PLAN DE DÉPLACEMENT. ÉCOLE de L Aquarelle

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1 ÉCOLE de L Aquarelle PLAN DE DÉPLACEMENT Commission scolaire des Phares Dans le cadre de MON ÉCOLE À PIED, À VÉLO, Programme d animation et de mobilisation pour le transport actif des enfants du Québec, une initiative de VÉLO QUÉBEC ÉCOLE de L Aquarelle, 247, rue Saint-Laurent Ouest, Rimouski, Québec, G5L 4P8 Comité de réalisation MÉAPAV La partie générale de ce plan est une reproduction du plan de déplacement de l école Préville de Montréal, modèle proposé par Vélo-Québec. La reproduction de ce document est permise à condition d en citer la source.

2 Remerciements Merci aux acteurs du changement : Julie Bujold (directrice adjointe) Hélène St-Pierre James Darling (parent) Jocelyn Ouellet Noëlla Bourdages, (commissaire) Émilie St-Pierre, (animatrice communautaire) Christian Tremblay, (élu de la Ville) Anne Dicaire, (conseil d établissement) Pascale Gagné, Conseil d établissement) 2

3 TABLE DES MATIÈRES Avant-propos 4 Introduction 5 Objectifs du plan de déplacement 5 Méthodologie 5 Facteurs qui influencent les comportements en transport 6 Constats généraux sur la pratique du transport actif 6 Portrait du secteur et de la clientèle de l école de l Aquarelle 6 Établissement scolaire 6 Contexte urbain 7 Abords de l école 8 Cheminement vers l école et identification du corridor...10 Population scolaire et habitudes de transport 11 Obstacles au transport actif 12 Abords de l école 13 Devant l école 13 Aux intersections des corridors privilégiés 15 Cheminement piétons et cyclistes 16 Mode de transport des parents 17 Recommandations 17 À l école 18 À la municipalité 19 À la Sûreté du Québec 20 Conclusion 22 Bibliographie 23 Cartes : 1 Carte des secteurs de concentration résidentielle des élèves de l école de l Aquarelle 7 2 Carte de l accès à la cour de l école de l Aquarelle 9 3 Corridors scolaires privilégiés pour l école de l Aquarelle 11 4 Carte des intersections névralgiques des corridors scolaires privilégiés pour l école de l Aquarelle 16 AVANT-PROPOS 3

4 Les bienfaits de l activité physique sont une composante importante du bien-être et de la qualité de vie de la population en général. Lorsqu on trouve, dans une municipalité ou un quartier, un environnement propice à la pratique d activités physiques, tout le monde est gagnant. Des carrefours bien aménagés, une bonne signalisation (panneaux et feux) et des voies cyclables sont autant d éléments qui contribuent à rendre un environnement favorable au transport actif. L école, de son côté, peut encourager les élèves, les parents et son personnel à adopter le transport actif. En 1971, au Canada, près de 8 élèves sur 10 se rendaient à l école à pied ou à vélo. En 1990, cette proportion avait chutée à moins de 1 sur 10 (Kino-Québec, 1998). Dans la région de Rimouski, ils ne sont plus que 3 élèves sur 10 à s y rendre de cette façon 1. L augmentation importante de la motorisation des ménages pendant cette même période est certainement un facteur déterminant dans le choix des modes de déplacement, y compris pour les trajets scolaires. En septembre 2005, Vélo Québec lançait le programme Mon école à pied, à vélo!, une initiative visant à réduire la dépendance à l automobile dans les déplacements des élèves du Québec entre le domicile et l école. Pour la mise en place de ce programme durant l année scolaire , huit écoles ont été choisies dans la grande région de Montréal. En , le programme fut implanté au Bas-Saint-Laurent et quatre écoles de la Commission scolaire des Phares purent y adhérer. En participant à Mon école à pied, à vélo!, les écoles sélectionnées reçoivent le soutien de l équipe de Vélo Québec pour la diffusion d outils de communication, la mobilisation des différents acteurs concernés et la mise en place d aménagements dans les environnements scolaires. De plus, un plan de déplacement personnalisé, contenant des recommandations visant à rencontrer les objectifs à atteindre pour faire adopter le transport actif dans les déplacements quotidiens à un nombre toujours plus grand d élèves et de familles, est remis à chaque école. Ces recommandations s adressent soit aux administrations scolaires, soit aux élus et spécialistes en planification des villes concernées, ou encore à la Sûreté du Québec. Nous présentons dans les pages suivantes le plan de déplacement de l école de l Aquarelle, de la Commission scolaire des Phares, située à Rimouski dans le quartier Saint-Robert. 1 D après le sondage réalisé par Vélo Québec auprès des parents des écoles participant au programme Mon école, à pied, à vélo! pour l année , Rimouski, automne 2010 (N = 952 enfants du niveau primaire). 4

