INFORMEZ- VOUS ET DONNEZ VOTRE AVIS

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1 Désaturer la ligne Saint-Lazare - Mairie de Saint-Ouen en prolongeant la ligne Enquête publique du 16 janvier au 17 février 2012 La désaturation de la ligne 13 du métro est un objectif prioritaire. Plusieurs solutions ont été étudiées. La plus adaptée pour parvenir à cet objectif consiste à prolonger la ligne 14 de Saint- Lazare (son actuel terminus) jusqu à Mairie de Saint-Ouen. Le public a déjà eu l occasion de s exprimer sur ce projet dans le cadre de la concertation préalable qui s est tenue en janvierfévrier INFORMEZ- VOUS ET DONNEZ VOTRE AVIS Aujourd hui, ce projet est présenté en enquête publique du 16 janvier au 17 février 2012 par les deux co-maîtres d ouvrage du projet : le STIF et la RATP. Outre une désaturation durable de la ligne 13, le prolongement de la ligne 14 permettra de mieux desservir plusieurs territoires en plein développement. Très bien relié au réseau de transport en commun, il s intègre parfaitement au projet de métro automatique Grand Paris Express. La mise en service du prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen est prévue à l horizon d infos sur :

2 Ligne 13 Des mesures à court et moyen terme pour améliorer la ligne 2 Désaturer la ligne un objectif prioritaire La ligne 13 est aujourd hui une ligne surchargée qui accueille près de voyageurs par jour. C est la 3 ème ligne de métro la plus utilisée (après les lignes 1 et 4). La fréquentation est particulièrement forte au nord de Saint-Lazare : environ voyageurs utilisent quotidiennement l une des deux branches de la ligne depuis ou vers Saint-Lazare. Cette forte fréquentation provient de plusieurs facteurs : la ligne 13 dans sa partie nord est, avec le RER C, la seule ligne structurante qui dessert un secteur dense en population : au nord de Saint- Lazare, quinze communes sont desservies, comprenant habitants, emplois et d importants équipements, comme l Université Paris 8. Ce secteur est marqué par de forts besoins de déplacements, notamment domicile/travail. Le trafic très important sur cette ligne entraîne des conditions de transport difficiles pour les usagers, notamment au nord de Saint- Lazare, où les rames sont très chargées. Mettre en œuvre une solution durable pour désaturer efficacement la ligne 13 est donc aujourd hui plus que jamais une nécessité. C est à cet objectif premier que répond le prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen. Environ un quart de voyageurs en moins sur la ligne 13 Les simulations de trafic futur réalisées à partir des modèles du STIF et de la RATP indiquent que la mise en service du prolongement de la ligne 14 permettra de décharger le tronc commun de la ligne 13 d environ 25 %. Le nombre d utilisateurs en heure de pointe du matin devrait ainsi baisser de à voyageurs entre les stations La Fourche et Place de Clichy (tronçon le plus chargé). Chacune des deux branches devrait également être déchargée : d un peu plus de 25 % pour la branche Saint-Denis, qui passerait ainsi de à voyageurs entre les stations La Fourche et Guy Môquet (tronçon le plus chargé), et de près de 20 % pour la branche Asnières-Gennevilliers, qui passerait ainsi de à voyageurs entre les stations Mairie de Clichy et Porte de Clichy. La ligne 14 : une alternative pour de nombreux voyageurs de la ligne 13 Il s agit en effet d une ligne moderne (entièrement automatique), rapide et performante, qui offre des temps de trajet plus courts et plus réguliers aux usagers et qui garantit une fréquence de passage élevée. La nouvelle desserte qui a été étudiée dans le cadre du prolongement de la ligne à Saint-Ouen sera très attractive, à la fois en termes de localisation des accès aux nouvelles stations et de parcours des correspondances. Grâce aux correspondances avec les deux branches de la ligne 13 (à Porte de Clichy pour la branche Asnières-Gennevilliers, et à Mairie de Saint-Ouen pour la branche Saint-Denis), une partie des utilisateurs actuels de la ligne 13 pourra utiliser la ligne 14 pour se rendre plus facilement vers les pôles d activité, dans Paris et en petite couronne. D une part les stations seront situées au plus près des nouveaux quartiers : la desserte sera donc efficace