RAPPORT D ACTIVITÉ. Membre d Odette International. Groupement pour l Amélioration des Liaisons dans l Industrie Automobile

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1 RAPPORT D ACTIVITÉ 2010 Membre d Odette International Groupement pour l Amélioration des Liaisons dans l Industrie Automobile

2 EDITO L amélioration de la situation pour la filière automobile en 2010 a été positive pour notre association. Jean-François SALLES RENAULT C e rapport d activité 2010 est le deuxième pour moi en tant que Président de GALIA. Comme chaque année depuis 2005, cette édition présente les faits marquants de l année écoulée a été marquée par une amélioration de la situation pour la filière automobile après la crise économique et financière générale qui a sévi en Cette reprise est positive pour notre Association, et nous permet notamment de terminer l année 2010 avec des comptes équilibrés, et même légèrement bénéficiaires, ce qui assure le maintien de nos réserves à un niveau suffisant pour un fonctionnement sain de l Association. Si l érosion du nombre de nos membres s est sensiblement ralentie, nous n avons pas pu attirer autant de nouveaux adhérents que nous l escomptions. En 2011, l équipe GALIA va mettre en œuvre de nouvelles actions : propositions de services et communication pour mieux faire connaître les apports de GALIA aux entreprises du secteur automobile. Une enquête est d ailleurs lancée dès le début de janvier 2011, afin de recueillir objectivement le niveau de satisfaction des adhérents et acteurs de GALIA, ainsi que leurs attentes. Parmi les évolutions marquantes de l année 2010, je rappelle que nous avons revu d une façon assez significative les Statuts et le Règlement intérieur de notre Association, afin de les mettre en adéquation avec les évolutions de notre environnement et leurs impacts sur la mission, l organisation et le fonctionnement. Au nombre des adaptations, qui ont été approuvées lors de l Assemblée Générale Extraordinaire du 27 mai 2010, signalons une actualisation des tarifs d adhésion, qui n avaient pas bougé depuis vingt ans. Ceci pour les rendre plus progressifs et mieux adaptés au contexte de chaque adhérent. Des évolutions de situation, dont des départs en retraite, ont eu lieu en 2010, au sein de nos entreprises adhérentes : Ceci a amené le renouvellement des présidents de deux des trois comités thématiques de GALIA (Logistique, Ingénierie). Les actions de GALIA au sein de la Plateforme Filière Automobile, laquelle a acquis en juillet 2010 un statut officiel d Association loi 1901, se sont poursuivies en 2010, plus particulièrement par le pilotage de groupes de travail sur la communication et la logistique, venant compléter et renforcer les projets propres à GALIA et ceux menés dans le cadre international avec ODETTE et SASIG. Je vous souhaite une bonne lecture de ce rapport, qui vient enrichir le lien que GALIA entretient chaque mois par la Lettre d Information. Jean-François Salles Président de GALIA

3 SOMMAIRE PRÉSENTATION DE GALIA ORGANISATION MEMBRES DU COMITE DIRECTEUR GENERALITES MODES DE FONCTIONNEMENT SERVICES OFFERTS PAR GALIA RELATIONS DE GALIA RAPPORT D ACTIVITE LES TRAVAUX DANS LE DOMAINE LOGISTIQUE 08 LES TRAVAUX DANS LE DOMAINE EDI 14 LES TRAVAUX DANS LE DOMAINE INGENIERIE 18 LE RÉSEAU ENX 24 LA PLATEFORME DE LA FILIERE AUTOMOBILE 32 LES FORMATIONS 34 LA COMMUNICATION 36 LA LISTE DES MEMBRES GALIA 38 3

4 PRESENATION de GALIA Organisation de GALIA (au 31 décembre 2010) Jean-François SALLES Président Christian CHAMAILLARD Directeur À nommer Président du Comité Logistique Bertrand LEINEN Président du Comité Ingénierie Jean-Marc REYNAUD Président du Groupe Utilisateurs ENX Jean-François TAHON Chef de Projet Logistique Alexandre LOIRE Chef de Projet Ingénierie Responsable Communication Nadine BUISSON-CHAVOT Chef de Projet EDI Chef de Projet ENX Responsable Informatique Micheline SINSEAU Assistante de Direction Adhésions Vente Standards Catherine LANGEVIN Assistante Domaines Logistique, Ingénierie, ENX Achats Sylvie JEAN Assistante Communication (Site web, Conférences, Publications), Formations Catherine PETIT Administration Comptabilité 4

5 RAPPORT D ACTIVITE 2010 Les membres du Comité Directeur de GALIA (au 31 décembre 2010) NOMS Jean-François SALLES Eric WILLMANN Antoine MOGLIA SOCIETES RENAULT Directeur Qualité de la Supply Chain (Président de GALIA) RENAULT Directeur Qualité et Développement des fournisseurs (Vice-Président de GALIA) AGC FRANCE Responsable EDI (Trésorier de GALIA) François BLANC Bernard BRASEY Frédéric DAGAULT Gérard de FLEURIEU Jean-Philippe de VALMONT Philippe FAVRE Serge GOUBET Cyril GUEROULT Xavier LANDRY Beray LE GOUVERNEUR Bruno LESAGE VALEO MANAGEMENT SERVICES Directeur des Systèmes d Information Directeur Stratégie Industrielle et Risques Fournisseurs MGI COUTIER Directeur des Systèmes d Information MICHELIN Vice-President Global Sales DAHER INTERNATIONAL Directeur Général Adjoint ROBERT BOSCH FRANCE Directeur Général Ventes Renault-Nissan Directeur Ingénierie Logistique Flux Constituants et Systèmes VERNET Responsable Logistique PLASTIC OMNIUM AUTO EXTERIEUR SERVICES Supply Chain Manager FAURECIA Business Systems Director TREVES Responsable Logistique Christian BOURE Hubert PERREAU SFEPA Secrétaire Général (Observateur) CCFA Directeur Département Législation Fiscalité (Observateur) 5