5 INTRODUCTION Objectifs du plan de déplacement Lorsqu un enfant marche ou utilise le vélo pour se rendre à l école, il améliore sa condition physique et contribue à une meilleure qualité de son milieu de vie. De la même façon, les parents qui éliminent la navette quotidienne en auto vers l école contribuent à la quiétude du quartier et à la réduction de la pollution aux abords de l école. Ce plan de déplacement a donc pour objectifs : de sécuriser les trajets scolaires; de maintenir et encourager le transport actif chez les élèves du primaire; d amorcer un travail concerté pour susciter le déploiement d aménagements et de mesures qui améliore la sécurité des trajets scolaires. Méthodologie De façon à orchestrer la mobilisation des différents acteurs et à recueillir les éléments nécessaires à l élaboration du plan de déplacement, nous avons mis de l avant une méthodologie en six étapes : 1. Formation d un comité constitué de la direction de l école, de parents, de membres du corps professoral, de l animateur de quartier (SLCVC) et de la Sûreté du Québec; 2. Élaboration d une cartographie de la répartition spatiale des lieux de résidence des élèves de l école en collaboration avec le service de géomatique de la ville de Rimouski; 3. Évaluation préliminaire du secteur et reconnaissance des lieux par les membres du comité (identification des obstacles dans l environnement de l école) ; 4. Identification d un corridor sécuritaire pour les parcours piétonniers et cyclables vers l école; 5. Rencontre avec les autorités municipales, responsables notamment des questions de circulation; 6. Présentation des enjeux aux membres du conseil d établissement de l école (échanges et commentaires). Facteurs qui influencent les comportements en transport Environnement Spontanément, les enfants sont enclins à marcher vers l école, mais on note depuis plusieurs années une nette augmentation de l accompagnement en voiture par les parents, même si l école est à une distance peu éloignée (Carré, Mignot 2003). L accompagnement en voiture est fortement lié au choix du mode de déplacement des parents eux-mêmes. Plusieurs ont pris l habitude de déposer leurs enfants à l école en se rendant au travail. Le type d environnement où se trouve une école a aussi un effet sur les habitudes de déplacement : un secteur relativement dense, où se côtoient différentes fonctions urbaines et où 5

6 les distances à parcourir sont courtes, se prête évidemment mieux au transport actif qu un secteur dominé par le développement résidentiel unifamilial. Les habitudes de déplacement sont aussi fortement influencées par la localisation de l école par rapport au domicile. C est ainsi qu on observe, a priori, une distinction entre les habitudes des élèves qui fréquentent une école à vocation particulière et les habitudes de ceux fréquentant une école de quartier. De plus, lorsque les élèves se trouvent à une distance éloignée de l école, la plupart d entre eux ont accès au transport scolaire motorisé. Selon la Loi sur l'instruction publique, les différentes commissions scolaires peuvent définir les critères d admissibilité au transport par autobus scolaire 2. À titre d exemple, les élèves du préscolaire qui habitent à plus de 0,8 km, les élèves de 1 re année demeurant à plus de 1,2 km ou les élèves du primaire (2 e à 6 e année) demeurant à plus de 1,6 km d une école de la Commission scolaire des Phares ont accès au transport scolaire 3. Aménagement L aménagement spécialement prévu à l intention des piétons et des cyclistes envoie un signal positif à ces usagers de la route, ainsi qu aux automobilistes. Par exemple, la présence de trottoirs ou de voies piétonnes ou cyclistes, éclairés et bien entretenus, signifie qu on a tenu compte des gens qui se déplacent à pied ou à vélo dans cet environnement. Sentiment de sécurité Le sentiment de sécurité représente aussi un facteur clé dans le choix de la marche ou du vélo pour se rendre à l école. Les enfants connaissent souvent et craignent les endroits où ont eu lieu des délits ou de mauvaises rencontres. Sur un trajet scolaire, la présence de brigadiers aux intersections très fréquentées par les véhicules, une signalisation identifiant un corridor scolaire et l organisation de petits groupes d enfants accompagnés sont d autres façons d améliorer la sécurité du trajet. Constats généraux sur la pratique du transport actif Afin d établir le portrait des habitudes de déplacement et d identifier les conditions nécessaires à inciter un plus grand nombre d élèves au transport actif, une enquête aurait dû être réalisée, mais puisque cette école ne s est pas jointe au projet qu en décembre 2010, elle n a pu faire l objet de l enquête annuelle de septembre PORTRAIT DU SECTEUR ET DE LA CLIENTÈLE DE L ÉCOLE de l Aquarelle Établissement scolaire L école de l Aquarelle est une école du quartier Saint-Robert de Rimouski et de la Commission scolaire des Phares, qui accueille en ce moment 300 élèves. Un enseignement de type régulier y est offert de la prématernelle (4 ans), maternelle (5 ans) à la 6 e année, ainsi qu un 2 L.R.Q., chapitre I-13.3, article www2.csphares.qc.ca/documents/rm admissibilite-transport.pdf 6