et apparaîtra comme une vraie alternative à la ligne 13 pour les habitants et les salariés de ces secteurs. D autre part, les parcours entre les quais de la ligne 13 et ceux de la ligne 14 seront optimisés pour réduire au maximum les temps de correspondance des usagers. Le prolongement de la ligne 14 permettra d élargir le champ des destinations possibles, notamment vers le nord-ouest de l Île-de- France, grâce à la correspondance avec le RER C aux stations Porte de Clichy et Clichy Saint-Ouen RER, et à la correspondance avec la ligne L du Transilien à la station Pont Cardinet. En attendant la mise en service du prolongement de la ligne 14, plusieurs mesures ont été engagées pour améliorer les conditions de déplacement et le confort des usagers de la ligne 13. Plus de trains en circulation : le nombre de rames en circulation a été augmenté en 2002, 2006 et 2008 (lors de la mise en service du prolongement aux Courtilles), accroissant ainsi la fréquence de passage entre les trains. Des rames et des quais modernisés : les rames sont en cours de rénovation et de modernisation (remplacement des sièges, nouvel éclairage, ventilation renforcée,...) ; depuis fin 2009, des portes palières sont installées sur les quais des 12 stations les plus fréquentées de la ligne (leur installation s achèvera en 2012) ; enfin, pour faciliter la montée et la descente des voyageurs, des agents d accompagnement ont été déployés sur les quais à Saint-Lazare et Porte de Clichy. Des conditions d exploitation optimisées : un poste de commande centralisée a été mis en service en juillet 2008 pour améliorer la régularité de la ligne et faciliter l information des voyageurs ; le retournement automatique des trains au terminus de Châtillon- Montrouge a été mis en place ; la signalisation a été renforcée pour optimiser la fréquence de passage des métros ; l atelier de maintenance des rames a été modernisé ; un nouveau système de contrôle de la vitesse (Ouragan) est actuellement en cours de test : il vise à diminuer l intervalle entre chaque métro et, ainsi, à augmenter la capacité de transport de la ligne. Des lignes de bus renforcées : depuis 2008, de nombreuses lignes de bus ont été renforcées et réorganisées soit le long du tracé de la ligne 13, soit en direction d autres modes lourds (les RER B, C et D notamment), soit, enfin, en direction des zones d emplois (quartier Pleyel, zones économiques de Clichy, zone du stade de France,...) ; des bus supplémentaires ont été mis en service pour offrir une fréquence plus élevée et inciter les usagers à emprunter le bus plutôt que le métro. Des études sont également en cours pour renforcer le réseau de bus sur la partie nord de la ligne et favoriser le rabattement vers La Défense, la Porte de Clignancourt et les RER C, B et D à Saint-Ouen et à Saint-Denis. Sont concernées les lignes 139, 255, 276 et

3 Le tracé Un prolongement qui préservera la capacité et l attractivité de la ligne Ligne 13 Prolongement de la ligne 14 RER C Prolongement du Tramway T3 jusqu'à la Porte d'asnières Prolongée de Saint-Lazare jusqu à Mairie de Saint-Ouen, la ligne 14 conservera ses caractéristiques actuelles : ligne de métro rapide et performante avec une vitesse de 40 km/h en moyenne contre 25 km/h pour un métro classique. La ligne circulera tous les jours, de 5h à 1h du matin (2h le week-end), avec une fréquence de passage élevée. Les navettes de la ligne 14 passeront de 6 à 8 voitures Les navettes qui circulent actuellement sur la ligne 14 sont composées de 6 voitures. Le passage de navettes à 8 voitures permettra de transporter dans de bonnes conditions voyageurs en plus par heure, absorbant ainsi les hausses de fréquentation dues au prolongement de la ligne 14 jusqu à Mairie de Saint-Ouen et aux prolongements futurs prévus dans le cadre du Grand Paris Express (voir page 10). La longueur des quais des stations de la ligne existante (120 mètres) est suffisante pour faire circuler de telles navettes. Néanmoins, des adaptations et des aménagements des stations (couloirs et espaces autres que les quais) sont nécessaires pour permettre l évacuation des usagers en toute sécurité, conformément à la législation en vigueur (réglementation applicable en matière de sécurité et d évacuation