6 PRESENTATION de GALIA Généralités GALIA est une association française régie par la loi du 1er juillet Elle est née en 1984 d un besoin urgent d amélioration des échanges entre partenaires du secteur automobile. GALIA compte à ce jour environ 250 membres : Sociétés industrielles (constructeurs automobiles, équipementiers et fournisseurs) Sociétés de services (informatiques, prestataires logistiques, transporteurs) Organisations Les missions de GALIA sont multiples Elaborer des recommandations pour l échange de produits et d informations entre partenaires du secteur automobile, et les mettre à la disposition de ses membres. Promouvoir la mise en œuvre par les entreprises du secteur automobile des solutions issues de ces recommandations. Susciter la réalisation d outils conformes aux spécifications contenues dans ces recommandations. Informer les utilisateurs potentiels de ces outils. Représenter et défendre les intérêts de ses membres auprès des organisations françaises, européennes et mondiales travaillant dans les mêmes domaines. Les domaines couverts La Logistique L EDI L Ingénierie Le réseau ENX Les modes de fonctionnement Le Comité Directeur Il est composé de 18 membres (2 PSA, 2 RENAULT, 10 fournisseurs, 2 transporteurs et prestataires logistiques, 2 observateurs : 1 CCFA, 1 FIEV).Le Comité Directeur élit son Président, son Vice-Président et son Trésorier. Le Comité Exécutif Il est composé du Directeur et des Chefs de Projet de chaque domaine. Les Comités Logistique, Ingénierie Chaque Comité est composé d un Président, d un Chef de Projet GALIA et de représentants des sociétés membres. Le Groupe Utilisateurs ENX Il est composé d un Président, du Chef de Projet GALIA et de représentants des sociétés membres. Le Directeur d ENX participe à ce Comité. Les services offerts par GALIA La documentation Elle regroupe environ 170 recommandations élaborées depuis Elle est disponible pour les membres sur le site Internet de GALIA ( L information Le site Web Le site web offre deux espaces : l un public, l autre privé (réservé aux membres). La Lettre d Information La lettre mensuelle de GALIA comporte un dossier, un témoignage et des informations d actualité. Les Ateliers GALIA organise un à deux ateliers par an dans chaque domaine couvert. 6

7 RAPPORT D ACTIVITE 2010 La Journée d Information GALIA Cette journée d information est l occasion de faire le point sur les travaux et projets en cours et à venir. Les Rendez-vous de GALIA GALIA organise tous les deux mois un rendez-vous par un service de Web Conférence. Il s agit d utiliser les outils Internet pour mettre en communication un intervenant et plusieurs centaines d auditeurs restés à leur bureau. Les Rencontres des membres Club GALIA organise au moins une réunion annuelle pour informer les fournisseurs de solutions, membres de GALIA, des travaux en cours et à venir. L Espace partenaires Nous offrons aux sociétés prestataires, membres Club, une vitrine pour faire connaître à l ensemble de la communauté automobile francophone le contenu de leur offre commerciale. Les formations GALIA propose à ses membres, et plus généralement aux acteurs de la filière automobile, un certain nombre de formations, notamment dans les domaines Logistique, EDI et Ingénierie. Elles sont dispensées, soit au sein de GALIA, soit en intraentreprise, en français et en anglais (voir le chapitre «Les Formations»). L homologation de solutions Le Web EDI permet d échanger des données correspondant à des besoins fonctionnels particuliers (logistiques et comptables) avec des partenaires, au travers de formulaires accessibles sur un écran de PC et une liaison Internet. A fin 2010, GALIA a homologué 7 applications conformes à la recommandation ODETTE e-forms V2. La dernière en date est l application Web EDI de SIM SISTEM, homologuée en décembre Pour en savoir plus, consultez la rubrique Web EDI du site web GALIA. L accompagnement GALIA offre la possibilité aux sociétés membres Actifs qui en font la demande, de les accompagner dans la mise en œuvre de tout ou partie de leur projet dans les domaines couverts par GALIA. Les Chefs de Projet interviennent ainsi en tant que conseillers. Les relations de GALIA En France GALIA développe des relations avec de nombreuses fédérations professionnelles et comités, en particulier : GS1 France, la FIEV, le CCFA, le CLIFA, la CGI, l AFNOR, l ADEME, et de nombreux organismes institutionnels tels que MINEFI, Conseils Régionaux, Chambres de Commerce, DRIRE, CETIM, CTDEC, AUTEO, Perfo Est, Cluster Automotive Rhône-Alpes, CGS (Ecole des Mines de Paris), le Pôle Automobile Région Centre, le Pôle d Excellence Automobile Champagne- Ardenne, FIEEC... En Europe GALIA est le membre français de l organisation européenne ODETTE INTERNATIONAL, composée de six membres actifs : GALIA (France), VDA (Allemagne), ODETTE Espagne, SMMT (Angleterre), ODETTE Suède, ODETTE République Tchèque, et deux membres associés : ODETTE Roumanie et ODETTE Turquie. Dans le monde GALIA participe à des projets globaux avec des organisations américaines (AIAG, STAR) et japonaises (JAMA, JAPIA) dans le cadre du JAIF (Joint Automotive Industry Forum), ainsi qu aux travaux du consortium mondial SASIG. Les relations internationales GALIA est amené à promouvoir l utilisation des standards dans de nouveaux pays, et plus particulièrement ceux où s installent les constructeurs français et leurs fournisseurs. On peut citer : la Roumanie, la Turquie, la Slovaquie, l Iran, le Maroc, la Russie, l Inde 7

8 Le domaine LOGISTIQUE Il reste beaucoup de sujets à évoquer chez GALIA et les domaines à standardiser sont encore nombreux! Jean-François TAHON Chef de projet Logistique GALIA R ichard Pempie, ancien Président du Comité Logistique GALIA, a pris sa retraite cette année. Le nouveau Président n a, au moment où j écris ces mots, pas encore été officiellement désigné. Je prends donc la plume pour écrire cette introduction. Nous sommes à peine sortis du gros de la crise de 2008/2009. Nous avons assisté à de grosses restructurations dans la filière. Un grand nombre de petites entreprises souffrent encore et peinent à se relever malgré une fin d année qui semble avoir été plutôt bonne, soutenue par une prime à la casse qui s est cependant terminée le 31 décembre Le domaine Logistique chez GALIA se porte bien, et 2010 est une bonne année avec plus de 9 groupes de travail actifs sur des thèmes très variés. Vous trouverez dans ce rapport d activité le bilan de certains groupes. Nous pouvons noter également que des sujets auparavant «tabous», tels que les Prévisions, ont démarré mi-2009 et arrivent à maturité en 2010/2011. La réflexion sur la fiabilité des prévisions constructeurs a été et sera encore évoquée chez GALIA : un indicateur a été trouvé. Les choses semblent aller très vite, ceci dans un soucis d amélioration évidente du fonctionnement de la filière. Ce sujet est également traité au niveau européen. D autres sujets, moins habituels chez GALIA, comme les Douanes ou les aspects logistiques de la Gestion des Modifications ont débuté en octobre Nous avons constaté avec plaisir le retour de certains membres au sein de ces groupes de travail! Nous leur souhaitons évidemment la bienvenue. Il reste beaucoup de sujets à évoquer chez GALIA et les domaines à standardiser sont (à mon avis) encore nombreux! Nous comptons sur vous pour venir les remonter. 8

