III RESULTATS LE LONG DU TRACE PREFERENTIEL DE LA LIGNE 2

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1 FUTURE LIGNE 2 DE TRAMWAY DE L'AGGLOMERATION DE MONTPELLIER Etat initial des principaux traceurs de la pollution liée au trafic routier Résumé Rédacteur : AFM Date : 29/1/3 pages I CONTEXTE Etude réalisée le long du tracé préférentiel de la ligne 2 de tramway de Montpellier, ainsi que près d'axes où sa mise en service est susceptible d'entraîner une modification significative du trafic routier (dans la continuité de l'étude de l'impact constaté de la ligne 1 de tramway) La mise en service de la ligne 2 nécessite la construction d'un centre de maintenance spécifique, avenue de la Castelle, près du dépôt actuel des autobus. La législation spécifique aux installations classées réclamait qu'un état initial de la qualité de l'air soit réalisé aux alentours de ce site. Partenariat entre TAM et AIR Languedoc-Roussillon pour réaliser un état des lieux en 22, c'est-à-dire avant la réalisation de cette ligne 2 et du centre de maintenance associé Zone d'étude : voir la carte jointe. II MOYENS DE MESURE Echantillonneurs passifs pendant deux mois d'été et deux mois d'hiver (voir carte jointe) pour estimer des concentrations moyennes annuelles du dioxyde d'azote (NO 2, 8 sites) et du benzène (22 sites), deux polluants principalement traceurs de la pollution d'origine automobile. Modélisation de la qualité de l'air à l'échelle de la rue avec le logiciel STREET sur 2 tronçons concernés par la ligne 2 ; test de 3 scenarii (année 21 ; année 27 avec et sans la ligne 2) pour polluants (NO 2, benzène, SO 2, CO et particules en suspension PM1). Etude réalisée simultanément avec les états initiaux de la qualité de l'air avant la mise en service du boulevard urbain "Castelnau Le Crès" et de la déviation Est entre la RN113 et la future A7. Etude ne préjugeant pas de la part des émissions de la zone d'étude dans la formation d'ozone (O 3 ) au niveau régional : toute l'agglomération de Montpellier est affectée par la pollution d'origine photochimique. III RESULTATS LE LONG DU TRACE PREFERENTIEL DE LA LIGNE / Répartition moyenne annuelle du dioxyde d'azote (NO 2 ) Norme annuelle Concentrations maximales (lieu) Valeur limite 22 6 µg/m 3 37 µg/m 3 (au plus près de l'avenue de la Justice de Castelnau et de la Objectif de qualité 4 µg/m 3 place Rondelet : sites trafic) 33 µg/m 3 (boulevard de Strasbourg et rue de Poséidon : sites trafic) La valeur limite est respectée sur l'ensemble du tracé de la ligne 2. Par contre, si l'on tient compte de l'incertitude de la mesure, il y a un risque de dépassement de l'objectif de qualité sur les 4 axes mentionnés dans le tableau ci-dessus. Le long de son tracé, la ligne 2 traversera des zones actuellement très peu polluées par les polluants directement issus de la circulation automobile (zone limitrophe entre Castelnau-le Lez et le Crès, Mas 1/