des établissements recevant du public et réglementation applicable en matière d accessibilité des personnes à mobilité réduite). Le STIF et la RATP ont donc engagé une réflexion sur ces adaptations, en lien avec la Société du Grand Paris (SGP) dans la perspective du prolongement ultérieur de la ligne 14 à Saint-Denis Pleyel au nord et vers Orly au sud. Les études réalisées ont permis d identifier les travaux à engager, station par station, et une concertation sur ces aménagements devrait se tenir dans le courant de l année Le passage des navettes à 8 voitures sur la ligne 14 se fera de manière concomitante à la mise en service du prolongement de la ligne à Mairie de Saint-Ouen. Les conditions de transport au moment de la mise en service du prolongement de la ligne seront donc optimisées. Les futures stations qui seront construites dans le cadre du prolongement jusqu à Saint-Ouen seront bien sûr construites et aménagées de manière à garantir la circulation des navettes à 8 voitures. LA FRÉQUENTATION DE LA LIGNE 14 EN CHIFFRES Les estimations de fréquentation à venir sur la ligne 14 montrent qu à l'horizon 2017, voyageurs seront attendus à l heure de pointe du matin entre Gare de Lyon et Châtelet (tronçon le plus chargé). Pour accueillir ces nouveaux utilisateurs, il est prévu d'adapter l'offre de la ligne 14 en augmentant la fréquence de passage des navettes et en passant à un intervalle de 1 min 25 en heure de pointe. Cette augmentation, qui interviendra avant même le prolongement de la ligne jusqu à Mairie de Saint-Ouen, permettra à la ligne 14 d accueillir voyageurs par heure. De plus, un passage de 6 à 8 voitures par navette est prévu, concomitamment au prolongement de la ligne à Mairie de Saint-Ouen. Il permettra de porter la capacité de la ligne 14 à voyageurs par heure. Pont Cardinet Depuis le tunnel d arrière-gare de Saint-Lazare, la ligne 14 rejoint en souterrain la station Pont Cardinet, en correspondance avec la ligne L du Transilien. Le tracé se poursuit ensuite vers la station Porte de Clichy, en correspondance avec la branche Asnières-Gennevilliers de la ligne 13, le RER C et le tramway T3 prolongé. Il traverse ensuite Clichyla-Garenne, en souterrain, jusqu à la station Clichy Saint-Ouen RER. Il poursuit sur la commune de Saint- Ouen jusqu à la station Mairie de Saint-Ouen sur la branche Saint- Denis de la ligne 13. Au-delà, le tunnel se prolonge sur environ 600 mètres afin de créer l arrièregare nécessaire à l exploitation de la ligne. Un site de maintenance et de remisage (SMR) sera implanté au niveau de la ZAC des Docks à Saint-Ouen. Des ouvrages de service nécessaires au fonctionnement de la ligne (sécurité, ventilation, alimentation électrique,...) seront également implantés le long du tunnel. Le tracé jusqu à Mairie de Saint- Ouen préserve la possibilité d un prolongement ultérieur vers Saint- Denis Pleyel, tel qu envisagé dans le cadre du projet Grand Paris Express (voir page 10). *Navette : rame automatique de la ligne 14 4 Les grandes lignes du projet Prolongement de la ligne 14 jusqu à la station Mairie de Saint-Ouen 4 nouvelles stations créées : Pont Cardinet, Porte de Clichy, Clichy Saint-Ouen RER et Mairie de Saint-Ouen Des correspondances avec les deux branches de la ligne13, le RER C, le futur tramway T3, la ligne L du Transilien et de nombreuses lignes de bus 4 communes concernées : Paris (8 ème, 9 ème et 17 ème arrondissements), Clichy-la- Garenne, Saint-Ouen et Saint-Denis Un tunnel d environ 5,8 km, entièrement souterrain et équipé d ouvrages de service Un site de maintenance et de remisage pour l entretien et le garage des navettes 5