9 RAPPORT D ACTIVITE 2010 Les groupes de travail Logistique Groupe de travail Prévisions/Flexibilité Pour rappel, ce sujet a été initié par le Comité Logistique GALIA en février 2009 et est un point clé du fonctionnement de la supply-chain automobile puisqu il impacte tous les secteurs de l entreprise : la gestion des capacités, la gestion des approvisionnements, l organisation du travail, etc. Il est également repris par la PFA (Plateforme de la Filière Automobile) au niveau du groupe de travail 3.2, et un groupe ODETTE Forecasting a vu le jour en Il reprend en partie les conclusions des groupes GALIA et PFA. Le groupe GALIA est un groupe très actif puisqu il a maintenu le rythme d une réunion par mois tout au long de l année. Les objectifs de ce groupe sont de travailler sur le contenu et le contenant. La première étape a été de travailler sur le contenant et le groupe a abouti à une recommandation GALIA qui s applique non seulement aux constructeurs mais à tout acteur de la filière, quel que soit son rang. Cette recommandation a été validée en juillet 2010 et elle est publiée sur le site de GALIA depuis décembre Elle reprend les conclusions de la recommandation PFA sur les prévisions et elle complète ces principes par des détails plus techniques. Nous avons réalisé le constat suivant : Peu de clients envoient des prévisions. Les structures de ces prévisions sont différentes (journalières, hebdomadaires, mensuelles), ce qui pose des problèmes de cohérence lors des «annule et remplace» des prévisions précédentes, mais aussi des problèmes de planification, de compréhension des chiffres transmis. La visibilité sur les calendriers clients est assez faible sur les prévisions transmises au mois. Les horizons sont également différents, ce qui fait que les fournisseurs n ont une vue complète que sur l horizon le plus court. Tout client doit donc fournir à ses fournisseurs un horizon de six mois de données prévisionnelles, toutes les semaines, à la maille hebdomadaire. La maille hebdomadaire a été choisie car étant vraisemblablement le meilleur compromis entre qualité de la donnée et visibilité sur le calendrier. Ce choix a été confirmé ensuite par les travaux sur le contenu de la prévision. Cette recommandation, applicable à plus ou moins long terme, exige également de chaque acteur qu il complète les données reçues de son client avant de les transmettre à ses fournisseurs. Cet effort demandé à tous les acteurs améliorera sans aucun doute la circulation de l information dans la filière. Les évènements de la crise de 2008/2009 nous font dire que l envoi hebdomadaire des informations prévisionnelles est le bon compromis par rapport aux processus de programmation, souvent mensuels. En septembre 2010, le groupe a entamé une étude sur la fiabilité des prévisions. Le groupe Bosch et le VDA ont présenté des éléments de calcul lors de la Conférence ODETTE de juin Le groupe a décidé de repartir de ces éléments. La première étape a été d analyser le «comment». Comment appliquer la formule établie par nos voisins allemands? La réponse n est pas simple : à la référence, par groupe de références, de quel groupe parle-t-on alors? Des éléments de réponses seront donnés courant Le groupe travaillera également en 2011 sur un guide des bonnes pratiques concernant la constitution d un horizon à six mois. LES MEMBRES DU GROUPE (au 31 décembre 2010) MGI-COUTIER PLASTIC OMNIUM AUTO EXTERIEUR SERVICES RENAULT SAS RENAULT SAS SILVERPROD SNOP - GROUPE FSD TENOR CONSEIL Jean-François BLONDEAU Edith DELPIERRE Pierre GABAUD (Président) Mathieu SEGUIER Muriel ASTIER Christophe DIROU Pierre-Marc GAMONET Cédric MARMEYS Dominique GOEPP 9

10 Le domaine LOGISTIQUE Groupe de travail Interface Rang 1/Rang 2 Ce groupe a été décidé également par le Comité Logistique de juin La liaison rang 1/rang 2 devient un élément stratégique de la Supply-Chain automobile. Après 25 ans de travail et d optimisation de la liaison constructeurs/rang 1, GALIA décide de s intéresser de façon plus active à cette liaison. La démarche sur ce groupe est que GALIA se déplace à la rencontre de ses adhérents ou adhérents potentiels. Dans une première phase d identification des besoins, nous ouvrons donc ces réunions aux membres comme aux non membres. Pour la phase de travail, nous demanderons aux sociétés participantes d adhérer à GALIA. Pour la première réunion, nous avons collaboré avec Christophe Colette de l ARIA Rhône-Alpes, très actif sur le sujet, ainsi qu avec la société SILVERPROD qui nous a amené une partie de ses clients de la Vallée de l Arve. La collaboration avec l ARIA Rhône-Alpes a démarré en mars 2010 par une série de réunions/présentations de la part d équipementiers de rang 1 comme MGI COUTIER sur l EDI ou FAURECIA sur leurs principes logistiques. C est donc tout naturellement que GALIA s est tourné vers la région Rhône-Alpes pour organiser la première réunion «Interface Rang 1/Rang 2» à Annecy le 30 septembre. Couplée avec le salon du progiciel, elle a réunit quelques équipementiers comme PIROUX INDUSTRIE, AGRATI, PERNAT EMILE, NTN-SNR ou EUROCAST. TEMOIGNAGE Pierre-Marc GAMONET SILVERPROD Nous notons un intérêt et une attente des fournisseurs vis-à-vis de ce groupe de travail. L a relation Rang1-Rang2 Rupture dans la Supply- Chain dans l industrie automobile? C est une question à laquelle GALIA et d autres, la PFA par exemple, essaient d apporter des éléments pour répondre négativement, et ce depuis de nombreuses années. Nous avons donc, avec l aide de l Automotive Cluster Rhône-Alpes et son Directeur Christophe Collette, proposé de rapprocher GALIA des fournisseurs en organisant des réunions de travail en région, Rhône- Alpes en l occurrence. Après cinq séminaires de travail «Automotive Cluster», il a été décidé de créer un véritable groupe de travail GALIA. Les particularités de ce groupe sont d une part de se délocaliser pour être plus accessible aux fournisseurs de petite taille, et d autre part de s intéresser plus précisément aux relations entre équipementiers de rang 1 et leurs fournisseurs. La première réunion qui s est déroulée fin septembre à Annecy, a permis d établir une feuille de route qui doit être complétée par des réunions dans les autres régions. Cette «feuille de route» se décompose en 3 chapitres : Normes et standards prévisions outils de management fournisseurs. Cela montre d abord que les préoccupations des fournisseurs sont les mêmes quel que soit le rang, et ensuite qu il y a volonté d utiliser les standards et normes mis en place et utilisés par les constructeurs. De plus, on constate que la relation avec les fournisseurs est un sujet qui intéresse les fournisseurs de rang 2. On peut donc être optimiste et se dire qu il n y a aucune raison que cette «rupture» s installe. Il faut peut-être simplement plus de temps pour mettre en œuvre les outils lorsque l on s éloigne du constructeur. Dans tous les cas, qu il s agisse des sociétés présentes aux réunions organisées en 2010 ou nos propres clients, nous notons un intérêt et une attente des fournisseurs vis-à-vis de ce groupe de travail. Espérons que d autres régions arriveront à mobiliser autour de ce thème et que des résultats pourront rapidement être communiqués. 10