2 FUTURE LIGNE 2 DE TRAMWAY DE L'AGGLOMERATION DE MONTPELLIER Etat initial des principaux traceurs de la pollution liée au trafic routier Résumé Rédacteur : AFM Date : 29/1/3 pages d'astre ) et d'autres plus influencées par le trafic (Beaux-Arts, quartier de la gare SNCF, quartier Rondelet -Clémenceau ). La carte jointe présente les teneurs moyennes en NO 2 le long de la ligne 1 et de la future ligne 2, hors proximité des grands axes. Les concentrations de NO 2 les plus élevées (qui respectent néanmoins la valeur limite actuelle) sont mesurées en centre-ville et diminuent lorsque l'on s'éloigne du centre. Cela est dû à l'intensité du trafic et à la configuration plus ou moins "ouverte" du milieu : en centre- ville, il y a à la fois davantage de circulation, toute la journée, et des configurations de rues plus étroites, où la pollution reste "contenue". 3 2 / Répartition moyenne annuelle du benzène Pour le benzène, aucun site de mesure de la zone d'étude ne risque de dépasser la valeur limite. Par contre, l'objectif de qualité annuel a de fortes probabilités d'être dépassé sur une quinzaine de sites de mesure. Cela concerne aussi bien des sites en proximité de la future ligne 2 qu'ailleurs. III RESULTATS SUR DES AXES PERPENDICULAIRES A LA LIGNE 2 Variations de concentrations de polluants de part et d'autre de 4 grands axes particulièrement concernés par la mise en service de la ligne 2 de tramway, afin de visualiser l'influence immédiate de chacun de ces axes sur son voisinage proche : RN113 à Castelnau le Lez, Avenue de la Justice de Castelnau, Avenue de Nîmes au niveau du quartier des Beaux-Arts, Boulevard de Strasbourg. Concentrations en NO 2 autour de la RN113 à Castelnau-le-Lez - Moyenne annuelle 4 Objectif de qualité : 4 µg/m 3 RN113 3 rue du Mas de Rocher 2 1 rue Dorgelès -1 Sud Distance en mètres à la RN Nord NO2 en µg/m 3 NO 2 en µg/m 3 Sud Concentrations en NO 2 autour de l'avenue de la Justice de Castelnau - Moyenne annuelle 4 Objectif de qualité : 4 µg/m 3 3 r de Montasinos 2 2 r de l'hirondelle 1 av de la Roqueturière Distance en mètres à l'av. de la Justice Nord 2/

3 NO 2 en µg/m 3 Concentrations en NO 2 autour de l'avenue de Nîmes (quartier des Beaux-arts) - Moyenne annuelle 4 Objectif de qualité : 4 µg/m place des Beaux-Arts Ouest Distance en mètres à l'av. de Nîmes Est NO 2 en µg/m 3 Concentrations en NO 2 autour du boulevard de Strasbourg - Moyenne annuelle 4 Objectif de qualité : 4 µg/m rue du Cimetière 2 Protestant 1 rue du Pont de Lattes Sud Distance en mètres au bld de Strasbourg Nord Pour certains axes : diminution rapide des concentrations de polluants d'origine automobile dans les premières dizaines de mètres. Pour d'autres axes, qui traversent des quartiers où les rues adjacentes sont le siège d'un trafic relativement important et/ou dont la configuration n'est pas favorable à la dispersion des polluants (quartiers des Beaux-Arts, quartier au Sud de la gare SNCF), la pollution reste homogène, même loin de ces principaux axes. Lorsque la ligne 2 de tramway sera en service sur ces axes et que le trafic routier y aura diminué, il conviendra de vérifier si ces axes restent une source significative d'émissions de NO 2 et de benzène ou si, au contraire, ce sont d'autres axes dont la contribution à la pollution automobile devient majoritaire (exemple : rue de Montasinos par rapport à l'avenue de la Justice de Castelnau). IV RESULTATS EN NO 2 PRES DU FUTUR CENTRE DE MAINTENANCE Sur les 4 axes étudiés (rue de Cholet, rue de la Castelle, avenue Pavelet et rue Trotsky), la valeur limite de 22 est respectée. NO 2 annuel en µg/m Risque de dépassement de la valeur limite annuelle pour le NO 2 autour du futur centre de maintenance de la ligne 2 Moyenne annuelle Moyenne annuelle avec l'incertitude Valeur limite annuelle 22 : 6 µg/m 3 Valeur limite annuelle 21 : 4 µg/m 3 1 Rue de Cholet Rue de la Castelle Avenue Pavelet Rue Trotsky V CONTRASTES SAISONNIERS Pour les deux traceurs de la pollution d'origine automobile étudiés (NO 2 et benzène), les concentrations sont, pour l'ensemble des sites, plus élevées en hiver qu'en été. Ceci s'explique principalement par le fait qu'en été, en raison des vacances scolaires, le trafic diminue, compte-tenu de la baisse des déplacements "domiciletravail" et "domicile-école" majoritaires dans la zone d'étude. VI SIMULATIONS DE QUELQUES AXES EN 21 ET 27 3/