4 Les stations Les caractéristiques des stations n Chaque station sera équipée d'au moins deux accès. n À l instar des stations actuelles de la ligne 14, les futures stations seront entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite grâce à des ascenseurs. Les cheminements des voyageurs seront la plupart du temps mécanisés. n Les quais des stations seront de 120 mètres de long, conçus pour faire circuler des navettes de 8 voitures. Ils seront équipés de portes-palières. n Chacune des stations fera l objet d un traitement architectural. n L insertion urbaine et paysagère de chaque station fera l objet d un travail étroit avec les collectivités locales. SAINT- LAZARE PONT CARDINET PORTE DE CLICHY CLICHY SAINT-OUEN RER Correspondances Correspondance Correspondances Correspondance MAIRIE DE SAINT-OUEN 6 La station Saint-Lazare est l actuel terminus nord de la ligne 14. Elle offre des correspondances avec les métros 3, 9, 12 et 13, ainsi qu avec le RER E et les lignes J et L du réseau Transilien. Dans le cadre du prolongement à Mairie de Saint-Ouen, cette station devra être adaptée afin de devenir une station de passage. Le projet Clichy- Batignolles Clichy-Batignolles est un projet d aménagement urbain porté par la Mairie de Paris et conduit par la SPLA Paris Batignolles Aménagement. Il s étend sur plus de 50 hectares au nordest du 17 ème arrondissement sur les terrains ferroviaires en friche du secteur. Cette opération réunit plusieurs zones d aménagement concerté (ZAC) : la ZAC Clichy- Batignolles (43,2 ha), la ZAC Cardinet Chalabre (7,6 ha) et le lotissement Saussure (3 ha). Le secteur nord de la ZAC La station Pont Cardinet est située dans le 17 ème arrondissement de Paris, sous la partie du parc Martin Luther- King qui sera construite en lien avec la ZAC Clichy-Batignolles. par la rue Cardinet, face au square des Batignolles. Chaque accès sera intégré en rez-de-chaussée d immeuble. Cette station desservira la partie sudouest de la ZAC et le lotissement Saussure. Elle permettra d accéder par la voie publique à la ligne L du Transilien en gare de Pont Cardinet, et au réseau de bus. Située à proximité de la station Brochant, cette station offrira une alternative pour des usagers de la ligne 13 (branche Asnières- Gennevilliers). L intérêt de cette station a été étudié à l issue de la concertation préalable de Les études qui ont été menées ont confirmé sa faisabilité technique et ont conforté son opportunité. Clichy-Batignolles accueillera la nouvelle cité judiciaire de Paris, avec le futur Palais de Justice de Paris et la Direction Régionale de la Police Judiciaire. Au total, nouveaux habitants sont attendus et emplois sont prévus sur le secteur Clichy- Batignolles. La station Porte de Clichy est située dans le 17 ème arrondissement de Paris, à proximité de Clichy-la-Garenne dans les Hauts-de-Seine. La station sera parallèle à l avenue de la Porte de Clichy, localisée sous de futurs immeubles de la ZAC Clichy- Batignolles. à l angle de l avenue de la Porte de Clichy et du boulevard Bessières. Les accès seront intégrés en rez-dechaussée d immeuble ou situés sur la voirie. Cette station desservira le nord-est de la ZAC Clichy-Batignolles, en particulier le futur Palais de Justice de Paris, ainsi que la ZAC Entrée de Ville de Clichy-la-Garenne. Elle sera en correspondance avec la branche Asnières-Gennevilliers de la ligne 13, le RER C, le tramway T3 prolongé jusqu à la Porte d Asnières et le réseau de bus. Suite à la concertation de 2010, plusieurs emplacements ont été étudiés pour cette station. La solution retenue est un emplacement parallèle à l'avenue de la Porte de Clichy sous la boucle de retournement de la ligne 13, optimisant ainsi la correspondance entre les deux lignes (2 minutes et demie en moyenne). Il s agit en outre du positionnement le moins contraignant et le moins impactant pour l environnement, la vie locale et la circulation. La station Clichy Saint-Ouen RER est située sous le boulevard Victor Hugo, sur les communes de Saint- Ouen en Seine-Saint-Denis et de Clichy-la-Garenne dans les Hautsde-Seine. au plus près de la gare RER C et du futur boulevard urbain de Clichy Saint-Ouen (BUCSO). Un second accès débouchera sur la place Pierre Dreyfus. Un accès supplémentaire desservira directement le secteur Morel-Sanzillon à Clichy-la-Garenne. Tous les accès seront situés sur la voirie. Cette station desservira le sud du futur quartier des Docks à Saint- Ouen, ainsi que les ZAC Espace Clichy et Morel-Sanzillon à Clichy. Elle permettra une correspondance directe avec le RER C et le réseau de bus. Les ZAC de Clichy-la-Garenne La ville de Clichy-la-Garenne compte actuellement neuf ZAC, dont quatre sont situées à proximité des futures stations de la ligne 14 : Espace Clichy, Morel-Sanzillon, Cailloux- Barbusse et Entrée de ville. L objectif pour la ville est de