11 RAPPORT D ACTIVITE 2010 Groupe de travail Gestion des Modifications Ce groupe a aussi été lancé en La gestion des modifications en vie série génère un grand nombre de perturbations logistiques telles que des surcoûts, des transports exceptionnels, mais également des perturbations relationnelles entre clients et fournisseurs afin d optimiser les stocks des deux côtés. Une première réunion, de type brainstorming, a permis de déterminer les trois premiers objectifs du groupe de travail. Ces trois objectifs sont : Améliorer la traçabilité de la pièce mais aussi apporter l information au client de la modification : comment identifier le premier lot modifié? Comment identifier la pièce modifiée à l intérieur du premier lot? Nous nous sommes très vite aperçus qu il y avait autant de systèmes d identification que d acteurs dans la filière automobile! La synchronisation des modifications multi-sites pose également beaucoup de problèmes aux fournisseurs, comme aux clients. Il semble nécessaire d améliorer la communication autour des ces modifications auprès de tous les acteurs concernés. Définir l interchangeabilité et les règles s y rattachant. Comment et quand passe-t-on d un indice à l autre, quand et comment change-t-on de référence? Les premières discussions montrent des divergences sur ce sujet. Le groupe a décidé lors de ses premières séances de faire un état des lieux des meilleures pratiques autour de ces trois thèmes. Des résultats sont attendus en 2011 LES MEMBRES DU GROUPE (au 31 décembre 2010) CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE COOPER STANDARD AUTOMOTIVE FRANCE DAHER INTERNATIONAL FAURECIA FAURECIA NORMATRANS RENAULT SAS TREVES Anne LE FELIC Denis GUYOMARCH Loïc MARTOL Frédéric BOUVARD Régis DESSOLIERS (Président) Yann KOROTKOFF Philippe LANDAIS Cyril GIRY Philippe DHOLLANDE Groupe de travail Douanes Groupe également lancé en juin 2010 et dont la première réunion a eu lieu le 14 octobre problématiques prioritaires : ICS : rédiger un document éducatif définissant le projet, les phases, le rôle de chaque acteur, l impact des incoterms choisis, les impacts financiers et l administration des données. OEA : rédiger un guide des bonnes pratiques définissant les enjeux, les sollicitations qu auront les clients vers les équipementiers et les règles pour entretenir cette certification. Faire partager à toute la filière l expérience de la certification OEA afin d en déjouer les pièges. Définir un guide des bonnes pratiques douanières afin de faciliter l installation des équipementiers au Maroc dans le cadre du projet RENAULT Tanger. Le premier objectif du groupe a été de satisfaire au besoin urgent d explications sur la nouvelle législation européenne Import Control System (application à toute importation sur le sol de la CEE au 1 er janvier 2011). Sous la direction de M. Hubert Paquentin, le groupe a organisé, dans un délai très court, une webconférence le 10 décembre Celle-ci a été suivie par plus de 66 participants de 40 sociétés différentes, ce qui prouve l intérêt des acteurs de la filière automobile. A la suite de cette webconférence, la présentation a été enrichie et un courrier type a été établi afin que chaque client puisse alerter son transporteur ou commissionnaire de transport à propos de cette nouvelle législation. Ces documents sont disponibles depuis le 22 décembre 2010, en français et en anglais, sur le site web de GALIA. Il est à noter qu un groupe équivalent européen a démarré au niveau ODETTE, réunissant nos collègues allemands, suédois, espagnols, anglais et tchèques. Ce groupe travaillera sur l uniformisation des moyens de communication par rapport aux acteurs de la Supply-Chain et pourra également constituer un élément de pression par rapport à l administration douanière. LES MEMBRES DU GROUPE (au 31 décembre 2010) CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE DAHER INTERNATIONAL EUROSTYLE SYSTEMS GEFCO LEONI WIRING SYSTEMS FRANCE MECAPLAST MGI COUTIER MICHELIN NOV@LOG RENAULT SAS RENAULT SAS ROBERT BOSCH FRANCE TYCO ELECTRONICS FRANCE VALEO ENGINE COOLING Michel SIAU Hubert PAQUENTIN (Président) Renaud LEDIEU Olivier THOUARD Houda MASRAR Sabrina FOSSARD Pascal MARIUSSE François DARDEN Karine THIREL Jean-Marc PAUWELS Damien DE CACQUERAY Pascale AUDOUIN Pascal DELEPINE Chantal HAYAT Isabelle KERREC Jean-Luc NADEAU 11

12 Le domaine LOGISTIQUE Groupe de travail Standardisation des Emballages Ce groupe, historique chez GALIA, a été relancé à la rentrée Auparavant seulement constitué de RENAULT, PSA PEUGEOT CITROËN et des fabricants d emballages, et un peu en perte de vitesse, nous avons décidé de l ouvrir à tous les équipementiers membres de GALIA. Franc succès pour ce groupe qui rassemble une fois par mois plus de 15 personnes autour de la table. Les trois objectifs du groupe sont : Redéfinir et élargir la gamme des emballages durables GALIA. Cette gamme ayant été définie il y a quelques années maintenant, elle nécessite d être revue avec de nouvelles tailles, de nouvelles caractéristiques. Elargir également la gamme des emballages perdus et les adapter à celle des emballages durables, et constituer ainsi une gamme d emballages pouvant servir à la substitution. Standardiser UM et coiffe pour répondre à de nouveaux besoins. Les premières réunions du groupe nous ont conduits à recenser tous les emballages durables utilisés par les constructeurs et équipementiers de rang 1, en France et en Europe. Il apparait que la gamme utilisée par les équipementiers est beaucoup plus large que la gamme préconisée par GALIA ou le VDA. Un brainstorming sur les caractéristiques de l emballage idéal nous a donné un très grand nombre d éléments à prendre en compte dans la conception d une future gamme d emballages qui devra évidemment, si elle veut voir le jour, être compatible avec le parc existant. Une fois cette nouvelle gamme définie, il sera nécessaire de repartir de ces caractéristiques de tailles pour redéfinir la gamme d emballages perdus. Les fabricants d emballages seront évidemment intégrés à la réflexion une fois le cahier des charges fonctionnel établi. LES MEMBRES DU GROUPE (au 31 décembre 2010) AGC FRANCE AGRATI GIE CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE FAURECIA GEFCO GRIS DECOUPAGE INERGY AUTOMOTIVE SYSTEMS FRANCE MECAPLAST MECAPLAST NTN-SNR ROULEMENTS RENAULT SAS ROBERT BOSCH FRANCE SAB VALEO ENGINE COOLING Mathieu SMAGGHE Frédéric DUBOIS Thierry RIC Mylène AMAND Olivier THOUARD Dominique BOLLINGER Isabelle DECLEIN T. CIRIER Sabrina FOSSART Thierry ROCHET Bernard FEUILLET Philippe KOPMELS Michel PANOUILLOT (Président) Marie-Joëlle LANGLOIS Christophe BRISSET Didier HUET Groupe de travail Emballages CKD Ce groupe, lancé initialement au sein d ODETTE, a trouvé son aboutissement chez GALIA cette année. Les membres du groupe de travail sont arrivés à une convergence sur 4 tailles de palettes et 28 tailles d UC. Afin de converger vers un standard mondial et d obtenir des gains de synergie, 2 tailles de palettes seront même communes avec les travaux du VDA et de l AIAG. Redémarré en 2009, le groupe avait décidé de prendre pour base les principes émis par le groupe VALEO, standard utilisé et éprouvé maintenant depuis quelques années sur le terrain, en particulier sur des flux provenant d Asie. La principale difficulté a donc été de recenser toutes les dimensions d emballages nécessaires pour satisfaire les différents participants. Le principe des cartons VALEO étant très différent de celui utilisé pour des flux continentaux, les membres du groupe ont également analysé la pertinence de ce principe dans leur société respective. La recommandation est donc maintenant proche. Nous sommes rentrés dans une phase de propositions/critiques avec un fabricant, membre de GALIA. Nous entamerons ensuite une phase de test avec un laboratoire d essai pour valider que la conception des cartons proposée réponde bien aux critères techniques qui leur sont demandés. LES MEMBRES DU GROUPE (au 31 décembre 2010) DS SMITH KAYSERSBERG FAURECIA LNE RENAULT SAS RENAULT SAS RENAULT TRUCKS VALEO ENGINE COOLING Jean-Marie BESOMI David LANGLOIS Laurent BUGUET Yann MANGONOT Michèle LEHO Michel PANOUILLOT (Président) Xavier LAMY Didier HUET 12

