Vitesse et morphologie : de la ville de l automobile à la ville des transports collectifs

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1 18 ème journée doctorale en transport - Eric Tabourin AFITL 12 & 13 septemebre 2013 Vitesse et morphologie : de la ville de l automobile à la ville des transports collectifs La relation entre urbanisme et transport à l échelle locale : une approche par le tissu? Mounya EL-HADEUF

2 Plan Le contexte de la thèse Le contexte de l étude Les résultats précédents L étude à l échelle du tissu Difficultés et attentes

3 Contexte de la thèse La dépendance automobile : consommation d énergie / émission de gaz + consommation d espace / modification de la forme urbaine. L impossible à poursuite cette tendance de mobilité Relation inverse entre dépendance automobile et densité : la courbe de Newman et Kenworthy La pertinence des études sur la forme urbaine Étalement versus compacité : la question des espaces intermédiaires La pertinence d une étude sur la proche banlieue Difficulté de financement des transports : le choix des transports moins lourds La pertinence d une étude sur les modes bus

4 La forme urbaine Forme urbaine densité urbaine (Frank et Pivot, 1994, Pouyanne, 2003) La forme urbaine est polysémique (Raynaud, 1999) et souffre d une absence de définition rigoureuse (Choay et Merlin, 2009) Forme urbaine = forme (fabrication / objet / perception) de (possessif / génitif) ville (contenant / contenu) Initialement, la forme urbaine = étude du plein et du vide et des rapports entre eux Borie et al., 2006

5 La banlieue parisienne : Déjà en 1968, la proche banlieue parisienne est considérée comme un espace saturé et on prévoit l essentiel de la croissance urbaine ailleurs (villes nouvelles). En 2008 : en 40 ans - la production de logement en région IDF = 1/3 petite couronne + 2/3 grande couronne - logements construits en proche couronne > logements construits en villes nouvelles - Tendance maintenue voire accentuée les 10 dernières années (40/60) Parc logement en 2008 Evolution du parc logement Unité % Unité % Paris Petite couronne (proche) Petite couronne (éloignée) Grande couronne (sans les villes nouvelles) Villes nouvelles Total

6 La banlieue parisienne

7 Le bus en site-propre Alternative à la difficulté de financement des transports collectifs Tout mode repose sur une infrastructure identifiée afin de constituer un système. TCSP de surface => impact direct sur le partage de la voirie et son fonctionnement. Gabarit Flexibilité Tramway + - Bus en site-propre - +

8 Contexte de l étude Cette étude s insère dans le cadre de ma thèse sur le passage de la ville de l automobile à une ville des transports collectifs. Elle se focalise sur la proche banlieue parisienne, espace entre le centre dense et la périphérie diffuse. Elle s intéresse aux projets de bus en site-propre réalisés dans l espace de la proche banlieue parisienne : la ligne 183 (prochainement tramway D5) et le TVM.

9 Les cas d études : 183 TVM Dates importantes Longueur Dont SP Fréquentation Population desservie (500m) 1977 : schéma de principe 1982 : début travaux 1989 : premier tronçon 2011: toujours en travaux Totale 16,5 km (8,5 km) 4,5 km voy/jr (50000 voy/jr) hab emp 1975: SDAURIF rocade sud 1989 : début travaux 1993 : premier tronçon 2007 : second tronçon 19,8 km (12,5+6,8 km) totalité voy/jr hab emp Occupation du sol Habitat + ZAC Habitat + ZA Correspondance réseau TC lourd M 07, T 03 TVM (Rouget de l Isle) RER C (Orly) RER A, RER D, RER C et RER B M 08

10 Résultats précédents Le refus : préservation de la qualité de vie / qualité urbaine : tissus pavillonnaires, monuments historiques. Exemples : - Saint-Maur : le bus en site propre est incompatible avec des tissus pavillonnaires, - Créteil : il faut préserver l Eglise des nuisances routières. - Antony : modifier le tracé, l éloigner des habitants Le socle d un discours : identification du potentiel de modification induit par le bus, mais incapacité/impossibilité d en tirer profit. Exemples : - Fresnes : raison pour réviser le PLU, mais aucune modification le long du nouveau tracé n est possible. - Choisy-le-Roi : accompagner le projet de transport par un projet de rénovation urbaine mais dissociation des approches (projet routier + projet de rénovation urbaine) induisant une accentuation des problèmes de transport. Le socle d une action : réorientation de l axe de développement urbain autour du projet bus. Exemple : Vitry-sur-Seine : réalignement du centre orienté Est-Ouest sur l axe du bus Nord-Sud par une action continue dans le temps (opportunité et volonté) mais victime de son succès, le projet du bus est rejeté au profit du tramway qui résoudra les problèmes posés (créés) par le bus.

11 L échelle du tissu Problématique du bus en site-propre => insertion physique sur la voirie. Flexibilité du bus : avantage + inconvénient

12 L échelle du tissu Certains tissus sont moins compatibles avec le bus en sitepropre conduisant à une modification de tracé Comparaison entre type d insertion du site-propre et types de tissu.

13 L échelle du tissu Aux abords immédiats du site-propre : Bâti Voirie Contenu Fonctions Population Emplois Fonctions Usages Trafics Contenant Taille Géométrie Alignement etc. Largeur Géométrie Linéarité etc.

14 Difficultés et attentes Les différentes échelles imbriquées L absence de données à une échelle fine Le choix des indicateurs. Une meilleure compréhension de la relation entre le tissu et l insertion du bus en sitepropre. Identifier la possibilité de mutation des tissus.