privilégier le logement et de favoriser l implantation de commerces et d activités. la ZAC des Docks Située en bord de Seine, la ZAC des Docks de Saint-Ouen couvre un territoire de 100 hectares, soit ¼ du territoire de la commune. L opération vise à transformer ce secteur à dominante industrielle en un quartier mixte. À terme, près de habitants et emplois seront accueillis sur le site, soit un accroissement de 20 % de la population et de 30 % des emplois de la commune. Le site a également vocation à accueillir de grands équipements publics métropolitains. Correspondance La station Mairie de Saint-Ouen est située dans le centre-ville de Saint- Ouen, au carrefour de l avenue Jean Jaurès et de la rue Dhalenne. par l angle nord du carrefour avenue Jean Jaurès Rue Dhalenne. Les accès seront intégrés en rez-dechaussée d immeuble. La station desservira le centre-ville de Saint-Ouen où se concentrent de nombreux logements, emplois, commerces de proximité et équipements publics, ainsi que la partie nord-est de la ZAC des Docks. La station sera en correspondance avec la branche Saint-Denis de la ligne 13 (2 minutes en moyenne) et le réseau de bus. Elle sera conçue pour devenir, à terme, une station de passage dans la perspective du prolongement de la ligne 14 à Saint-Denis Pleyel, dans le cadre du Grand Paris Express. Chaque station sera en correspondance avec le réseau de bus. Afin de favoriser les rabattements vers les stations de métro, le réseau de bus sera réorganisé (modifications d itinéraires, positionnement des arrêts au plus près des stations de la ligne 14,...). 7

5 Zoom sur le site de maintenance et de remisage Un chantier de grande ampleur Le prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen constitue un défi technique important avec la création d un tunnel de 5,8 km, de quatre nouvelles stations, d un site de maintenance et de remisage (SMR) et des ouvrages de service. Le site de maintenance et de remisage est le lieu où sont effectuées les opérations de maintenance, de nettoyage et où sont garées certaines navettes. Il sera construit dans le périmètre de la ZAC des Docks à Saint-Ouen, sur une partie de l ancien site pétrolier de Total aujourd hui en friche. Une voie d accès en souterrain sera réalisée pour relier la ligne 14 au site de maintenance. Les travaux nécessiteront au préalable une dépollution du site. Le site de maintenance sera conçu pour pouvoir accueillir des navettes de 8 voitures. Il fera l objet d études architecturales et paysagères garantissant sa bonne insertion dans un quartier en développement. Quels seront les impacts du projet à long terme? Le chantier en souterrain Une grande partie des travaux sera réalisée en souterrain. Plusieurs études ont été menées et permettent aujourd hui d avoir une connaissance de la nature du sous-sol, d appréhender les risques inhérents à ces travaux et de déterminer les méthodes de construction adéquates. Le tunnel sera réalisé au tunnelier, méthode la mieux adaptée à la nature des sols et à la densité urbaine du territoire. Le tunnelier permet à la fois de creuser le sol, de poser un revêtement définitif sous forme d éléments préfabriqués (voussoirs) et de stabiliser le terrain. Les travaux seront menés à des vitesses de réalisation élevées (environ 250 mètres par mois) et dans des conditions de sécurité optimales. Afin d impacter le moins possible la vie locale, les stations Clichy Saint- Ouen RER et Mairie de Saint-Ouen seront réalisées en tranchée couverte et ouverte. Situées tout ou partie sous des rues importantes, il n est en effet pas envisageable d y interrompre la circulation et il est nécessaire de préserver la vie locale. Pour les stations Pont Cardinet et Porte de Clichy, la méthode de construction en tranchée ouverte sera employée car les terrains situés au-dessus des stations ne sont pas occupés par des immeubles, des espaces verts ou des rues. Une attention particulière sera portée aux éventuels sites archéologiques et aux réseaux souterrains. Le creusement du tunnel et des stations générera d importantes quantités de déblais. Ils seront régulièrement évacués afin de limiter l emprise du chantier mais également pour éviter tout risque de nuisances. Toutes les précautions seront prises