Gouverne de direction : L action sur cette gouverne permet d orienter le nez de l avion Axe de lacet G z Action sur les palonniers

Transcription

1 Présentation de l aéronef : Ailerons : Permettent l inclinaison latérale de l avion droite/gauche Axe de roulis G x Action sur la manche (droite/gauche) Gouverne de direction : L action sur cette gouverne permet d orienter le nez de l avion Axe de lacet G z Action sur les palonniers Gouverne de profondeur : L action sur cette gouverne permet de montée ou descendre l avion Axe de tangage G y (assiette) Action sur la manche (pousser/tirer) Les aérofreins : En palier : Diminuer la vitesse En descente : Augmenter la pente Atterrissage : Diminuer les distances de roulements Wingles : Dispositif sur les bords de l ail qui permettent de réduire la traînée induite Hypersustentateurs : Permettent d augmenter la portance pendant le décollage et l atterrissage Bord d attaque Becs Bord de fuite Volets Spoilers : Permettent de diminuer la portance, d où l augmentation de la traînée Ils ont le même rôle que les aérofreins (augmentation de la pente de descente) Empennages : (les gouvernes) Ils consistent à stabiliser l avion sur sa trajectoire Empennage vertical Dérive Empennage horizontal Plan horizontal Définition : Voie : Distance entre les trains d atterrissage principale (vue de derrière) Empattement : Distance entre les trains d atterrissage auxiliaire (devant et derrière) Envergure : La distance mesuré entre les extrémités des deux ailes Profils : La coupe verticale de l ail par un plan parallèle au plan de symétrie de l avion Bord d attaque : Point le plus avant du profil Bord de fuite : Point le plus en arrière du profil Extrados : Partie supérieure du profil (dépressions) Intrados : Partie inférieure du profil (surpressions) Corde (c) : Segment de droite joignant le bord d attaque et le bord de fuite Epaisseur (e) : Distance maximal entre extrados et l intrados Centre de poussée (Cp) : Point d application de la résultante des forces aérodynamiques, situé sur la corde entre le quart et le tiers avant de corde Finesse (f) : Rapport entre le coefficient de portance et le coefficient de traînée Facteur de charge (n) : le rapport entre la portance et le poids Facteur de base (Fb) : c est le temps nécessaire pour parcourir 1NM Résultante aérodynamique : Elle se décompose en deux forces Horizontal (parallèle au sens de l écoulement) Traînée (R x ) Verticale (perpendiculaire au sens de l écoulement) Portance (R z )

2 Incidence : Angle formé entre la corde et la direction des filets d air, elle est notée alpha Ecoulement laminaire : Les particules d air suivent toutes des trajectoires rectilignes parallèles entre elles Ecoulement turbulent : Les particules d air suivent des trajectoires quasiment parallèles entres elles mais qui ne sont plus rectilignes Ecoulement tourbillonnaire : L ensemble de l écoulement est très désordonné Tourbillon marginal : Cette traînée apparaît à l extrémité de l ail, en effet à cette endroit la surpression de l intrados a tendance à aller combler la dépression d extrados en contournant l extrémité de la voilure Traînée induite : Le tourbillon marginal freinent la progression de l avion et apportent une traînée supplémentaire à la traînée propre du profil (influence de l allongement) Instruments : Altimètre : Mesure de l attitude (ft) Variomètre : Mesure la vitesse verticale de montée ou de descente (taux) Anémomètre : Mesure la vitesse (kt) Girouette : Mesure la direction du vent Hygromètre : Mesure l humidité de l air Baromètre : Mesure la pression atmosphérique Bille : Indicateur de virage, il indique si le virage est symétrie Compas : C est une boussole Horizon artificiel : Donne les informations sur l assiette Conservateur de cap : Supprime les erreurs dues à l instabilité et aux vibrations du compas Adf : C est un récepteur de bord (donne un gisement) Vor : Radio phare omnidirectionnel implanté au sol qui émet une gamme de fréquence Mhz (ondes VHF) [OBS] ILS : Atterrissage aux instruments Instruments de bord

3 Altimètre Anémomètre Variomètre Horizon artificiel Indicateur de virage Conservateur de cap VOR DME Vso = Vitesse de décrochage volets & train sortis Vs1 = Vitesse de décrochage en lisse Vfe = Vitesse max & volets sortis Vno = Vitesse normal/max en opération Vne = Vitesse à ne jamais dépasser Unités : Altitude: Distance : foot (ft) [pied] 1ft = m Le Mille Nautique (NM) 1 = 4min 1 NM = 1,852 km = 1 min d arc La vitesse : kt (noeud) ou (Nautique mile par heure) 1kt = 1.852km/h = 1NM/heure Météorologie : La pression atmosphérique est la pression statique exercé par la masse de la colonne d air pesant sur une surface horizontal. On la mesure avec un baromètre.

