AEROCLUB DE BORDEAUX FORMATION A LA LICENCE PPL ETUDE STATISTIQUE

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1 AEROCLUB DE BORDEAUX FORMATION A LA LICENCE PPL ETUDE STATISTIQUE Jean-Pierre Duvivier octobre 23

2 1. INTRODUCTION 2 Cette petite étude présente les résultats d'une enquête effectuée auprès des membres de l'aéroclub de Bordeaux, concernant leur formation à la licence TT / PPL. Le but est ici de préciser la durée de la formation ainsi que les heures nécessaires pour atteindre le niveau permettant d'être présenté à l'examen pratique en vue de la délivrance de la licence de pilote privé avion (TT jusqu'en 1999, PPL depuis cette date selon la réglementation JAR-FCL 1). Pour cela, il a été demandé auprès des pilotes brevetés TT ou PPL les renseignements suivants: - date du début de formation - date d'obtention de la licence TT ou PPL - nombre d'heures totales et solo effectuées pendant la période de formation 4 pilotes ont répondu au questionnaire. Ce nombre est inférieur à celui qui avait été évalué (6) pour obtenir un échantillonnage représentatif, en particulier les statistiques concernant les années qui sont à prendre avec beaucoup de précaution en raison du très faible nombre de réponses obtenues (8 soit 2% de la population). Néanmoins, tout ceci permet de tirer des conclusions concernant: - l'évolution durant les 4 décennies passées - la durée, le nombre d'heures, et le coût actuel d'une formation à la licence PPL Important: les conclusions de cette étude ne concernent évidemment que l'aéroclub de Bordeaux; la majorité des pilotes ayant répondu au questionnaire y ont fait leur formation. Une étude similaire effectuée auprès d'autres aéroclubs pourrait donner des résultats différents. 2. ANALYSE DES DONNEES 2.1 Nombre d'heures / durée de la formation en fonction du nombre des années De façon générale, le nombre d'heures est en augmentation depuis les années 6, comme on peut le deviner et ce en raison de plusieurs facteurs: - des avions mieux équipés que dans les années 6/7 et donc plus de "travail machine" - un environnement aéronautique plus complexe (zones, traffic, ) - des procédures radio plus accentuées - une réglementation plus lourde - un programme du test TT / PPL plus complet - un nombre d'heure minimum pour la présentation à l'examen pratique actuellement supérieur soit 45 h contre 4 avant, voire moins dans les années 6 sous certaines conditions). Nombre d'heures totales / années Heures totales ,3 81, 56, 58,8 41, Années

3 Idem pour la durée de formation qui suit cette évolution du nombre d'heures nécessaires. 3 Durée de la formation / années Durée (mois) 3, 25, 2, 15, 1, 5,, 24, 18,7 15,2 12,3 7, Années En ce qui concerne 21 et au-delà, cette augmentation de la durée s'explique aussi par une diminution de la fréquence des vols, comme indiqué dans le graphe ci-dessous. Cette baisse peut s'expliquer par: - une disponibilité moindre, et/ou - un budget mensuel plus limité Fréquence des vols / années Fréquence des vols (heures/mois) ,5 4,8 4,7 3,4 3, Années

4 2.2 Durée de la formation et nombre d'heures en fonction de la fréquence des vols 4 Cette corrélation est très importante car elle permet de vérifier ce qu'instinctivement on ressent, à savoir que des leçons rapprochées, de façon continue, permettent de minimiser la durée et le nombre d'heures totales nécessaires. Le graphe ci-dessous représente la durée de la formation en fonction de la fréquence des vols, exprimée en heures / mois. On peut alors tracer une courbe moyenne (de type y = ax b +c pour les amateurs de mathématiques) qui permet avec une bonne approximation de corréler fréquence des vols et durée. La dispersion est évidemment importante entre 2 et 4.5 h / mois, en raison du nombre de points dans cette plage. Durée (mois) 42, 36, 3, 24, 18, 12, 6,, Durée / Fréquence des vols Fréquence des vols (heures/mois) A partir ce de cette approche théorique, et en considérant uniquement les données depuis 199, on établit un graphique permettant de prévoir, pour les élèves actuellement en formation ou ceux à venir la durée moyenne de formation et le nombre d'heures nécessaires. Ce graphique est présenté en annexe 1. Durée et heures totales sont données avec une fourchette mini/maxi. Environ 85 % des élèves ayant passé leur brevet depuis 199 se tiennent dans ces fourchettes. Exemple: un élève effectuant régulièrement 3 heures de vol par mois peut espérer une durée de formation comprise entre 2 et 3 mois et un nombre d'heures de vols compris entre 68 et 88 heures. 2.2 Répartition heures double commande / heures solo Le graphe suivant représente le rapport heures en double commande / heures totales. On constate une augmentation presque linéaire de ce rapport avec le nombre d'heures totale, ce qui indique qu'une augmentation du nombre d'heures totales se fait principalement en double commande et que le nombre d'heures solo évolue lui très peu.

5 5 Rapport heures Double Commande / Heures totales Rapport heures DC / heures totales 1,,8,6,4,2, Heures totales A partir de l'équation de la courbe de corrélation de ces points, on peut en déduire le graphique présenté en annexe 2 qui montre la répartition heures DC / heures Solo. 2.3 Coût de la formation Les graphiques des annexes 1 et 2, combinés entre eux, permettent alors d'estimer un coût moyen (fourchette basse) de la formation à la licence PPL. Voir graphique en annexe 3.

6 6 ANNEXE Progression théorique "type" (d'après statistiques ACB) Durée de la formation et nombre d'heures nécessaires Heures 9 Durée de la formation (mois) Durée Mini légal 45 h Maxi Mini Nombre d'heures Maxi Mini Fréquence des vols (heures/mois) 2 1

7 7 ANNEXE 2 Répartition moyenne heures double commande / heures solo ( d'après statistiques ACB) Heures double commande / solo Double commande Solo Heures totales

8 8 ANNEXE 3 Coût moyen en fonction de la durée (d'après statistiques ACB) (hors frais fixes: documentation, cotisation club, licence FNA..) 8 7 Coût (Euros) 6 5 4, 6, 12, 18, 24, 3, 36, 42, 48, Durée de la formation (mois)