Stationnement : vers une véritable intégration dans les politiques urbaines?

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1 RSTT LES RENCONTRES SCIENTIFIQUES ET TECHNIQUES TERRITORIALES Stationnement : vers une véritable intégration dans les politiques urbaines? Lille 7 et 8 février 2013

2 RSTT LES RENCONTRES SCIENTIFIQUES ET TECHNIQUES TERRITORIALES Le stationnement public en France Résultats de l'enquête CERTU

3 Sommaire Présentation de l'enquête Les acteurs et la connaissance du stationnement Le stationnement sur voirie Le stationnement en parcs Les nouvelles tendances du stationnement 3

4 PRÉSENTATION DE L'ENQUÊTE La 5ème enquête nationale sur le stationnement public Précédentes éditions : 1985, 1995, 2000, 2005 Une enquête auprès des villes françaises de plus de habitants Objet de l'enquête : Le stationnement sur voirie et en parcs (en ouvrage et en enclos) Le stationnement privé ainsi que les parcs-relais ne sont pas traités Objectif : mieux connaître le stationnement public : Dresser une photographie du stationnement public en France en 2010 (l'objet de ce diaporama) Mesurer les grandes tendances d'évolutions dans le temps Donner aux collectivités des éléments de comparabilité Alimenter des études sur des sujets plus spécifiques 4

5 PANEL DES VILLES ENQUÊTÉES VC UU > 1M VC 300 < UU < 1M VC 100 < UU < 300 VC 50 < UU < 100 Villes ayant répondu Villes enquêtées VC UU < 50 VP UU > 1M VP UU < 1M Petite Couronne Grande Couronne Des villes classées en fonction de leur agglomération Rend mieux compte de la réalité du fonctionnement du stationnement, qui dépasse largement les limites communales Avec 2 critères de classement : taille de l'agglomération, «positionnement fonctionnel» dans l'agglomération 5

6 UNE COMPÉTENCE ENCORE LARGEMENT COMMUNALE Stationnement sur voirie Une compétence qui reste communale Stationnement en parcs Pour près de 80% des villes, c'est la commune qui dit exercer l'autorité sur la totalité des parcs publics payants de son territoire L'intercommunalité ne semble donc intervenir qu'à la marge dans les politiques de stationnement Dans 12% des cas, une autorité qu'elle partage avec les communes selon les parcs Seuls 9% des villes où elle exerce l'autorité sur l'ensemble des parcs publics payants de la commune 6

7 MODE D'EXPLOITATION Stationnement sur voirie Globalement, autant de villes qui exploitent le stationnement sur voirie en régie que de villes qui délèguent à un exploitant Une tendance à ce que la voirie soit davantage exploitée en régie lorsque l'agglomération est petite Stationnement en parcs un tiers des parcs publics exploité en régie VC UU > 1M VC 300 < UU < 1M VC 100 < UU < 300 VC 50 < UU < 100 VC UU < 50 Régie Autre VP UU > 1M VP UU < 1M Petite Couronne Plus l'agglomération est petite, plus la part des parcs exploités en régie par la collectivité est importante Grande Couronne Nombre de parcs

8 UNE CONNAISSANCE DU STATIONNEMENT INCOMPLÈTE Plus de la moitié des villes disent avoir procédé à une enquête sur le stationnement durant les 5 dernières années Le tiers disent connaître le nombre de places de stationnement sur voirie non réglementées sur leur territoire Seules 10% disent connaître le nombre de places privées sur leur territoire Enfin moins de 20% des villes disposent d'un outil plus général d'observation du stationnement observatoire qui reste plutôt l'apanage des grandes agglomérations 8

9 UNE OFFRE DE STATIONNEMENT PAYANT QUI AUGMENTE AVEC LA TAILLE DE L'AGGLOMÉRATION VC UU > 1M VC 300 < UU < 1M Nombre moyen de places payantes sur voirie Nombre moyen de places payantes en parc VC 100 < UU < 300 VC 50 < UU < 100 VC UU < Nombre moyen de places payantes par ville En moyenne, plus de places payantes sur voirie qu'en parc Dans 70% des villes, le nombre de places payantes sur voirie est supérieur à l'offre payante en parcs 9

10 PLUSIEURS RÉGLEMENTATIONS DU STATIONNEMENT EN VIGUEUR SUR VOIRIE VC UU > 1M VC 300 < UU < 1M VC 100 < UU < 300 VC 50 < UU < 100 Les 2 Gratuit réglementé Payant VC UU < 50 VP UU > 1M VP UU < 1M Petite Couronne Grande Couronne 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Part de villes proposant ce type de réglementation du stationnemment sur voirie Près de ¾ des villes ayant répondu à l'enquête ont du stationnement payant La moitié des villes ont du stationnement gratuit réglementé En complément du stationnement payant dans les villes-centres Plutôt utilisé comme une réglementation unique dans les villes périphériques 10

