Document théorique. Tour de Québec. Préparé par Jean-François Desrosiers Révisé et approuvé par Jean-Frédérik Dion

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1 Document théorique Tour de Québec Préparé par Jean-François Desrosiers Révisé et approuvé par Jean-Frédérik Dion

2 1.0 Familiarisation Premièrement bienvenue dans la FIR de Montréal! Vous allez être transféré à un instructeur sous peu pour commencer votre formation à la tour de Québec en ligne mais pour être prêt à travailler à la tour dès votre première session avec votre instructeur, je vous prie de commencer par lire les quelques lignes que contiennent ce document. Vous êtes prêt?... Bonne lecture! L'aéroport de Québec est la deuxième aéroport la plus occupée dans la FIR virtuelle de Montréal. Avec près de 20 avions par jour, l'aéroport est le plus souvent visitée par Nordair Virtuel (NDR) et Aérovirtuel Québec (AVQ). Quelques Médicair Virtuel (MDR) ainsi que des Air Canada Jazz (JZA). Vous allez bientôt commencer votre formation avec le client radar Euroscope et vous aurez une vue semblable à celle-ci :

3 Avant d'aller plus loin dans Euroscope, vous devez connaître les rudiments de l'espace aérien. La zone contrôlée de Québec a quelques particularités. Étant donné qu'une base militaire siège à quelques miles nautiques au nord de CYQB, il y a des opérations militaires tels le tir au fusil d'assaut et des simulations de bombardement. Zones restreintes Entourant l'aéroport de Valcartier CYOY, il y a ce qu'on appelle la zone restreinte de Valcartier. La zone restreinte de Valcartier est divisée en deux parties que vous distinguerai dans ce document comme deux parties rouges ; une plus foncée que l'autre. 1. CYR612 : Du sol à ASL (SFC-27); 2. CYR603 : Du sol à ASL (SFC-170). On doit espacer les aéronefs par rapport à un CYR selon les normes suivantes : - IFR (ou CVFR) vs CYR : Espacement IFR minimum (1000 vertical, 3 ou 5NM latéral); - VFR vs CYR : Espacement VFR, soit 500 vertical et résolution des cibles. Résolution des cibles signifie que le contour du symbole sur l écran radar ne touche pas à la limite de l espace aérien à protéger. En tant que TWR, c est normalement l espacement VFR que vous devrez utiliser. Par exemple, un aéronef VFR peut passer par-dessus la CYR612 à 3200 ASL tout en restant dégagé de la CYR603. Lorsque il détecte un risque, l ATC peut premièrement demander au pilote s il est au courant de la zone restreinte et de quelle manière il planifie l éviter. Au besoin, un guidage radar peut être donné.

4 Départ aux Instruments Standard (Standard Instrument Departure) À l'aéroport de Québec, pour une meilleure fluidité du traffic aérien au départ de l'aéroport, il y a une standardisation des départs appelée Québec Deux Départ. Ce SID est propre à chaque piste et le pilote volant aux instruments doit être au courant des procédures en usage pour ne pas défaire le travail qui est fait par le contrôleur terminal lors de son départ. Description du SID pour chacune des pistes : Piste Montez jusqu'au NDB BV puis suivre la route 064* en éloignement ou suivre le cap tel qu'assigné par l'atc jusqu'a obtention de vecteurs radars. (Nous allons généralement utiliser le cap de piste lorsque le traffic le permet) 2.Tout aéronef maintenir 4000 ASL ou tel qu'assigné. *** Piste Monter sur le cap 242* ou le cap assigné jusqu'à l'obtention de vecteurs radars. 2. Aéronefs réactés maintenir 4000 ASL ou tel qu'assigné. Aéronefs nonréactés maintenir 3000 ASL ou tel qu'assigné. Piste Monter sur un cap de 115* ou sur le cap assigné jusqu'à l'obtention de vecteurs radars. 2. Aéronef réactés maintenir 4000 ASL ou tel qu'assigné. Aéronef nonréactés maintenir 3000 ASL ou tel qu'assigné. Piste Requiert une pente de montée minimale de 290 pieds/nm jusqu'à Maintenir un cap de 295* jusqu'à 660 puis monter en virage à gauche sur un cap de 274* ou tel qu'assigné par ATC jusqu'à l'obtention de vecteurs radars. 3. Aéronef réactés maintenir 4000 ASL ou tel qu'assigné. Aéronef nonréactés maintenir 3000 ASL ou tel qu'assigné.

5 Pistes préférentielles Les pistes préférentielles utilisés à Québec dépendent des vents. Pour des vents variant de 340* à 140*, la piste 06 est utilisée. La piste 12, tant qu'à elle, n'est jamais utilisée comme active étant donné que son axe de finale est en plein dans la zone restrictive de Valcartier. Elle peut, sur demande, être parfois utilisée pour les arrivés. Quand les vents sont calmes ou quand ils varient de 150* à 330*, la piste 24 est en usage et lorsque cela est possible, la piste 30 peut être mise comme étant active. Piste 30 : Utilisée lorsque les vents varient entre 260* et 340* et toujours utilisée conjointement avec la piste 28. La piste ne peut pas être active seule. La piste doit toujours être utilisée comme étant active puisque certains avions n'ont pas la capacité d'atterir sur une piste courte telle la Autorisations d'atterir Quand plusieurs avions sont en file, on ne peut pas autoriser plus d'un avion à la fois à atterir. On doit par contre leurs donner leur numéro dans la séquence ainsi que quel type d'avion ils suivent dans la séquence. Opérations de dégivrage Le dégivrage est donné sur demande à la rampe aux avions le demandant. Vous êtes prêt à commencer votre formation? Envoyez-moi un et nous allons vous diriger dans la bonne voie! *** Il y a deux types d'aréonef : Les aéronefs réactés (à réacteur) et les aéronef nonréactés (à hélices)

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