13 RAPPORT D ACTIVITE 2010 Groupe de travail Palettisation Le sujet Palettisation avait été lancé en Son objectif était d essayer de simplifier et de généraliser les règles autour de la construction de la palette. Un certain nombre de points avaient été étudiés comme le poids des emballages, l emplacement des étiquettes UM, le cerclage/filmage, l utilisation des coiffes, la hauteur des palettes, etc. Le groupe s est réuni quatre fois en Le constat du groupe est qu il n y a pas de convergence possible sur la majorité des points qui avaient fait l objet de l étude du groupe. Aucun point d accord n a également été trouvé sur l utilisation de l EDI pour gérer les emballages qu ils soient pleins ou vides. Ce sujet avait d ailleurs déjà été étudié en 2003 et avait fait l objet d une recommandation qui n a jamais été validée par les membres GALIA. Un comparatif des modes de palettisation entre RENAULT, PSA, TOYOTA et VW a quand même été réalisé par le groupe et est disponible sur le site de GALIA. LES MEMBRES DU GROUPE (au 31 décembre 2010) BOURBON FAURECIA GEFCO RENAULT SAS RENAULT SAS ROBERT BOSCH France ROBERT BOSCH France SILVERPROD SNOP - GROUPE FSD Younes BENSAID Hans SAJAS Olivier THOUARD Cédric RENAULT Michel PANOUILLOT (Président) Dominique PUTOIS Marie HERLEM Marie-Joëlle LANGLOIS Pierre-Marc GAMONET Carl CEGLINSKI Groupe de travail Animation du Taux de Service Ce groupe de travail a été démarré également en Suite à des divergences d objectifs entre équipementiers et constructeurs, il a été décidé de recadrer les objectifs du groupe de travail. Plusieurs réunions RENAULT/PSA ont eu lieu en avril et mai Au niveau de l animation, une charte est en cours d écriture par les 2 constructeurs et sera présentée dans les prochaines semaines. LES MEMBRES DU GROUPE (au 31 décembre 2010) Une présentation des objectifs communs en termes de mesure et d animation a été faite aux fournisseurs présents. Les constructeurs se sont ainsi mis d accord pour l application de la recommandation ODETTE sur les LKPI en matière de mesure. CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE RENAULT SAS RENAULT SAS SILVERPROD SNOP - GROUPE FSD TENOR CONSEIL Clotilde DELETTRE Franck PRESTAT Thomas BARRAY Grégoire BOSSU Pierre-Marc GAMONET Carl CEGLINSKI Dominique GOEPP Groupe de travail ODETTE Forecasting Ce groupe est présidé par Luc Graux, Directeur Supply-Chain et Achats du groupe SKF. Il est composé de GALIA (France), ODETTE Suède, SMMT (Angleterre), ODETTE Espagne, CONTINENTAL et WOCO. Un certain nombre de groupes travaille sur des sujets autour de la prévision. La Plateforme de la Filière Automobile a publié un guide des bonnes pratiques en janvier Le GT 3.2 travaille maintenant sur les notions de flexibilité dans la filière. GALIA a publié une recommandation sur la structure de la prévision CT/MT en décembre Le groupe travaille maintenant sur un guide des bonnes pratiques concernant la fiabilité de la prévision. Le groupe ODETTE Forecasting, démarré en septembre 2010, est intéressé par les travaux menés en France autour du sujet. Les Suédois ont également réalisé un pilote autour de la fiabilité de la prévision. Il sera donc intéressant pour tous de partager ces travaux. ODETTE a donc décidé de partir sur un package Structure/ Flexibilité/Fiabilité. Structure Flexibilité Fiabilité ARTICULATION DES GROUPES RELATIFS À LA PRÉVISION GT GALIA Prévisions Recommandation validée et publiée en dec Travaux en cours Objectif du Guide des bonnes pratiques : mars 2011 GT PFA 3.2 Guide Bonnes Pratiques (janv. 2010) Définition des objectifs Présentation en avril 2011 Les travaux commenceront en janvier GT ODETTE Forecasting Présentation en nov Questionnaire pour fév Présentation pour partage Partage en février 2011 Source : Reco. VDA