7 enseignement en classes spécialisées (6 groupes). L école débute pour les élèves du primaire à 8 h 25 et se termine à 15 h 25. L établissement assure un service de garde qui reçoit régulièrement 120 élèves. Le personnel de l école est constitué d environ 40 membres. Un des objectifs du projet éducatif de l école de l Aquarelle est d inculquer aux élèves le souci de la santé et du bien-être, encourageant entre autres l activité physique. Contexte urbain L école de l Aquarelle se situe dans un quadrilatère qui inclut notamment une église et un presbytère servant à des fins communautaires. La zone de desserte de l école s inscrit à l intérieur de l espace compris entre les avenues Sirois et Michaud, ainsi que les rues Saint-Robert et Saint-Laurent (voir carte ci-après). Un service de transport scolaire est offert aux élèves du préscolaire qui résident à 0,8 km et plus de l école et à ceux du primaire qui résident à 1,6 km et plus. Ce service présente 9 transports incluant 4 petites berlines pour le transport adapté. La zone de l école est située aux abords d une artère assez achalandée : l avenue Sirois où circulent notamment les transporteurs scolaires des écoles secondaires situées dans le secteur. Un bassin important d élèves réside notamment au cœur de ce quartier et sur les rues résidentielles qui relient Sirois et Michaud. Comme on le verra plus loin dans ce rapport, la présence du stationnement de l église Saint-Robert, adjacent au stationnement de l école, implique son lot de problématiques quant aux accès à la cour de l école. Carte des secteurs de concentration résidentielle des élèves de l école de l Aquarelle 7

8 Le secteur au sein duquel se trouve l école de l Aquarelle est une zone résidentielle construite au début du siècle dernier. Celle-ci présente des habitations de faible densité, majoritairement des maisons unifamiliales, peu en retrait par rapport à la rue. Développée en unités de voisinage, sa trame urbaine se caractérise par une hiérarchisation des rues : les rues collectrices Sirois et Michaud, qui ceinturent les unités de voisinage, recueillent la circulation en provenance des secteurs résidentiels et l évacuent vers le réseau artériel que sont la 2 e Rue et Saint-Jean-Baptiste Ouest. Les rues locales qui desservent l intérieur des unités de voisinage sont protégées du trafic routier (Données ). Quatre zones de concentration résidentielle Comme indiqué sur la carte, à l intérieur du rayon d un kilomètre autour de l école on retrouve quatre zones de concentration résidentielle. Tout d abord au sud-est se trouve le secteur de la Seigneurie situé à l ouest du Complexe sportif Guillaume-Leblanc. Dans cette zone résident 15 élèves de l école de l Aquarelle. Des traverses piétonnières sur l avenue Rouleau permettent un trajet sécuritaire pour ces élèves. De plus, un brigadier se trouve à l intersection de la 2 e Rue. Pour sa part, le quartier des Oiseaux, situé au sud-ouest, compte 17 élèves. Enfin, une dernière concentration de 25 élèves résident au nord de Saint-Jean-Baptiste Ouest et de la voie ferrée. Cette concentration représente donc près de 10 % de la clientèle de l école de l Aquarelle. Toutefois, comme les aménagements piétonniers ne semblent pas adéquats au passage à niveau, et que le trafic automobile est important sur l avenue Rouleau, les membres du comité ont préféré ne pas considérer cette concentration résidentielle pour l instant. Donc, ce sont plus de 65 % des élèves de l Aquarelle qui résident dans un rayon de 1 km autour de l école. Abords de l école L école de l Aquarelle est desservie par trois rues assez fréquentées si on considère le transport scolaire et celui des parents qui reconduisent leurs enfants à l école ou au service de garde. De plus, l avenue Sirois est une avenue commerciale passablement fréquentée. À leur trois, ces rues, Sirois, Saint-Laurent O. et Michaud, offrent les différents accès à l école de l Aquarelle. Ainsi, l école de l Aquarelle est géographiquement adossée aux propriétés résidentielles privées de la rue Saint-Robert et n offre donc aucun accès par le sud. Du côté nord, la cour d école est également circonscrite derrière les propriétés résidentielles privées de la rue Saint-Laurent et n offre aucun accès, si ce n est d une étroite ruelle (R) entre une propriété privée et un bâtiment du presbytère. Cette ruelle sert d ailleurs d entrée pour les autobus scolaires. La rue Michaud offre pour sa part une entrée (C) via la cour et le stationnement de l église Saint-Robert. Enfin, l avenue Sirois offre une entrée (D) dans la cour, directement positionnée devant une traverse piétonnière où une brigadière scolaire est postée aux heures choisies. L entrée principale (A) de l école se trouve du côté nord, près du stationnement adjacent à la cour de l église. Une seconde entrée (B), à l est, donne directement sur ce même stationnement (voir la carte qui suit). Enfin, on retrouve dans la cour de l école et près de l entrée est (D), des supports à vélos (V) comportant une dizaine d emplacements. 8

9 (STOP FIXE) Entrée de la cour par l avenue Sirois (la possibilité de penser mettre un débarcadère pour les autobus) Ruelle et entrée par la rue St-Laurent Accès à la cour de l école de l Aquarelle 9