pour assurer la dépollution des terres polluées, en particulier pour le site de maintenance et de remisage (SMR). Une fois les travaux du tunnel et des stations réalisés, les travaux concerneront la mise en place des équipements ferroviaires nécessaires à la circulation des navettes (rails, alimentation électrique ), l aménagement des stations et du site de maintenance et de remisage (SMR). L évacuation des déblais, comme l approvisionnement du chantier en matériaux et équipements seront le plus possible réalisés par la voie fluviale (canal de Saint-Denis et Seine) ou la voie ferrée, avec un recours limité à la route. Le chantier en surface La réalisation des travaux en souterrain permettra de limiter le plus possible les emprises du chantier. Cependant, le puits d entrée du tunnelier et les quatre stations (dans une moindre mesure les ouvrages de service) nécessiteront des emprises en surface pouvant perturber la vie locale. La gestion du chantier sera conçue dans une optique de préservation de l environnement et de développement durable : limitation des nuisances sonores, des émissions de poussières et gênes visuelles, gestion des déchets de chantier, des eaux de pluie, des eaux usées,... Le chantier dans son environnement urbain Des mesures permettront de maintenir les accès pour les riverains, les activités économiques, les commerces et équipements publics. Tout sera mis en œuvre pour limiter les impacts du chantier sur les espaces verts actuels et pour rétablir les alignements d arbres abattus pendant les travaux. Le patrimoine bâti ne sera pas impacté par les travaux. Afin de minimiser les perturbations sur la circulation et le stationnement, un plan de circulation sera mis en place tenant compte des piétons, des vélos, des transports en commun et de la circulation automobile. Un dispositif de communication sera mis en place pour informer les riverains et tous les publics concernés par les travaux (itinéraires de déviation mis en place...). Une commission de règlement amiable sera créée pour examiner les éventuels préjudices commerciaux subis. Le fonctionnement de la ligne 13 ne sera en aucun cas perturbé pendant les travaux. Seule la réalisation de nouvelles correspondances aux stations Porte de Clichy et Mairie de Saint-Ouen sera susceptible de génerer une gêne ponctuelle localisée aux nouveaux couloirs débouchant sur les quais. Le fonctionnement de la ligne 14 ne sera pas perturbé, sauf ponctuellement lors du raccordement du prolongement à la ligne actuelle (soirée ou fin de semaine). Entièrement en souterrain, le prolongement de la ligne 14 n aura que peu d impacts permanents sur l environnement et la vie urbaine. Les déplacements En désaturant la ligne 13 et en améliorant le réseau de transport en commun, le prolongement de la ligne 14 aura un impact bénéfique sur le confort des utilisateurs des transports en commun et facilitera la desserte des habitants et employés du secteur. Les habitants et les territoires La présence des stations sera un atout pour le territoire puisqu elles vont dynamiser les activités économiques et permettront d accroître la fréquentation des équipements publics. Un travail fin a été mené avec les villes et les aménageurs des différents projets urbains pour l insertion urbaine des stations et du site de maintenance et de remisage. Ainsi, les accès aux stations seront le plus souvent situés en rez-de-chaussée de futurs immeubles. Le site de maintenance et de remisage (SMR) sera intégré à un projet immobilier. Les ouvrages de service déboucheront sur les espaces publics sous forme de grilles ou de trappes au sol. Les emprises privées et bâties à acquérir en surface pour le projet seront limitées aux sorties des stations et aux ouvrages de service, le projet étant majoritairement localisé sur le domaine public. L environnement Ce projet présente des atouts pour préserver l environnement. Les navettes seront équipées de roulement pneumatique, ce qui limitera au maximum les vibrations et les nuisances sonores. De plus, de nombreux usagers du prolongement de la ligne 14 devraient être des personnes qui ont délaissé leur voiture. Ce report modal permettra une baisse des nuisances sonores et de la pollution atmosphérique, ainsi qu une amélioration de la qualité de vie urbaine. On estime à tonnes par an les quantités de CO 2 qui pourront être évitées grâce au projet. 8 9