14 Le domaine EDI Les échanges EDI continuent d offrir une grande opportunité de réduire les coûts et d améliorer l efficacité en réalisant des gains de productivité. Nadine BUISSON-CHAVOT Chef de Projet EDI GALIA L action de GALIA permet de mettre en place des règles et des standards de "bonnes pratiques" visant à améliorer la communication dans l'industrie automobile. Dans le contexte de mondialisation et d augmentation de l offre commerciale, la maîtrise des flux physiques et des flux d informations associés constituent un avantage compétitif évident. Un des objectifs pour les industriels de l automobile est de réduire tous les surcoûts administratifs et logistiques n'apportant aucune valeur ajoutée au produit final. L'utilisation de l'edi simplifie et fiabilise les flux administratifs et logistiques entre partenaires. La capacité à échanger des informations B2B (prévisions, commandes, expéditions, niveaux de stocks, factures...) en EDI, est devenue un pré requis indispensable. Ce principe d échange est très avantageux, non seulement pour le client, mais aussi pour le fournisseur qui sait en retirer : une plus grande réactivité dans le traitement des demandes de livraison ; une meilleure fiabilité réductrice de litiges ; une plus grande efficacité génératrice d économies administratives ; une optimisation des stocks ; un accroissement du taux de service ; un avantage compétitif et des opportunités de nouveaux profits. En 2010, dans un contexte économique difficile, les échanges EDI continuent d offrir une grande opportunité de réduire les coûts et d améliorer l efficacité en réalisant des gains de productivité. Les travaux de GALIA en la matière vont dans ce sens. Les groupes de travail EDI Groupe de travail Facture Gage de rapidité, de qualité et de sécurité, l EDI, plus encore la dématérialisation fiscale des factures, permettent de s engager dans la voie d une véritable baisse des coûts partagés du processus d acheminement et de traitement des factures. LES MEMBRES DU GROUPE (au 31 décembre 2010) AGC FRANCE SAS FAURECIA HONEYWELL GARRETT MAGNETI MARELLI SYSTEMES ELECTRONIQUES MAGNETI MARELLI SYSTEMES ELECTRONIQUES MICHELIN RENAULT SAS SOCIETE NOUVELLE LA FERTE FRESNEL Antoine MOGLIA (Président) Bernard RIONDEL Philippe HAMELIN Alain PRESTRELLE Christophe ZIRN Jean-Louis CELSE Peggy JOUANNE Pascal TORCHIN Jean-Paul LAMORT Sekou DRAME Le message Global INVOIC V3 : un standard mondial pour les échanges de factures Ce message a été développé par les industriels de l automobile internationale représentés par 4 organisations : ODETTE, JAMA, JAPIA, AIAG. L objectif du groupe de travail Facture est de définir un profil GALIA «Facture» basé sur le message Global INVOIC V3 à iso fonctionnalités par rapport aux messages INVOIC V5 et V3 actuellement utilisés (facture de biens, avoir, auto facture, note de crédit, note de débit, facture pro-forma). Ce profil couvrira aussi les besoins de pré facturation pour les messages synchrones. 14

15 RAPPORT D ACTIVITE 2010 Plaquette de communication sur la dématérialisation fiscale des factures et RENAULT ont entrepris une démarche de dématérialisation fiscale des factures entrantes et comptent sur un fort déploiement en Pour soutenir cette démarche, GALIA, en partenariat avec et RENAULT, a réalisé une plaquette de communication expliquant ce qu est la dématérialisation fiscale, ce que dit la loi en la matière, quels avantages une entreprise peut-elle retirer en dématérialisant ses factures et quels moyens s offrent à elle pour le faire. Téléchargez la plaquette «Dématérialisez fiscalement vos factures!» sur le site Web de GALIA. Déploiement du message avis de paiement : REMADV Le message REMADV est utilisé pour transmettre des Avis de paiement. Il est envoyé par l'acheteur au bénéficiaire du règlement, pour donner les informations comptables relatives au paiement lors de l'approvisionnement de marchandises/ services. Ce message EDIFACT (profil GALIA du REMADV Odette) vient en remplacement de l ancien message GALIA LCR002 qui est mono règlement. Le message REMADV est déjà utilisé par RENAULT avec ses fournisseurs depuis plusieurs années. a entrepris en 2010, le déploiement du message REMADV pour tous ses fournisseurs. PSA propose l utilisation d un nouveau message EDI Odette/GALIA : le REMADV A ce jour, dispose de deux outils pour informer les fournisseurs de leur situation comptable : CORFOU Application comptable B2B disponible sur le portail PSA qui répond aux besoins des fournisseurs n ayant pas les moyens d intégrer automatiquement des messages EDI. La LCR002 (Lettre de change relevé) Message GALIA, disponible depuis de nombreuses années mais qui ne couvre pas l ensemble des modes de règlement et limite son usage à la France Devant le besoin croissant d optimisation des circuits d information entre PSA et ses fournisseurs, il apparaît nécessaire de remplacer le message LCR002 au profit d un message plus complet. PSA PEUGEOT CITROËN, dans le cadre de ses projets 2010, a inscrit le déploiement vers ses partenaires du message Avis de Paiement REMADV (Remittance Advice). Le message REMADV va permettre à PSA PEUGEOT CITROËN d étendre la fonctionnalité de la LCR002 à l ensemble de ses partenaires, pour toutes les nationalités et tous les modes de paiement, en complément de CORFOU. Le déploiement Dans la continuité logique de ce que les deux constructeurs ont déjà mis en place pour la facture EDI et la dématérialisation fiscale, et dans le respect des standards proposés par GALIA, PSA utilisera le même profil de message que RE- NAULT. Pour les équipementiers, l intérêt d une telle décision permet de mutualiser les développements. Pour PSA, cela permettra un déploiement rapide de ce nouveau message auprès des fournisseurs communs aux deux groupes, et qui ont déjà développé le REMADV dans le cadre de leurs échanges financiers avec RENAULT. Le périmètre du projet de PSA est d abord de mettre en œuvre ce nouveau flux avec ses fournisseurs recevant le message LCR002, puis de l étendre à ceux dont les opérations de facturation sont effectuées de l étranger. PSA souhaite le déployer auprès de ses fournisseurs EDI. L avis de paiement (REMADV) est un message émis régulièrement. Pour une période donnée, il fournit à l équipementier un récapitulatif des factures et notes de débit/crédit qui lui seront réglées par le client. Il contient un récapitulatif des éléments de paiement (factures commerciales, avoirs, notes de débit, notes de crédit) à une échéance donnée. L avis de paiement interviendra toujours après la facture (INVOIC) et après tout autre message situé en amont de la chaîne (DELJIT, DESADV). Le REMADV est le message qui clôture aujourd hui la chaîne EDI entre constructeurs et équipementiers. Pour l équipementier automobile, le REMADV est un outil particulièrement intéressant car il permet le lettrage automatique du compte client à chaque réception du message. Cette automatisation apporte : Une réduction du temps de rapprochement entre la liste des factures et le compte client. Une réduction des erreurs de lettrage du compte client. Veuillez contacter l équipe EDI de PSA PEUGEOT CITROËN pour implémenter ce nouveau message : Peggy.jouanne@mpsa.com Martial.fricker@mpsa.com Bernard.lavalle@mpsa.com Pascal.torchin@mpsa.com. 15