10 Cheminement vers l école et identification du corridor Il faut d abord noter que toutes les rues du secteur sont pourvues de trottoirs. Toutefois, lors de la marche de repérage du mois de février, on a noté une certaine lacune dans le déneigement de ces infrastructures piétonnières. Si l on fait abstraction des avenues Sirois et Michaud, sur plus de 50 % des rues explorées, il nous fut impossible de marcher sur les trottoirs parce qu ils n étaient pas déneigés. Ce fut le cas notamment des rues Saint-Robert et Louis-Panet, deux rues identifiées comme incontournables pour les éventuels corridors scolaires de ce quartier. Toutes les rues du quartier sont d une largeur suffisante, du moins celles incluses dans les corridors sélectionnés, car il faut savoir que certaines rues résidentielles, dues à leur âge, manquent d un peu de largeur, ceci a pour effet de diminuer la largeur des trottoirs. Toutefois, sauf quelques exceptions à valider sur Saint-Laurent et Saint-Robert, les trottoirs semblent adéquats, pour assurer la sécurité des élèves. Pour sa part, la signalisation semble adéquate bien qu il pourrait y avoir davantage de panneaux pour indiquer les limites de vitesse sur Sirois, Rouleau, 2 e Rue, Saint-Laurent et Saint-Robert. En regard des concentrations résidentielles identifiées, les corridors privilégiés par le comité MÉAPAV de l école de l Aquarelle devraient emprunter l avenue Sirois sur toute sa longueur entre les rues Pierre-Delisle au sud et Saint- Jean-Baptiste Ouest au nord. La rue Michaud devrait également être incluse dans ces corridors scolaires entre la 2 e Rue et Saint-Jean-Baptiste Ouest. Enfin, l avenue Rouleau devrait aussi en être entre Saint-Jean-Baptiste Ouest et Arthur-Buies. Les rues transversales utilisées devraient être Saint-Laurent Ouest, Saint-Robert et Michel-Brûlé. Finalement, afin de créer un raccourci pour les élèves résidant à l ouest de la concentration résidentielle centrale, une portion de la rue Louis-Panet, de même qu un passage reliant la 2 e Rue à la rue Dubé devraient en faire partie. La carte qui suit démontre les corridors scolaires privilégiés. 10

11 Population scolaire et habitudes de transport 11

12 Sur les 68 répondants au sondage, voici la répartition des modes de transport. Dans le quartier, la proportion de la population active se rendant au travail en automobile correspond à 57 %. La marche à pied et le vélo représentent 24 % des moyens de transport utilisés 4. Plus d un parent sur 2 (57 %) se montre intéressé à utiliser le transport actif dans les déplacements entre le domicile et l école de l Aquarelle, particulièrement si le trajet pouvait se faire de façon sécuritaire. À cet effet, ils sont nombreux à accorder une importance à l accompagnement des enfants sur le trajet de l école, surtout par d autres enfants. Une meilleure surveillance policière constituerait également à leurs yeux, une mesure permettant d améliorer les conditions de déplacement à pied ou à vélo. À ce titre, l amélioration tout comme le développement des infrastructures serait un atout. (on souhaite un corridor scolaire coloré, qui ressemblerait à un secteur en FÊTE). OBSTACLES AU TRANSPORT ACTIF L identification des obstacles au transport actif aux abords de l école de l Aquarelle a été effectuée à partir des informations recueillies auprès de l établissement scolaire, des parents (par le biais du comité spécialement formé dans le cadre du programme), ainsi que celles collectées sur le terrain. Une marche de repérage des membres du comité a permis de déterminer des corridors prioritaires en plus d identifier les obstacles au transport actif sur ce même trajet. 4 D après les données issues du sondage MÉAPAV 2010 de Vélo Québec. 12

13 Abords de l école Devant l école et sur les corridors privilégiés Identification des débarcadères Actuellement, on a noté qu il y avait deux débarcadères pour les élèves reconduits en automobile par leurs parents. Il y a d abord le stationnement de la cour de l église Saint-Robert, puis il y a l avenue Sirois qui semble servir de débarcadère pour une certaine portion des élèves reconduits. Ainsi, bien que cette avenue donne directement sur l entrée Ouest de la cour de l école et bien qu on y retrouve une traverse piétonnière dotée d un panneau «d Arrêt» mobile en plus d un brigadier scolaire (voir photo de la page 8 et les explications), il n est pas recommandable de légitimer ce débarcadère puisqu il s agit d une rue commerciale trop achalandée. De plus, la largeur de cette avenue à cet endroit n est pas suffisante pour permettre un débarcadère sécuritaire. Il serait sans doute préférable d aménager un débarcadère balisé et plus officiel sur une rue moins achalandée, mais suffisamment près de la traverse piétonnière dotée d une brigadière. Pour ce qui est du stationnement de la cour de l église, le problème vient du fait que les élèves ainsi reconduits circulent entre les voitures du personnel et pire encore, entre les autobus scolaires. Ce phénomène n est d ailleurs pas unique qu aux enfants reconduits par leurs parents puisqu il touche l ensemble des enfants transitant par l entrée est de la cour de l école. On doit donc prévoir une très sérieuse intervention dans ce secteur. Secteur problématique, qui manque de signalisation, de visibilité (lumières, panneaux de circulation, etc.). Le débarcadère des autobus scolaires S il ne devait y avoir qu une priorité d intervention en matière de sécurité à l école de l Aquarelle, ce serait de repenser le débarcadère des autobus scolaires (trouver le LIEU adéquat pour le débarcadère). Ainsi, dans ce dossier, le statu quo est questionnable et la situation actuelle doit changer afin d améliorer la sécurité des élèves qui se rendent à l école à pied ou à vélo et qui transitent par l entrée est. Ainsi, la problématique vient du fait qu il n existe actuellement aucune structure dans le stationnement permettant de réserver un endroit précis et sans risques pour les élèves. Le problème vient évidemment du fait que les autobus empruntent l étroite ruelle donnant sur la rue Saint-Laurent Ouest pour aller déposer et reprendre les enfants à la porte de la cour de l école de l Aquarelle. Il existe plusieurs alternatives raisonnables à ce problème, mais la meilleure demeure de déménager le débarcadère d autobus ailleurs en réservant la ruelle pour les piétons et les cyclistes. Ainsi, la rue Saint-Laurent pourrait facilement devenir le débarcadère officiel des autobus scolaires, ce qui demanderait aux élèves de marcher 100 mètres de plus pour prendre leur transport. La ruelle ou une partie de cette ruelle devrait être consacrée uniquement au transport actif. L autre alternative, que la Commission scolaire négocie avec le conseil de la Fabrique de l église de Saint-Robert afin d utiliser le stationnement de l église comme débarcadère des autobus scolaires et peut-être d y afficher une limite de vitesse (10km). Pour ce qui est des élèves arrivant par le sud et l avenue Michaud, le comité a envisagé de baliser un corridor piétonnier aux abords de la clôture du stationnement de l église, afin de 13