6 La ligne et le Grand Paris Express Suite aux débats publics qui se sont tenus du 30 septembre 2010 au 31 janvier 2011 sur les projets de métro en rocade Arc Express et Grand Paris, la Région Île-de- France et l État ont conclu un protocole d accord le 26 janvier 2011 portant sur un projet unique : le «Grand Paris Express». Ce projet consiste à réaliser un nouveau métro automatique, constitué de 4 lignes : le prolongement de la ligne 14 au nord, d abord jusqu à Mairie de Saint-Ouen, puis au-delà à Saint-Denis Pleyel, au sud jusqu à l aéroport d Orly (ligne représentée en violet sur la carte) ; la création d une ligne Rouge entre Le Bourget, Chelles, Villejuif, La Défense et Roissy ; la création d une ligne Verte entre l aéroport d Orly, Versailles et Nanterre, desservant notamment le plateau de Saclay ; la création d une ligne Orange reliant Champigny-Centre et Noisy-Champs à Saint-Denis Pleyel, prolongée ensuite en direction de Nanterre et desservant Colombes. Le pilotage du Grand Paris Express Le STIF et la RATP sont co-maîtres d ouvrage du prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare à Mairie de Saint- Ouen ; ce prolongement a été confirmé, dans le protocole État-Région du 26 janvier 2011, comme prioritaire au regard de son objectif de désaturation de la ligne 13. Sa mise en service interviendra à l horizon 2017, avant celle du Grand Paris Express. La Société du Grand Paris (SGP) est maître d ouvrage du prolongement de la ligne 14 de Mairie de Saint-Ouen à Saint-Denis Pleyel (au nord) et d Olympiades à Orly (au sud). Elle est également maître d ouvrage des lignes Rouge et Verte. Le STIF est maître d ouvrage de la ligne Orange. En tant qu'autorité organisatrice sur l'ensemble du projet, le STIF déterminera les conditions d'exploitation du Grand Paris Express, et notamment les modalités de connexion entre la ligne Orange et la ligne Rouge. Les acteurs, le coût et le financement du projet Les études, la concertation et l enquête publique sur le projet sont financées au travers du Contrat de Projets État-Région Île-de-France pour un montant de 25,5 millions d euros. Le prolongement de la ligne 14 jusqu à Mairie de Saint-Ouen est porté conjointement par le STIF, l autorité organisatrice des transports en Île-de-France, et la RATP, exploitant de la ligne, qui a réalisé les études techniques. Le coût du projet est estimé à 1,2 milliard d euros, hors coût des rames. Ce coût intègre un certain nombre de nouveaux éléments intervenus suite à la concertation de 2010, parmi lesquels la création d une station à Pont Cardinet, l insertion urbaine des équipements (stations, ouvrages de service, site de maintenance et de remisage) et une meilleure prise en compte des caractéristiques géologiques. la vie d un projet Un projet tel que celui du prolongement de la ligne 14 se déroule sur plusieurs années. La définition et la réalisation du projet passent par : les études d opportunité, qui permettent d identifier les objectifs et principales caractéristiques du projet, sur la base desquels est organisée la concertation préalable avec le public ; les études de faisabilité, destinées à préciser et affiner les caractéristiques du projet en vue de l enquête publique, qui constitue un deuxième temps d information et de consultation du public ; les études détaillées (études d avant-projet) et la finalisation du tour de table financier ; l engagement des travaux et la mise en service du projet. Comment évoluera la fréquentation de la ligne 14 avec la réalisation du Grand Paris Express? Les prévisions de trafic sur la ligne 14, réalisées par la Société du Grand Paris (SGP), montrent que les prolongements au nord jusqu à Pleyel et au sud jusqu à Orly ne satureront pas la ligne avec le passage à 8 voitures par navette (voir page 4). À l horizon de la réalisation du Grand Paris Express, le trafic sur la ligne 14 est estimé à voyageurs en heure de pointe sur le tronçon le plus chargé ; avec 8 voitures, la capacité de la ligne sera portée à voyageurs par heure. Les conditions de transport des usagers de la ligne 14 seront donc assurées dans de bonnes conditions. Le financement du projet est inscrit au Plan de mobilisation pour les transports en Île-de- France. Ce financement est réparti entre la Région Île-de-France, la Mairie de Paris, le Conseil général des Hauts-de-Seine et le Conseil général de la Seine-Saint-Denis à hauteur de 70 % et la Société du Grand Paris, pour le compte de l État, à hauteur de 30 %. Calendrier Enquête publique début 2012 Avant-projet et convention de financement Fin 2012 Démarrage des travaux Fin 2013 Mise en service Horizon