16 Le domaine EDI Groupe de travail Flux Synchrones Le «Flux Synchrone» est un mode de livraison dans lequel les pièces arrivent exactement dans l ordre et au moment précis de leur consommation au point d assemblage. Pour rappel, les missions du groupe de travail GALIA sont les suivantes : Etudier une solution de remplacement du message GALIA PLUQUO pour en supprimer les contraintes. Convergence des projets flux synchrones de RENAULT et PSA, vers un message ODETTE XML standard commun. Moderniser les modes d échanges et les moyens de communication (migrer les connexions X25 vers des connexions en IP). Suivre l état d avancement respectif des projets et du plan de déploiement. Les participants du groupe de travail sont : PSA PEUGEOT CITROËN, RENAULT, FAURECIA, GEFCO, INERGY AUTOMOTI- VE, LEONI, PLASTIC OMNIUM, ICD INTERNATIONAL, TX2 CONCEPT, ABSYNT TECHNOLOGIES. Les projets de restructuration des ordres synchrones de RENAULT et PSA avancent chacun à leur rythme. Un point d avancement a été fait par chacun des constructeurs lors de la réunion «Flux Synchrones» qui s est tenue le 9 septembre LES MEMBRES DU GROUPE (au 31 décembre 2010) ABSYNT TECHNOLOGIES LIMITED FAURECIA FAURECIA GEFCO GEFCO ICD INTERNATIONAL ICD INTERNATIONAL INERGY AUTOMOTIVE SYSTEMS FRANCE LEONI WIRING SYSTEMS FRANCE PLASTIC OMNIUM AUTO EXTERIEUR SERVICES PLASTIC OMNIUM AUTO EXTERIEUR SERVICES RENAULT SAS RENAULT SAS TENNECO AUTOMOTIVE FRANCE TENNECO AUTOMOTIVE FRANCE TX2 CONCEPT Déploiement RENAULT André Charles LEGENDRE Jean-Benoît CHAPPATTE Timothée VANSYNGEL Alain DIDIER Jérôme KOHLER Éric MOREAU Florence NAUDIN Christian GUITTON Dominique POIRE Sébastien JULLIAN Pierre MARCELLIER Sylvie COMMUNIER Franck DEBUIGNE Christian MOSSER François TERRASSON Charaf-Eddine RHLALOU Annick TESTOT Marc FRANCOIS Jacqueline MUELLER Daniel HOTTIN Ce projet d évolution du système informatique (SI) Pilotage et Suivi des Flux Véhicules (PSFV) a démarré le 1 er semestre 2009 chez RENAULT. Ce projet amène une modernisation des modes d échanges et des moyens de communication entre le SI RENAULT et les SI de chaque fournisseur synchrone. Les objectifs sont multiples : S affranchir du X25 et passer sur un lien IP L infrastructure est différente selon que le fournisseur se situe dans ou à l extérieur du parc industriel français (PIF) : Pour les fournisseurs dans le PIF : connexion directe câblée avec comme backup le doublage de la ligne ou une solution 3G ou ADSL. Pour les fournisseurs hors PIF : lien privé VPN (abonnement à prendre auprès d un opérateur télécom) avec comme backup une solution 3G ou ADSL. Moderniser l application PSFV Passage en Web Service : Une technologie permettant à des applications de dialoguer à distance via un réseau, indépendamment des plateformes et des langages sur lesquels elles reposent. Le fournisseur effectue un appel de Web Service qui lui permet d obtenir les messages disponibles dans l application RENAULT. Après traitement, il envoie un accusé de réception du message via un autre appel Web Service. Remplacement du message PLUQUO par un message XML SYNCRO sur le module fournisseur : Un message XML basé sur les recommandations GALIA/ODETTE et dont l utilisation par RENAULT a été partagée avec PSA lors de séances de travail organisées par GALIA. Les Web Services et le XML permettent l interopérabilité entre des systèmes a priori incompatibles. De ce fait, le SI RENAULT communique de manière identique avec ses fournisseurs synchrones, quels que soient les plateformes, les systèmes d exploitation et les langages utilisés par les fournisseurs. Enrichir le message de réquisition Le système informatique RENAULT PSFV permet d envoyer les ordres de réquisitions pour chaque véhicule en production. Le message XML SYNCRO permet de gérer plus d informations que l ancien message PLUQUO (par exemple, il n y a plus de limite dans le nombre de références envoyées par message ; et existence de plus de champs dédiés pour exprimer une donnée). Toutes les usines RENAULT et les fournisseurs synchrones sont engagés dans ce projet de migration. RENAULT précise qu il s agit simplement d une migration afin de prendre en compte les problèmes de déploiement liés au X25 et au message PLUQUO. Le projet Flux synchrones permettra d améliorer l existant, sans évolution fonctionnelle importante. Tous les fournisseurs synchrones devront avoir mis en place la solution préconisée pour la fin du 1 er semestre

17 RAPPORT D ACTIVITE 2010 Déploiement Le projet d évolution des flux synchrones PSA, s inscrit dans le programme CORAIL dont le périmètre fonctionnel est beaucoup plus large. Le projet flux synchrone de PSA s appuie sur deux principes structurants : Une application unique déployée sur tous sites industriels pour tous les processus synchrones. L utilisation de Films d Ordres et de Prévisions Synchrones pour connaître la composition de l OF (ordre de fabrication) et le fournisseur, afin de formaliser les messages synchrones. Cela permettra : Une harmonisation entre la Préparation et l Exécution synchrone. La pré facturation n'impactera plus l'exécution. Ce processus sera transmis aux fournisseurs synchrones via EDI (Contrairement aux PLUTEX). Une amélioration de la fiabilité. PSA communiquera les OF (non contractuels) via le film de prévision synchrone pour tous les produits synchrones (actuellement les OF ne sont communiqués que pour le modulaire). Les principales raisons du changement sont : Migrer les connexions X25 vers des connexions en IP (Connexion internet sécurisée centralisée : SyncIP) avec utilisation du Web Service. SyncIP, c est ainsi que s intitule le projet technique de désengagement du protocole X25 dans le cadre des communications synchrones chez PSA. Supprimer les contraintes du message PLUQUO en le remplaçant par un message XML SYNCRO pour l appel, le pré appel, le message de défilement de flux et le message indiquant le véhicule Jalon. Converger vers une standardisation GALIA des messages synchrones. Suppression de la ligne X25 Désengagement de France Telecom de la ligne X25 Utilisation d un service Web via une liaison IP pour les messages d appel, de pré-appel et de défilement du flux : SyncIP. Remplacement du message d appel et de pré-appel PLUQUO Message par véhicule et par expéditeur. Message XML SYNCRO basé sur les spécifications GALIA/ODETTE. Remplacement du message de facturation PLUTEX Canal de transmission différent entre l appel et la facturation via EDI classique. Message EDIFACT : Pré facturation (Message Global INVOIC). Modification des messages pour les prévisions journalières et hebdomadaires Messages identiques pour les synchrones classiques et les produits modulaires avec modification du message. La gestion des produits modulaires prévoit l'utilisation de l'état d'avancement ; c'est cette notion qui permettra de les différencier des autres produits synchrones. Communication de l'of via les prévisions journalières (message Global DELFOR). PSA a commencé le déploiement du nouveau mode de communication SyncIP sur l année 2010 pour l ensemble de ses sites de production et de ses fournisseurs. La migration SyncIP sera terminée pour la zone Europe le 8 mars PSA déploiera dans un premier temps les messages liés à l exécution des flux synchrones (message XML SYNCRO) début Puis dans un second temps, les messages liés à la préparation (Global DELFOR) et à la pré facturation (Global INVOIC) des flux synchrones, à fin Uniformiser le traitement, quel que soit le produit (simple ou modulaire) : Le traitement des produits modulaires ne sera plus un process "à part", mais intégré parmi les autres process synchrones. PSA précise que le mode de fonctionnement pour l appel synchrone reste inchangé. Ce qui évolue, c est le mode de communication, puis dans un second temps, les messages utilisés. Les principaux changements sont les suivants : 17

