

3 3 scenarii alternatifs étudiés Scénario 1 : maintien du TVR jusqu en 2022 et création de la ligne 2 Scénario 2 : remplacement du TVR puis création de la ligne 2 Scénario 3 : remplacement du TVR et création de la ligne Presqu île

4 3 scenarii alternatifs étudiés Contexte économique local et national plus difficile : Baisse des dotations de l Etat Diminution du Versement Transport Endettement important de Caen la mer Le seul projet soutenable financièrement : le scénario 3 Le remplacement du TVR compte-tenu de sa saturation, des coûts élevés de son maintien et de sa maintenance. Les objectifs de fiabilité ne sont toujours pas atteints ; La création de la ligne Presqu île afin d assurer la desserte des équipements majeurs pour l agglomération (BMVR, Palais de Justice, ESAM, Cargö et Maison de la Recherche et de l Imagination ).

5 Objectifs du projet tramway Les principaux objectifs du projet de tramway : Améliorer de façon significative la fréquentation du réseau de transports collectifs ; Accompagner le développement de l agglomération en assurant une desserte performante des zones d habitat, d emplois et d activité commerciale ; Accélérer les projets d aménagement et d embellissement urbains ; Réduire la pollution atmosphérique.

6 Les enjeux du projet tramway Enjeux de déplacement de l agglomération en assurant : la desserte de la population la plus large possible en facilitant l accès aux principaux services, commerces et équipements publics ; le développement des modes actifs grâce à des aménagements de qualité ; l armature d un véritable projet global de transports collectifs, associée à un réseau de bus organisé et hiérarchisé. Enjeux de développement durable du territoire par : la réduction des émissions de gaz à effet de serre en favorisant le report modal de la voiture vers les transports collectifs ; la limitation de l étalement urbain, par un tracé au cœur de l agglomération desservant les zones denses et en développement ; un lien entre les quartiers ainsi que le désenclavement des quartiers prioritaires de la politique de la ville.

7 L ambition d un tramway performant Remplacement du TVR en tramway fer sur la ligne 1 Extension de la ligne 1 vers Fleurysur-Orne avec construction du dépôt tramway Création de la ligne Presqu île en tramway sur fer

8 La ligne Presqu île : des équipements majeurs à desservir

9 Fleury-sur-Orne : une nouvelle ouverture vers le sud de l agglomération, desservant le collège Marcel Pagnol et le Dépôt Dépôt tramway

10 Chiffres clés 17,1 km d infrastructure dont 0,9 km de tronc commun 37 stations dont 4 communes aux deux lignes (avenue du 6 juin) 24 rames de 32 m 229,8M HT (valeur 2014)

11 Chiffres clés Ligne 1 en tramway sur fer : 15,4 km d infrastructure 35 stations 20 rames de 32 mètres 196,8 M HT (valeur 2014) Ligne Presqu île en tramway sur fer 1,7 km d infrastructure 6 stations 4 rames de 32 mètres 33 M HT (valeur 2014)

12 Chiffres clés voyageurs/jour ( aujourd hui) 210 places par rame de tramway (128 places dans le TVR) Desservis à moins de 500m d une station : habitants, emplois et scolaires et étudiants Fréquence de 10 minutes sur chaque branche et sur la ligne Presqu île, soit 3 minutes 30 sur le tronc commun (avenue du 6 juin)

13 Financement du projet Subventions acquises : Etat, au titre du TVR : 3,6M Conseil Général : 45M (15 M + 2M par an pendant 15 ans) Subventions sollicitées Etat, au titre de l Appel à Projets : 36,3 M Région : 15M FEDER : 15M Emprunt Emprunt long terme : 130,4 M Autofinancement Fonds propres : 14,5 M

14 Objectif er semestre 2015 : concertation préalable : études, appel d offres Automne 2017 : début des travaux Début 2018 : arrêt du TVR et mise en place du réseau bus de substitution Printemps 2019 : essais Septembre 2019 : mise en service commerciale En parallèle, lancement des études pour le prolongement de la ligne Presqu île vers l ouest de l agglomération. Objectif de mise en service : 2024.