7 L enquête publique et ses modalités 16 janvier - 17 février 2012 Les objectifs de l enquête publique Les MODALITÉS D INformation ET D EXPRESSION DU PUBLIC qu est-ce que l enquête publique? L enquête publique est une procédure qui s applique à tous les grands projets. Il s agit de la deuxième phase de consultation et d échanges avec le public, après la concertation préalable. Son objectif est d informer le public et de recueillir son avis sur le projet afin d éclairer les décisions à prendre par les maîtres d ouvrage. L enquête publique sur le prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen répond à trois impératifs : reconnaître l utilité publique du projet qui permettra de procéder aux acquisitions foncières nécessaires à sa réalisation (emprises au sol, volume des ouvrages en souterrain), au regard du Code de l expropriation ; présenter l insertion du projet dans son environnement, ses effets sur le cadre de vie et les mesures mises en œuvre pour les supprimer, les réduire ou les compenser, au regard du Code de l environnement ; adapter les documents d urbanisme pour permettre la réalisation du projet, au regard du Code de l urbanisme. la commission d'enquête Cette enquête est conduite sous l égide d une Commission d enquête, présidée par M. Jean-François Boullet, ingénieur retraité, et composée de deux membres titulaires, M. Michel Lagut, retraité, et M. Guy-Michel Cabrita, urbaniste retraité, et d un membre suppléant, M. Fabrice Corbeau, géomètre principal. Le rôle de cette Commission, désignée par le Tribunal administratif, est d assurer le bon déroulement de l enquête, de recueillir les observations du public et d établir, à l issue de cette phase d échanges et de concertation, un rapport sur la tenue de l enquête et un avis sur le projet. Permanences de la Commission d enquête : Mairie du 8 ème arrondissement (3 rue de Lisbonne, Paris) Lundi 16 janvier 2012 de 9h30 à 12h30 Mercredi 25 janvier 2012 de 14h à 17h Mardi 7 février 2012 de 9h à 12h Vendredi 17 février 2012 de 14h à 17h Mairie du 9 ème arrondissement (6 rue Drouot, Paris) Lundi 16 janvier 2012 de 9h30 à 12h30 Mercredi 25 janvier 2012 de 14h à 17h Mardi 7 février 2012 de 9h à 12h Vendredi 17 février 2012 de 14h à 17h Mairie du 17 ème arrondissement (16/20 rue des Batignolles, Paris) Mardi 17 janvier 2012 de 9h30 à 12h30 Jeudi 26 janvier 2012 de 14h à 17h Lundi 6 février 2012 de 14h à 17h Mercredi 15 février 2012 de 9h30 à 12h30 Mairie de Clichy-la-Garenne (80 bd Jean Jaurès, Clichy-la-Garenne) Mardi 17 janvier 2012 de 9h30 à 12h30 Jeudi 26 janvier 2012 de 14h à 17h Lundi 6 février 2012 de 14h à 17h Mercredi 15 février 2012 de 9h30 à 12h30 Mairie de Saint-Denis (2 Place Victor Hugo, Saint-Denis) Lundi 16 janvier 2012 de 9h30 à 12h30 Mercredi 25 janvier 2012 de 14h à 17h Mardi 7 février 2012 de 9h à 12h Vendredi 17 février 2012 de 14h à 17h Mairie de Saint-Ouen (6 Place de la République, Saint-Ouen) Mardi 17 janvier 2012 de 9h30 à 12h30 Jeudi 26 janvier 2012 de 14h à 17h Lundi 6 février 2012 de 14h à 17h Mercredi 15 février 2012 de 9h30 à 12h30 Consultation du dossier d enquête publique dans les mairies des 8 ème, 9 ème et 17 ème arrondissements de Paris, de Clichyla-Garenne, de Saint-Denis et de Saint- Ouen, à la Sous-préfecture de Saint-Denis (28-30 bd de la Commune de Paris, Saint-Denis) et sur le site Internet Des registres dans les mairies des 8 ème, 9 ème et 17 ème arrondissements de Paris, de Clichy-la-Garenne, de Saint-Denis et de Saint-Ouen et à la Sous-préfecture de Saint-Denis Des expositions et des documents d information dans les mairies et à la Maison du projet Clichy-Batignolles (147 rue Cardinet, Paris) Crédit photos : STIF - RATP Pour tout savoir sur le projet et l enquête publique :