14 réserver et sécuriser un passage menant vers la cour de l école. Cependant, coin Saint-René et Michaud, il y a un obstacle physique, qui nuit à la bonne visibilité et à la sécurité. Nous proposons, un 4 STOP. Débarcadère scolaire dans le stationnement Une entente sera à faire avec la Fabrique. Rue Saint-Laurent, vue de l intersection de l avenue Sirois Bien que la norme soit de 50 km\h en milieu urbain, le fait de ne pas voir le panneau de signalisation peut parfois être un incitatif à rouler plus vite pour un automobiliste. Ceci étant, le comité a noté l absence de tels panneaux tout au long du corridor identifié et il recommande d ajouter plusieurs panneaux de signalisation 50 km\h pour rappeler aux automobilistes leur devoir à cet effet. 14

15 Aux intersections des corridors privilégiés Les passages piétonniers Le quartier Saint-Robert constitue vraisemblablement le secteur de Rimouski le mieux organisé au niveau des passages piétonniers. Ainsi, seulement dans le rayon de 1 km autour de l école de l Aquarelle, on en retrouve plus de 25. De plus, dans le simple quadrilatère entourant l école de l Aquarelle, on en retrouve 5. Ceux-ci sont stratégiquement positionnés, mais demandent un ajustement pour certains. C est le cas de celui situé sur l avenue Michaud à quelques mètres de la rue St-Laurent Ouest. Ainsi, ce passage devrait être ramené au coin de la rue et on devrait ajouter des traverses pour relier les quatre coins de rue. Évidemment, il y a là présence d un brigadier scolaire, mais pour améliorer la sécurité de cette intersection il est primordial qu on y implante un panneau «d arrêt» aux quatre coins. Ceci aura pour effet de ralentir le trafic sur l avenue Michaud, qui fut jadis une artère commerciale, mais qui est devenue résidentielle au fil du temps. Sens unique et signalisation à repenser Passage piétonnier sur la rue Saint-Laurent Passage piétonnier sur la rue Michaud (ne pas accorder de stationnements près des passages pour les piétons. Outre ces traverses prioritaires, toutes les intersections des corridors privilégiés demandent un ajustement au niveau des traverses piétonnières. Cet élément est d autant plus important sur les rues collectrices que sont Sirois, Michaud, Rouleau et 2 e Rue. Plusieurs élèves ont à traverser plusieurs intersections névralgiques pour se rendre à l école. À ce niveau, les intersections suivantes demandent des ajustements concernant leur signalisation. Ainsi, tous les coins de rue inscrits dans les corridors privilégiés devraient être balisés comme traverse piétonnière. Les intersections suivantes sont particulièrement visées (voir la carte qui suit) : - Intersection Michaud et 2 e Rue; - Intersection Saint-Robert et Sirois; - Intersection Sirois et Saint-Laurent Ouest; - Intersection Saint-Laurent Ouest et Michaud; - Intersection Saint-Robert et Michaud; - Intersection 2 e Rue et passage piétonnier vers Dubé; - Intersection Saint-Robert et Louis-Panet; 15

16 - Intersection Rouleau et Saint-Laurent Ouest; - Intersection Rouleau et Saint-Robert; - Intersection Rouleau et 2 e Rue. Cette dernière est d ailleurs d une importance capitale, car elle permet non seulement aux élèves de la concentration sud-est de transiter vers l école, mais elle est également empruntée par les élèves de l école secondaire Saint-Jean. C est d ailleurs pour cette raison qu on y a posté un brigadier scolaire. Ainsi, le plus gros obstacle à franchir pour les élèves qui habitent au sud du quartier est évidemment l intersection de la 2 e Rue. Toutefois, la présence de deux écoles dans le secteur aide à sensibiliser les automobilistes qui y circulent. Ainsi, on remarque que les immobilisations de 3 secondes sont davantages respectées aux intersections situées près des écoles. Cheminement piétons et cyclistes Absence de bandes cyclables scolaires Pour les corridors privilégiés, on retrouve une bande cyclable uniquement sur la 2 e Rue et sur 16