11 DES SUPPRESSIONS DE PLACES SUR VOIRIE LIÉES A DIFFÉRENTS MOTIFS 40% des villes disent avoir supprimé significativement des places de stationnement sur voirie entre 2005 et 2010 Une tendance majoritaire dans les villes-centres des agglomérations de plus de habitants et dans les villes de la petite couronne parisienne La réaffectation des espaces ainsi libérés ne se fait pas au profit d'un usage prédominant La moitié des villes concernées évoquent des suppressions liées des aménagements en faveur des piétons et des deux-roues : élargissement de trottoirs, réalisation de pistes ou de bandes cyclables, aménagement de stationnement vélo ou de stations de vélos en libre-service, mais aussi aménagement de stationnement pour les deux-roues motorisés dans les villes de la petite couronne parisienne D'autres suppressions apparaissent liées à la réalisation de lignes de TCSP Également des suppressions en lien avec des opérations plus globales de requalification de l'espace public 11

12 UN RYTHME DE MISE EN SERVICE DE PARCS QUI NE FAIBLIT PAS Nombre de parcs mis en service Avant Aujourd'hui 1 parcs sur 5 est «en enclos» 40% des parcs mis en service entre 2006 et 2010 sont des parcs en enclos 12

13 DES TARIFS HORAIRES QUI AUGMENTENT AVEC LA TAILLE DE L'AGGLOMÉRATION VC UU > 1M VC 300 < UU < 1M VC 100 < UU < 300 Sur voirie En parcs VC 50 < UU < 100 VC UU < 50 Villes région parisienne 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 Tarif moyen de la première heure de stationnement Un tarif moyen de la 1ère heure en parc souvent supérieur à celui de la voirie, notamment dans les villes-centres des grandes agglomérations Dans les villes-centres des agglomérations de + de habitants et dans les villes de la région parisienne, le tarif moyen de la première heure est supérieur à 1 euro 13

14 DES TARIFS PRÉFÉRENTIELS POUR LES RÉSIDENTS SUR VOIRIE VC UU > 1M 100% VC 300 < UU < 1M 100% VC 100 < UU < % VC 50 < UU < % VC UU < 50 45% VP UU > 1M 0% VP UU < 1M 17% Petite Couronne 60% Grande Couronne 0% 36% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Pourcentage de villes proposant un tarif résident sur voirie Confirmation de la quasi-généralisation des tarifs résidents dans les villescentres des agglomérations de + de habitants Avec un nombre d'autorisations délivrées par foyer plutôt généreux Limité à une seule autorisation dans 40% des cas Plutôt deux voire autant d'autorisations qu'il y a de véhicules dans le foyer 14

15 DES TARIFS PRÉFÉRENTIELS POUR LES RÉSIDENTS SUR VOIRIE Une mesure qui reste inégalement appliquée dans l'espace En donnant accès à l'ensemble de la zone payante dans 1/4 des cas En étant appliquée dans plusieurs zones de la ville dans 1/3 des cas La plupart du temps au même tarif Beaucoup plus rarement à des tarifs différenciés selon la zone tarifaire Une importante disparité des tarifs résidents, sans lien net entre les niveaux de prix pratiqués et la taille de l'agglomération Tarif mensuel résident sur voirie Nombre d'habitants de l'agglomération 15

16 MAIS AUSSI DES TARIFS SPÉCIFIQUES POUR D'AUTRES USAGERS SUR VOIRIE VC UU > 1M 67% VC 300 < UU < 1M 67% VC 100 < UU < % VC 50 < UU < % VC UU < 50 40% VP UU > 1M 0% VP UU < 1M 0% Petite Couronne 43% Grande Couronne 36% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Pourcentage de villes proposant des tarifs spécifiques pour d'autres usagers sur voirie Dans les villes qui ont mis en place du stationnement payant, tendance également à proposer des tarifications spécifiques pour d'autres catégories d'usagers Une mesure proposée dans plus de la moitié des villes-centres, même si elle reste moins développée que les tarifs résidents Une mesure qui vise en général des professionnels mobiles 16

17 DES INCIDENCES SUR LES RECETTES DU STATIONNEMENT SUR VOIRIE Nombre d'heures payées par place et par jour 6,00 5,00 4,00 3,00 2,00 1,00 0, Nombre d'habitants de l'agglomération Pour la moitié des villes, toujours moins de 2 heures payées par place et par jour sur la zone de stationnement payant sur voirie la plus chère La faiblesse de ce ratio s'explique conjointement par Le développement des tarifications préférentielles sur voirie Des problèmes de respect de la réglementation 17

18 STATIONNEMENT ET NOUVELLES MOBILITÉS : DES PLACES D'AUTOPARTAGE VC UU > 1M VC 300 < UU < 1M VC 100 < UU < 300 % villes proposant des places d'autopartage sur voirie % parcs proposant des places d'autopartage VC 50 < UU < 100 VC UU < 50 Villes périphériques Villes région parisienne 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% Une tendance plus développée sur voirie que dans les parcs Encore plutôt l'apanage des grandes agglomérations de province Sur voirie, 1/3 des villes-centres des agglomérations de + de habitants et près des 2/3 des villes-centres des agglomérations de + de habitants 18

19 STATIONNEMENT ET NOUVELLES MOBILITÉS : VERS l'écomobilité? VC UU > 1M VC 300 < UU < 1M VC 100 < UU < 300 % villes avec des bornes véhicules électriques sur voirie % parcs avec des places équipées pour les véhicules électriques VC 50 < UU < 100 VC UU < 50 Villes périphériques Villes région parisienne 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% Amorce de mise en place de bornes ou de places équipées pour les véhicules électriques Une tendance là encore davantage développée dans les grandes agglomérations En revanche, une offre plus répandue dans les parcs que sur voirie 19

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