Maîtrise d œuvre pour la création d une ligne de tramway et de modes doux de déplacement entre la Penne sur Huveaune et Aubagne

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1 Maîtrise d œuvre pour la création d une ligne de tramway et de modes doux de déplacement entre la Penne sur Huveaune et Aubagne Atelier tramway 27 Novembre _G0100_EP_MOE_PPT_10071a o.berger NG100520A

2 2 Les choix à faire Quel terminus à La Penne? - Gare SNCF - limite Marseille - Centre de la Penne Quelle traversée du centre-ville? Ring ou ligne unique? Quel terminus au Charrel? - entrée de la cité? - cœur de la cité? Quelle desserte des Paluds? - entrée de la ZA? - cœur de la ZA? 2

3 2.1 - Centre ville d Aubagne : ring ou ligne unique Aubagne Gare Aubagne Gare Foch Foch Hôpital Le Ring en voie unique de 1, 2 km et 3 stations Hôpital Une seule ligne, voie double (~800m) et 3 stations Première modification proposée : ajouter une station «salle des fêtes» pour améliorer la desserte du centre ville avec la ligne Gare -> Charrel. Les principaux critères de comparaison : 1. Temps de parcours / clientèle concernée 2. Faisabilité / cout d investissement 3. Facilité d exploitation / évolutivité 3

4 Option Ring 4

5 Centre ville d Aubagne : ring ou ligne unique Option Ligne unique 5

6 Centre ville d Aubagne : ring ou ligne unique Critère 1 - Temps de parcours Le Charrel Les Paluds La correspondance et donc la perte de 3 à 6 mn suivant le sens du trajet s appliquera à environ 20/25% de la clientèle. 6

7 Zoom sur la place Foch 7

8 Zoom sur les triangles 8

9 Centre ville d Aubagne : ring ou ligne unique Clientèle Insertion urbaine Solution de base : Ring autour du centre ville Desserte plus fine mais temps de parcours allongé. Lisibilité moins évidente pour la clientèle Triangles du ring complexes à insérer, à la fois au sol et pour les lignes aériennes Solution alternative: ligne unique au centre ville Gain pour 20% de la clientèle de 3 à 6mn. Gain aussi d environ 2mn pour l accès à la gare suivant le sens de circulation Voie tramway double sens plus consommatrice d espace, principalement sur la place Foch, Circulation Peu de différence Peu de différence Investissement Exploitation Nécessité d investissement de 0.3M pour la phase intermédiaire Risque de perte de temps du fait des triangles et du rattrapage des rames. Lisibilité médiocre à la gare. Economie d environ 4M par rapport au ring Ligne «classique» sans problème spécifique d exploitation sur le centre ville. Economie de cout annuel de 0.22 M /an 9

10 2.2 - Le terminus à La Penne Base ; Desserte de la gare Variante : Terminus au centre ville 10

11 2.2 - Le terminus à La Penne Variante Description Intérêt de la variante limitation de la ligne au CV de la Penne Organiser le terminus au centre ville Permettre le prolongement vers Marseille sans création d une antenne supplémentaire ( il en existe déjà une vers le Charrel), préjudiciable à la qualité de service évaluation de la variante impact clientèle impact urbain et paysager impact circulation pas de desserte directe de la gare, mais la station est à 375m à pied. limitation de l'impact sur l'avenue de la gare, nécessitant probablement la destruction des platanes. limitation de l'impact circulation - fort dans le cas de la desserte de la gare. cout d'investissement 300m de moins soit une économie d'environ 4.5 M cout d'exploitation 300m sur la ligne à 10mn, soit une économie de 125 k /an 11

12 2.3- Le terminus au Charrel Option de base: Terminus à hauteur de la maison de quartier mutation Variante étudiée: prolongement de 300m pour une meilleure desserte du quartier Les principaux critères de comparaison : Temps de parcours / clientèle concernée Faisabilité / cout d investissement Cout d exploitation 12

13 2.3 - Le terminus au Charrel Base : une seule station à hauteur de la maison de quartier - desserte éloignée pour le sud du quartier du Charrel (560m à pied) - station suivante à Rousselot pas de desserte directe du secteur commercial actuel situé à l ouest de la piscine Variante : une station à hauteur du centre du quartier - meilleure desserte de celui-ci - possibilité d une station supplémentaire desservant la piscine, le collège et le secteur commercial, pour la phase 1 13

14 2.3 - Le terminus au Charrel Variante description Intérêt de la variante évaluation de la variante impact clientèle impact urbain et paysager impact circulation Cout d'investissement Cout d'exploitation Extension de la ligne vers le centre du Charrel décalage de la station terminus vers le centre du quartier, et éventuellement réalisation d'une station supplémentaire en entrée de la branche du Charrel Améliorer la desserte du Charrel meilleure desserte du quartier du Charrel, et possibilité d un arrêt à proximité de la piscine et du secteur commercial peu d impact peu d'impact 300m supplémentaires et une station soit environ 4.5M 300m sur la ligne à 10mn soit 125 k /an, mais à déduire le même linéaire pour la navette rabattant sur le terminus tram 14

15 2.4 - La desserte des Paluds Base : Desserte de l intérieur de la zone Variante : Desserte à l entrée de la zone Les principaux critères de comparaison : Temps de parcours / clientèle concernée Faisabilité / cout d investissement Facilité d exploitation / évolutivité 15

16 2.4 - La desserte des Paluds Répartition des salariés sur la zone d activités des Paluds et la zone commerciale de la Martelle 2500 salariés Terminus Gargues : 700 emplois desservis (500m) 500 m Terminus Paluds : 5000 emplois desservis (500m) + Agora 1400 salariés 2100 salariés Agora 2100 salariés 355 salariés Sources : données PDIE,

17 Terminus Les Paluds 17

18 2.4 - La desserte des Paluds Variante Description Intérêt de la variante évaluation de la variante Impact clientèle Impact urbain et circulation Desserte de la ZA des Paluds Organiser le terminus à l entrée de la ZA, et organiser la desserte de celle-ci par des navettes. Limiter le cout du projet et tenir compte des difficultés d insertion du tramway en zone industrielle La solution de base dessert en direct 5000 emplois ( sur les 6000 de la ZA) ainsi que l Agora, contre 700 pour la variante qui implique une correspondance. La solution de base peut permettre une restructuration des abords de l avenue des Paluds, et implique sans doute une réflexion globale sur le fonctionnement de la ZA. La variante ne perturbe pas le fonctionnement de celle-ci. Cout d'investissement Économie de 900 m de tramway, soit environ 14M Cout d'exploitation Economie de 900 m sur une ligne à 10mn, soit 375k /an, mais à rajouter le cout de la navette desservant la zone en complément 18

19 3 - La planification du projet Première tranche de réalisation Horizon fin 2013 début km 6 à 8 stations Fréquence 10mn 4 rames Implications de ce découpage - MR bidirectionnel pour retournement à la gare - Traitement de la section Lagunas avec possibilité de double sens Terminus provisoire à la gare Pas de réalisation du ring pour éviter les travaux en centre ville Dépôt Terminus au Charrel 19