17 une partie de l avenue Sirois. Il y a actuellement que les élèves du sud qui peuvent se rendre à l école en vélo sur un parcours balisé, mais pour une partie de leur trajet seulement. Absence de corridor scolaire IMPORTANT Les élèves de l école de l Aquarelle ne disposent pas d itinéraires préalablement identifiés leur indiquant le chemin offrant les meilleures conditions de sécurité pour leurs déplacements vers l école à pied ou à vélo. Pourtant, cela permettrait non seulement de rassurer, mais aussi d encourager, autant les parents que les enfants, à utiliser des modes actifs dans leurs déplacements entre le domicile et l école. L instauration de corridors scolaires permettrait par ailleurs de concentrer les efforts réalisés par la Sûreté du Québec et la Ville de Rimouski, en matière de sécurité des piétons et des cyclistes, sur un réseau de rues et de secteurs reconnus pour être empruntés par un nombre important de jeunes. Mode de transport des parents Le mode principal de transport des parents a une influence sur le mode utilisé par leurs enfants pour se rendre à l école. Dès qu un des parents a son mode principal différent de l automobile, l enfant est plus susceptible de se rendre à l école par un mode actif (Cordier, 2000). Par ailleurs, le choix de l accompagnement en automobile peut être motivé par des facteurs liés au déplacement (comme la sécurité) ou encore par des contraintes familiales et professionnelles : le déplacement entre le domicile et l école peut s inscrire dans le trajet du parent vers son lieu de travail, par exemple. La distance de l école par rapport au domicile entre également en ligne de compte. Ainsi, le recours à l automobile peut être choisi, car étant perçu comme plus pratique ou sécuritaire. Cependant, en conduisant leurs enfants en voiture, les parents affectent la sécurité et la qualité des déplacements des jeunes piétons et cyclistes aux abords de l école, comme c est particulièrement le cas à l école de l Aquarelle. De plus, cette habitude joue en défaveur du développement même de leur enfant concernant son autonomie (dont son autonomie de déplacement) ou encore son appropriation de l espace urbain et du sens des distances et de l orientation (Klöckner, 1998) RECOMMANDATIONS La promotion de la marche et du vélo auprès des élèves du primaire est l affaire de tous. L école et les parents y jouent néanmoins un rôle des plus importants. Il s agit d adopter des stratégies continues qui visent à encourager les enfants et les jeunes à faire usage d un mode de transport actif chaque fois qu ils en ont l occasion. Par ailleurs, en dépit de la volonté d intégrer le transport actif à son mode de vie, de nombreuses études ont permis de déterminer que l'attrait d un trajet actif dépend d'un ensemble de facteurs, notamment la sécurité routière, le sentiment de sécurité personnelle et plusieurs éléments reliés à l aménagement urbain (Kauffman et Flamm, 2002). Selon le guide Mon école à pied, à vélo, mode d emploi, il est prouvé scientifiquement que plus les gens marchent et utilisent leur vélo, plus la pratique de la marche et du cyclisme est accompagnée d un sentiment de sécurité 7. Nous proposons ici une série de recommandations qui contribueront à maintenir l intérêt des élèves, des parents et du personnel de l établissement envers la poursuite du projet Mon école, 17

18 à pied, à vélo! Ces recommandations s adressent respectivement à l école, à la municipalité et au service de police. À l école Les recommandations suivantes s adressent à la direction de l école, au conseil d établissement et aux autorités de la Commission scolaire des Phares. PARTICIPATION AU PROGRAMME MON ÉCOLE À PIED, À VÉLO. Dès : Poursuivre la participation au programme Mon école, à pied, à vélo. L'éducation des enfants est un moyen très efficace d instaurer des changements de comportement chez leurs parents et dans l ensemble de la population. C est pourquoi nous recommandons de poursuivre les efforts d éducation, de sensibilisation et de mobilisation et d encourager les enfants, les parents et le personnel à se déplacer vers l école en mode de transport actif, avec la collaboration de l équipe Mon école, à pied, à vélo. Par exemple : En participant chaque année au mois de la promotion du transport actif, Marchons vers l école. Profiter de l occasion pour sonder les parents et les enfants sur leurs comportements en transport actif; En poursuivant la réalisation d activités pédagogiques en lien avec le transport actif. Les enseignants peuvent s appuyer sur des outils pédagogiques déjà existants, par exemple ceux présentés dans la section Intervenants du site Internet de Mon école à pied, à vélo. 5 La Société de l assurance automobile du Québec (SAAQ) suggère aussi plusieurs activités sur la sécurité des piétons et des cyclistes 6 ; En facilitant les échanges entre parents, car ceux qui sont engagés dans la démarche en sont souvent les meilleurs ambassadeurs. Un groupe de parents engagés pourrait susciter ces échanges et agir comme ressource. Outre les avantages du transport actif, plusieurs thèmes pourraient être abordés tels que la responsabilisation des parents en tant qu automobiliste ou encore les possibilités de développer des systèmes d accompagnement partagés des enfants à l école (accompagnement à pied ou à vélo) 7. L encadrement que proposent ces systèmes sur le trajet vers l école peut amener davantage de parents à opter pour un déplacement actif de leurs enfants, pour lesquels le trajet deviendra alors plus attrayant (pédibus, trottibus, etc.); En continuant à sensibiliser les parents au fait qu ils circulent dans une zone scolaire et à ce que cela implique, comme respecter les règles de stationnement et être attentifs à 5 Pour plus d information, se référer au site Internet de Vélo Québec 6 Pour plus d information, se référer à la section Jeux du site Internet de la SAAQ. 7 Il s agit de réaliser le trajet vers l école en petits groupes, facilement identifiables, composés d élèves et d un accompagnateur adulte. En pratique : des petits groupes du même quartier se fixent rendez-vous à un endroit précis, ils marchent ou roulent ensuite accompagnés vers l école via un itinéraire convenu. Ils sont connus sous les noms de pédibus et vélobus. 18