4 L'évolution des conditions d émissions des véhicules et le renouvellement du parc automobile engendreront une baisse des divers polluants émis dans l'atmosphère. Il en résultera une certaine diminution des teneurs de ces polluants dans l'air ambiant entre les années 21 et 27, indépendamment de la mise en place de la ligne 2. Comparaison des deux scenarii étudiés pour l'année 27 avec et sans la ligne 2 NO 2 La mise en service de la ligne 2 n'a pas d'influence ou une influence légèrement favorable sur les teneurs en NO 2 sur la quasi-totalité des axes étudiés. Le long du tracé préférentiel, elle entraîne une légère diminution des teneurs en NO 2 ; cette diminution n'est cependant significative que sur 6 tronçons. Néanmoins, malgré cette baisse, il subsistera, le long du tracé, des axes sur lesquels l'objectif de qualité pour le NO 2 ne sera toujours pas respecté. Elle induit une très légère augmentation des teneurs en NO 2 sur seulement 3 axes, qui sont tous en dehors du tracé préférentiel (quelques tronçons de la rue Becquerel et de l'avenue de Saint- Lazare). Benzène La mise en service de la ligne 2 fait diminuer les teneurs sur tous les axes étudiés (que ce soit, ou non, le long du tracé préférentiel), hormis la rue Becquerel dans le quartier du Millénaire, où le trafic augmentera dans une très grande proportion 1 avec la mise en service de la ligne 2 et de la déviation Est. Les concentrations de benzène du boulevard du Jeu de Paume et de la rue Délicieux (rue étroite bordée de bâtiments élevés, très empruntée par les véhicules venant du centre-ville et se rendant dans les quartiers Beaux-Arts, Boutonnet et Aiguelongue) dépassent encore la valeur limite en 27, avec ou sans la ligne 2. PM1 pas de différence significative entre les deux scenarii l'ensemble des valeurs réglementaires françaises est respecté quel que soit le scénario SO 2 pas de différence significative entre les deux scenarii l'ensemble des valeurs réglementaires françaises est respecté quel que soit le scénario CO pas de différence significative entre les deux scenarii avec la ligne 2, un axe de moins dépasse la valeur de référence allemande (pas de valeur annuelle en France) VII PERSPECTIVES Les mesures réalisées sur le terrain ne constituent évidemment qu'un état initial et ne préjugent aucunement de l'impact de la ligne 2 sur la qualité de l'air ambiant. Compte tenu du renouvellement du parc automobile et des diminutions espérées des émissions de chaque véhicule entre 21 et 27, on attend des diminutions des concentrations de polluants dans l'air ambiant sur cette période à Montpellier, que la ligne 2 soit ou non mise en place. On a comparé, avec un logiciel de simulation à l'échelle de la rue, les teneurs en polluants sur 2 tronçons de voirie pour l'année 27 avec et sans la mise en service de la ligne 2 : il y a globalement peu de différence significative entre les deux scenarii. S'il y a bien une diminution en polluants le long du tracé préférentiel, ces réductions sont de faible amplitude. En dehors du tracé de la ligne, on s'attend à des augmentations là encore, de très faible ampleur de benzène et de NO 2 sur certains axes sur lesquels on observera un phénomène de report de trafic (quelques tronçons de l'avenue Villeneuve d'angoulême et de l'avenue de Maurin, la rue Becquerel). Après la mise en service de la ligne 2, une nouvelle étude de la qualité de l'air pourrait être réalisée sur les mêmes sites qu'en 22, à savoir tant le long de son tracé que sur les axes dont l'intensité du trafic sera profondément modifiée après l'ouverture de cette ligne. Par exemple, il conviendra de vérifier si des axes 1 + % par rapport à 21. Il s'agit de la plus forte augmentation relative sur toute la ville. 4/

5 empruntés par la ligne 2 restent une source significative d'émissions de NO 2 et de benzène ou si, au contraire, ce sont d'autres axes dont la contribution à la pollution automobile devient majoritaire. Cela permettrait d'apprécier au mieux l'influence globale des importantes modifications de trafic de la zone montpelliéraine sur les polluants traceurs de la pollution automobile dans l'air ambiant. /

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