Vers l efficience énergétique : Mesures intelligentes et connexion du véhicule électrique au réseau

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1 S é m i n a i r e " M o b i l i t é s " Vers l efficience énergétique : Mesures intelligentes et connexion du véhicule électrique au réseau Laboratoire Modélisation, Intelligence, Processus et Systèmes Université de Haute Alsace, France Mulhouse, 02 octobre 2013

2 Problématique La scène énergétique est marquée par une triple discontinuité : économique, environnementale et politique 2

3 L efficience L'efficience est la qualité d'un rendement permettant d atteindre, à moindre coût, un objectif avec le même niveau d efficacité. L efficience énergétique est la réduction de la consommation de l énergie en maintenant les mêmes services, sans diminuer le confort et la qualité de vie. 3

4 Plan Smart Grids Extraction des caractéristiques Identification des charges électriques La voiture électrique et le réseau 4

5 Plan Smart Grids 4

6 Quelles évolutions des réseaux électriques? Consommation 50 Hz Production Régulation en fréquence : Équilibre global entre production et consommation assuré par le réseau de transport. Consommation locale Puissance du réseau + injection d énergie Limites réglementaires Tenue de la tension par le distributeur. + respect de la capacité maximale de transit de chaque ouvrage La communication entre la consommation et la production permettra une meilleure régulation de l énergie. En route vers des réseaux «intelligents». 5

7 Smart Grids 6

8 Smart Grids 6

9 Dilemme : Réduction des consommations et qualité de l énergie

10 Dilemme : Réduction des consommations et qualité de l énergie

11 Dilemme : Réduction des consommations et qualité de l énergie

12 Pourquoi mesurer? On ne corrige pas ce que l on ne connaît pas. La mesure doit être précise et en temps réel. 8

13 Vers le Bâtiment intelligent Enjeux En France, le Bâtiment est à l origine de : 44% de dépenses énergétiques 25% des émissions de CO2 Les émissions de CO2 peuvent être divisées par 4 L utilisateur : consommateur et producteur Les systèmes de contrôle/commande ont un rôle important à jouer 9

14 Bâtiment intelligent, un moteur pour passer à l énergie positive Les problématiques : Dans l immédiat, la recherche porte sur : Une gestion optimisée de l énergie (domotique) Les nouveaux systèmes de mesure La caractérisation et la classification des charges Le stockage décentralisé Les sources d énergie décentralisées Intégrer le véhicule électrique 10

15 Mesures intelligentes dans une installation électrique 11

16 Procédure d identification et de classification des défauts et des équipements Identification des signatures Extraction des caractéristiques Détection et classification des défauts Détection des équipements et calcul des consommations Actions et commandes 12

17 NIALM (Non Intrusive Appliance Load Monitoring) Principe: Mesures non intrusives dans un point central Système pour détecter les appareils individuellement Consommation U, I Totale Système de classification Appareil 1 Appareil 2 Appareil N Profil de la puissance 13

18 Les EnR et le stockage Le problème principal des EnR: Variabilité instantanée fonction de la situation climatique (soleil, vent), sans relation avec les besoins. Pas de capacité de stockage tampon : problème inhérent au développement et à l efficacité des EnR. Ce problème est résolu aujourd hui par une régulation des sources permanentes (pétrole, ). La seule vraie solution de stockage d énergie renouvelable aujourd hui est le barrage d eau. 14

19 Vehicle to Grid (V2G) Le V2G peut jouer le rôle d une source ponctuelle aux heures de pointes. La voiture électrique est garée 95% du temps (selon RMI, Rocky Mountain Institute) 15

20 Véhicule électrique : nouvelle vision Nouvelle charge ou nouvelle source? Stockage décentralisé et restitution de l énergie Interconnexion véhicule / réseau Le véhicule, un consommateur à roulette 16 20

21 Energies renouvelables et Véhicule électrique V2G : valorisation de la batterie Modulation possible de l instant de charge Modulation de la puissance, à la baisse ou à la hausse Réinjection potentielle dans le réseau Consommation +40 Utile à l équilibre énergétique local EnR Disponible

22 Le véhicule électrique Véhicule non électrique carburant Moteur thermique CM Transmission 18

23 Le véhicule électrique Architecture hybride parallèle carburant Moteur thermique CM Transmission Batterie Moteur électrique 18

24 Le véhicule électrique Architecture hybride parallèle carburant Moteur thermique CM Transmission Batterie Moteur électrique 18

25 Le véhicule électrique Architecture hybride parallèle carburant Moteur thermique CM Transmission Batterie Moteur électrique 19

26 Le véhicule électrique Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) (Véhicule Hybride Rechargeable (VHR)) Combinaison des caractéristiques d un véhicule hybride classique et d un véhicule électrique pur carburant Moteur thermique CM Transmission Batterie Moteur électrique Exemples : Chevrolet Volt Toyota Prius 19

27 Le véhicule électrique Vehicle to Grid (V2G) Batterie Moteur électrique CM Transmission 20

28 La chaîne électrique du V2G Filtre Gestion de la batterie / Commande de l onduleur + m _ Batterie source 50 Hz L un des plus grand défi à relever pour la voiture électrique est la Batterie 21

29 La chaîne électrique du V2G Filtre Gestion de la batterie / Commande de l onduleur + m _ Batterie FAP :Compensation des harmoniques de courant aux heures de pointes source 50 Hz L un des plus grand défi à relever pour la voiture électrique est la Batterie 21

30 Problématique de recherche dans la voiture électrique La commande de l onduleur La gestion de la batterie Le problème le plus ouvert reste l estimation de l état de charge de la batterie (SOC). La durée de vie de la batterie est un élément important à prendre en compte. 22

31 Estimation de l état de charge de la batterie Détermination des états de charge pour : Une meilleure utilisation des batteries. Une amélioration de la durée de vie. Déterminer le niveau de fonctionnement de la batterie. Assurer la sécurité de fonctionnement et prévenir tout risque de dégradation. 23

32 Estimation de l état de charge de la batterie Les difficultés aujourd hui : L estimation du SOC est faite avec une erreur de ±15%. Pas de modèle précis de la batterie. Plusieurs paramètres rentrent en jeux 24

33 Estimation de l état de charge de la batterie SOC v m + _ charge Batterie SOC avec : Le filtre de Kalman Réseaux de Neurones Artificiels (MLP) Logique Floue Neuro-Flou Adaline i 25

34 Conclusion Les techniques modernes du traitement du signal représentent un apport non négligeable pour : L identification précise des perturbations électriques pour la réduction des consommations, l amélioration de la qualité de l énergie et la prise en compte du VE, L estimation de l état de charge (SOC) pour une gestion intelligente de la batterie. 26

35 Merci 27

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