19 leur mode de conduite en présence d enfants. La communauté scolaire peut être soutenue dans cette initiative par la Sûreté du Québec. Effectuer le suivi des recommandations faites au service des travaux publics de la Ville de Rimouski ainsi qu à la Sûreté du Québec. Solliciter et participer à l identification de rues désignées comme corridors scolaires. Solliciter auprès de la Ville de Rimouski, la mise en place d itinéraires offrant aux élèves les meilleures conditions de sécurité pour leurs déplacements à pied ou à vélo vers l école. Participer ensuite à l identification de ces rues comme corridors scolaires de façon concertée avec la municipalité et la Sûreté du Québec, en s appuyant notamment sur la répartition géographique des élèves et leur milieu de vie. Poursuivre l initiative de mettre à la disposition des élèves des supports à vélo sécuritaires et en nombre suffisant. Intervenir auprès du conseil de la Fabrique afin de signer une entente de partage permettant de structurer adéquatement l utilisation du stationnement. Évaluer la possibilité d aménager des débarcadères officiels, un débarcadère d autobus sur la rue Saint-Laurent Ouest, de manière à réduire la circulation et faciliter le cheminement vers les entrées de l école. À moyen terme : Intégrer le transport actif au Plan d action de l école (fait, convention de gestion, projet éducatif). Promouvoir les rues désignées comme corridors scolaires auprès des élèves et des parents. À la municipalité Les recommandations suivantes s adressent aux élus, au personnel de direction et aux professionnels de la Ville de Rimouski et, plus particulièrement, aux services responsables de l aménagement du territoire et de la circulation. ABORDS DE L ÉCOLE Dès : S assurer de la conformité de la signalisation avec les normes existantes et de la qualité du marquage au sol tout au long de l année, en particulier au niveau des passages pour piétons et des lignes d arrêt des véhicules en avant de ces passages. Veiller également à ce que les corridors (trottoirs) et les passages pour piétons soient déneigés adéquatement pour faciliter leur utilisation en hiver. Signaler le passage pour les piétons à chaque intersection des corridors privilégiés. Envisager l implantation d un corridor ou d'un sentier pour piétons dans la cour de l église de Saint-Robert, du côté sud, afin de permettre aux élèves du secteur sud d entrer sur le terrain 19

20 de l école sans craindre le trafic du stationnement. Augmenter le nombre de panneaux de signalisation de limites de vitesse partout sur les corridors privilégiés. Agrandir la zone de vitesse de 30 km\h à tout le quadrilatère des rues ceinturant l école de l Aquarelle. CHEMINEMENT PIÉTONS ET CYCLISTES Dès : Signaler le passage pour piétons sur tous les côtés, avec des panneaux indiquant leur présence et des traverses peintes sur la chaussée aux intersections névralgiques : - Intersection Michaud et 2 e Rue; - Intersection Saint-Robert et Sirois; - Intersection Sirois et Saint-Laurent Ouest; - Intersection Saint-Laurent Ouest et Michaud; - Intersection Saint-Robert et Michaud; - Intersection 2 e Rue et passage piétonnier vers Dubé; - Intersection Saint-Robert et Louis-Panet; - Intersection Rouleau et Saint-Laurent Ouest; - Intersection Rouleau et Saint-Robert; - Intersection Rouleau et 2 e Rue. Aménager une bande cyclable scolaire conforme aux standards d aménagement de voies cyclables, c est-à-dire soit une voie bidirectionnelle séparée de la circulation par des délinéateurs, soit des bandes cyclables unidirectionnelles de part et d autre de la rue. Sur toute la longueur de Sirois, Saint-Laurent Ouest, Michaud et Rouleau. Procéder à l identification de rues désignées comme corridors scolaires par le comité MÉAPAV et la direction de l école, le conseil d établissement et la Sûreté du Québec, en s appuyant notamment sur la répartition géographique des élèves et leur milieu de vie. Donner la priorité à la sécurisation des cheminements piétons et cyclistes sur les corridors scolaires identifiés, notamment au niveau des intersections, par un marquage au sol et/ou une signalisation aérienne adéquate ou encore, sur rues, par l implantation de corridors pour piétons et/ou de voies cyclables. Ces dernières devraient idéalement être connectées au réseau cyclable existant (2 e Rue et Sirois). À la Sûreté du Québec Les recommandations suivantes s adressent au personnel de direction et aux agents de la Sûreté du Québec. 20