18 Le domaine INGENIERIE L intérêt des activités du domaine est à renforcer. Bertrand LEINEN (PSA PEUGEOT CITRÖEN) Président du Comité Ingénierie GALIA E ncore une riche année pour le Comité Ingénierie de GALIA, et, en ce temps de crise, le constat que l on peut faire en cette fin de 2010 est que l intérêt des activités du domaine est, plus que jamais, à renforcer. Les travaux sur la réduction des coûts des échanges sont indispensables mais d autres sujets sont à envisager. Tout d abord, les réflexions engagées dans le cadre de SASIG sur l archivage des données «projet», en vue d une réexploitation ultérieure, sont à suivre au niveau de GALIA. L accompagnement du déploiement d OFTP2, là où les donneurs d ordre l estimeront nécessaire, est à poursuivre. Enfin, il faut définir les voies de demain. Pour cela, il est indispensable que des représentants des métiers participent aux discussions, et j invite chacune des sociétés siégeant au Comité Ingénierie à réfléchir à la nomination d un tel profil pour se joindre à nous. En effet, notre objectif est de faciliter leur vie pour augmenter leur capacité à innover et à proposer des solutions techniques demandées par le marché. De plus, les enjeux du déploiement de la V6 de DASSAULT SYSTEMES sont à suivre de près, vu les impacts que cela aura sur tous nos environnements. C est pour mener à bien ce projet que a décidé de demander à Olivier Marchand de prendre la présidence du Comité Ingénierie de GALIA. Monsieur Marchand est en charge de la définition de la Maquette Numérique IIIe génération qui aboutit à un programme PLM au sein de SIPP (Système d Informations Produit-Process). Je souhaite le meilleur au nouveau Président et à l ensemble de la communauté Ingénierie de GALIA avec laquelle j ai eu le plaisir de travailler. Je vous remercie tous et vous souhaite une bonne année

19 RAPPORT D ACTIVITE 2010 Depuis 2009, la dynamique des travaux GALIA s est un peu ralentie. Cela a permis de réfléchir à la meilleure façon de rendre ces travaux plus efficaces. Plusieurs pistes ont été envisagées. L une d elles consiste à mobiliser des acteurs métier chez les constructeurs. La seconde nous a conduits à aller à la rencontre de nos adhérents pour mener des audits et analyser l utilisation des outils ingénierie et celle des standards préconisés par GALIA et SASIG. Ce ralentissement n a pas affecté les travaux de SASIG dont les réunions à Boulogne, puis à Détroit ont été riches en échanges, et ont vu le lancement d un nouveau groupe de travail. Ce fut l occasion de laisser, comme les statuts de SASIG le prévoient, la présidence du Comité Directeur à Monsieur Takamasa Tanaka, le représentant du JAMA (Japanese Automotive Manufacturers Association). Les métiers au Comité Ingénierie Depuis le début de la présidence de Bertrand Leinen, le Comité a veillé à ce que ses travaux soient davantage en ligne avec ceux qui occupent les Directions des Systèmes d Information des membres actifs. Ainsi, des sujets de réflexion comme ceux relatifs aux échanges en environnement V6, et surtout la réduction de leurs coûts posent des questions intéressant, au premier chef, ces organisations. Cependant, pour aller plus loin, en impliquant leurs «donneurs d ordre», on peut prendre les problèmes en amont. D autre part, il est toujours bon de communiquer dans les directions métier sur ce que nous faisons chez GALIA, afin que l entreprise au global, se sente concernée par la vie de l Association. L intérêt de traiter les problèmes les plus chauds garantit aussi une meilleure disponibilité des experts qui participent aux groupes de travail. En 2010, ont donc fait leur entrée au Comité Ingénierie des représentants des métiers de nos deux constructeurs nationaux. En 2011, il est aussi question de faire valider le plan des travaux par MM. Olivier Colmard et Gaël Lemoine, respectivement Directeur des Systèmes d Information Ingénierie de RENAULT et de. Enfin, comme le contexte de travail est international, nous souhaitons organiser un échange de vue avec nos partenaires allemands. LES MEMBRES DU COMITÉ (au 31 décembre 2010) CONTINENTAL AUTOMOTIVE FRANCE FAURECIA LISI AUTOMOTIVE FORMER MGI COUTIER RENAULT SAS RENAULT SAS RENAULT SAS ROBERT BOSCH FRANCE TREVES VALEO MANAGEMENT SERVICES Dominique WARTELLE Alain CLEMENT Jocelyn BETSCH Jean-François KUENY Daniel BURCEA Frédéric CHAMBOLLE Jacques LUIGI Olivier MARCHAND (Président) Claude ROUSSELET Jean-Marc DAVID Jean-Marc KELADA Denis THOMAS Thomas FISCHER Régis OLIVIER François LEGRAND Voir ce qui se passe chez nos adhérents GALIA a décidé d aller davantage à la rencontre de ses adhérents. En effet, si de nombreuses sociétés participent aux groupes de travail et comités de l association, beaucoup n ont pas cette possibilité, principalement du fait de l optimisation des budgets déplacement. Il a été décidé que les chefs de projet se déplaceraient donc, pour animer des visites faisant l objet de comptes-rendus formalisés. Cela permettra de communiquer sur toutes les activités de GALIA (celles de l Ingénierie ont besoin de plus de promotion «directe»), de prendre la mesure en contexte des besoins actuels de nos adhérents, et surtout, d essayer, dans la mesure du possible, de les aider en leur indiquant les recommandations susceptibles de leur permettre de résoudre certains problèmes. Le plan de visite se construit pour Si cela vous intéresse, n hésitez pas à nous contacter. La société PERNAT EMILE S.A. nous a reçu en premier (voir le témoignage de décembre sur Nous avons été accueillis par les membres du Comité Directeur et Monsieur Bruno Buellet, Responsable Informatique. Nous avons visité le site de production de Marignier, le bureau des méthodes, le service outillage et l organisation logistique. A l issue de cette visite, nous avons pu faire des recommandations pour optimiser leurs relations avec leurs clients, grâce au standard SASIG PDQ et à l analyse des conventions d échanges faite dans le cadre des travaux du groupe «Réduction des coûts des échanges». 19