4 Atmosphérique standard : nous sommes à l altitude zéro z = 0 et z < 11km Pression = hpa Température = 15 C = 288 K Masse volumique d air = 1.225Kg.m 3 La valeur moyenne de la pression atmosphérique au niveau de la mer est de 1013hPa. Il y a une diminution de 1 hpa pour une élévation de 28ft dans la troposphère Il ya une diminution de 2 C par 1000ft 6.5 C par 1000m (soit env. 10 C pour 5000ft), Valable du 0 à ft env. Troposphère : [ m] = [ ft] Stratosphère : [11000m m] env -56 C Mesosphère : [50000m.. 100km] Termosphère :[100km.. ] Couche d ozon O 3 Tropopause : limite entre troposphère stratosphère Starpopause : limite entre stratosphère mesosphère Température d ébullition de l eau = 100 C = 373 K = 212 F Point triple de l eau = 0 C = 273 K = 32 F Zéro absolu = -273 C = 0 K T F = 1.8 C + 32 T K = T C Dépression : Région où la pression atmosphérique est faible Anticyclone : Région où la pression atmosphérique est forte Dorsale : Axe de hautes pressions Thalweg : Axe de basses pressions Marais barométrique : Vaste étendue où la pression atmosphérique varie très peu Misral : Vent violent venant du xxxx.il peut dépasser 100Km/h et être ressenti jusqu à 3000m d altitude. Tramontane : Vent orienté du xxxx vers le. Accélération des particules d air créer une dépression donc une diminution de température Le vent tourne dans le sens aiguille d une montre autour de l anticyclone, et en sens inverse autour des dépressions et ceci dans l hémisphère nord. Navigation : Epaisseur à l équateur = 17 km Longueur de l équateur = 4000km Circonférence de l équateur = 6370*2*3.14=40003km Rotation de la Terre = 4000km/24h = 400m/s Rayon Moy de la Terre = 6367km Epaisseur aux pôles = 6km La Terre décrit autour du soleil une trajectoire elliptique, elle est inclinée de La Terre tourne sur elle même en 23h56min & + 4min de rotation pour alignement face au soleil et elle tourne autour du soleil suivant une trajectoire elliptique en 365,25(fév.) La Terre tourne sur elle même =24h 360 donc elle effectue 4min/ Méridien : Demi cercle qui rejoint les deux pôles (il y en a 360) -> longitude (l) est(e)/ouest(w) Parallèle : Ligne parallèle à l équateur -> latitude

5 Vent (Vw) : Vecteur vent Vent traversier (Vt) : Composante perpendiculaire à la route Vent effective (Ve) : Composante sur la route (vent de face ou derrière) Vitesse sol = vitesse propre + vent effectif = Vp + Ve Vitesse propre (Vp) : C est la vitesse de l aéronef par rapport à la masse d air Dérive (X) : L erreur dû entre Vpropre et Vsol Gisement : L écart entre le cap magnétique et la station donnée en degré Cap : la route est la trajectoire suivie par l avion Cap magnétique (Cm) : Trajectoire de l avion par rapport nord magnétique Cap vrai (Cv) : Trajectoire de l avion par rapport nord vrai Les pôles magnétiques et géographiques sont légèrement décalés Nord vrai ou Nord géographique (Nv) : Carte Nord magnétique (Nm) : Boussole Route vrai (Rv) : c est l angle formé entre le méridien (Nv) et la route de l avion, celui-ci est donné par la carte géographique Route magnétique (Rm) : c est l angle formé entre le nord magnétique et la route, celui-ci est donné par la boussole appelée aussi compas magnétique (Nm) Déclinaison magnétique (Dm) : L erreur dû entre le Nv et Nm Facteur de base (Fb) : c est le temps nécessaire pour parcourir 1NM Vol : Atterrissage il faut : Grande portance et petite vitesse Si on augmente la vitesse à l altitude constant, l incidence va diminuer Si on diminue la vitesse à l altitude constant, l incidence va augmenter A SUIVRE.