21 ÉDUCATION Dès : Poursuivre les efforts d éducation à la sécurité routière, de façon individuelle ou en collaboration avec l école de l Aquarelle. RESPECT DE LA LOI Dès : Poursuivre la réalisation d opérations de sensibilisation et de contrôle du respect du Code de la sécurité routière par les automobilistes sur les rues Sirois, Saint-Laurent Ouest, Michaud et la 2 e Rue. Poursuivre la réalisation d opérations de surveillance policière sur les rues Sirois, Saint- Laurent Ouest, Michaud et la 2 e Rue de manière à faire respecter le Code de la sécurité routière, concernant en particulier : - le respect des limites de vitesse. - la bande cyclable et les corridors scolaires. CONCERTATION Dès : Participer à l identification des rues désignées comme corridors scolaires de façon concertée avec la direction de l école, le conseil d établissement et la municipalité, en s appuyant notamment sur la répartition géographique des élèves et le contexte urbain environnant. Donner la priorité à la sécurisation des cheminements piétons et cyclistes sur les corridors scolaires identifiés, notamment par une présence régulière d agents de manière à faire respecter le Code de la sécurité routière. 21

22 CONCLUSION Le plan de déplacement de l école de l Aquarelle sert des objectifs multiples. Il est utile à la direction de l école dans sa démarche auprès des élèves et des parents en matière de promotion du transport actif, mais il met également en relief les obstacles observés aux abords de l école. Le contenu de ce document s appuie sur la perception de la direction, des professeurs, des parents et du responsable du projet Mon école, à pied, à vélo. Les obstacles soulevés dans ce plan de déplacement rendent compte, d une part, des habitudes de stationnement par les parents automobilistes aux abords de l école de l Aquarelle et, d autre part, du manque de sécurité pour les piétons aux intersections névralgiques des corridors privilégiés. De plus, les élèves ne disposent pas d itinéraires préalablement identifiés leur indiquant le chemin offrant les meilleures conditions de sécurité pour leurs déplacements à pied ou à vélo entre leur domicile et l école. Enfin, le mode de transport des parents semble limiter la pratique du transport actif sur le chemin de l école. Les recommandations du plan de déplacement portent en particulier sur des actions d information et de sensibilisation au transport actif, notamment à l égard des parents. Toute initiative d éducation et de sensibilisation au transport actif et au respect du Code de la sécurité routière est encouragée, qu elle soit individuelle, avec l implication des parents ou en partenariat avec les acteurs du milieu. Parallèlement, des actions sur l environnement physique immédiat sont recommandées. Il est d abord suggéré de s assurer de la qualité de la signalisation et de combler les besoins en aménagements spécifiques pour les piétons et les cyclistes (comme l ajout de passages pour piétons ou encore l implantation de délinéateurs). À moyen terme, il est difficile de prévoir les différents aménagements qui sont proposés pour améliorer les conditions de sécurité aux abords de l école (en particulier la construction de trottoirs). De plus, la Ville pourra voir à améliorer la circulation hivernale piétonnière, le déneigement des trottoirs des corridors scolaires. L ensemble de ces recommandations entend favoriser un changement dans les habitudes de déplacement des élèves de l école de l Aquarelle et un environnement urbain propice à la pratique de la marche et du vélo aux abords de l école. Le défi est grand, nécessite du temps et une implication continue de l ensemble des intervenants. Il n en demeure pas moins appréciable s il permet la consolidation, voire l augmentation, de la pratique du transport actif chez les élèves de l école de l Aquarelle. 22

23 BIBLIOGRAPHIE AGENCE DE LA SANTÉ ET DES SERVICES SOCIAUX DE MONTRÉAL (2006) Le transport urbain, une question de santé, Rapport annuel 2006 sur la santé de la population montréalaise, Montréal, 132 p. CORDIER, B. (2000) La part des boucles de déplacements dans l accompagnement des enfants : le potentiel de report vers les modes non motorisés, ADETEC, PREDIT II ADEME, Chamalières, 263 p. CARRÉ, J.-R., MIGNOT, C. (2003) Économobilité : les déplacements non motorisés, Résultats de recherches menées dans le cadre du Prédit II, ( ), rapport de recherche du PRÉDIT et de l INRETS, Paris, 77 p. KAUFFMAN, V., FLAMM, M. (2002) Famille, temps et mobilité : État de l art et tour d horizon des innovations, Recherche réalisée à l intention du CNAF et de l Institut de la ville en mouvement, Paris, 75 p. KINO-QUÉBEC (1998) Les jeunes et l activité physique : situation préoccupante ou alarmante?, Québec, 22 p. KLÖCKNER, D. (1998) «Analyse des pratiques d accompagnement des enfants et leurs conséquences», Recherche transport sécurité, nº 59, 16 p. MIGNOT, C. (2001) Mobilité urbaine et déplacements non motorisés, Édition La Documentation française, Paris, 78 p. MORENCY, P., CLOUTIER, M.S. (2005) Distribution géographique des blessés de la route sur l île de Montréal; cartographie pour les 27 arrondissements, Direction de santé publique de Montréal, Montréal, 158 p. VÉLO QUÉBEC (2003) Guide technique d aménagement des voies cyclables, 3 e édition, Montréal, 136 p. 23