Chap. 7 LE CAMEROUN : LES TRANSPORTS, LE COMMERCE ET LE TOURISME INTRODUCTION

Transcription

1 Page 1 sur 15 Chap. 7 LE CAMEROUN : LES TRANSPORTS, LE COMMERCE ET LE TOURISME - Présenter ces diverses activités : bases ou atouts, freins, poids respectifs dans l économie nationale ; - Identifier les principaux partenaires commerciaux du Cameroun, ainsi que les biens échangés ; - Présenter les solutions envisagées pour résoudre les difficultés rencontrées dans chaque secteur. INTRODUCTION Avec un Produit intérieur brut en PPA évalué à 42,750 milliards $ (2008) 1, le Cameroun s est classé au 86e rang en 2008 pour le PIB en PPA. Dans ce total, le secteur primaire, ou agriculture dans son sens large, occupe le premier rang avec 44,8 % (2007), tandis que l industrie ferme la queue du classement avec 17 % (2007). Le secteur tertiaire est le deuxième contributeur du PIB national à hauteur de 38,2 % (2007). Les transports, le commerce et le tourisme prennent une part importante dans ce dernier pourcentage. Voir graphique page 5 «Cameroun.pdf» I- LES TRANSPORTS : UNE ACTIVITE POUSSIVE 2 Le transport 3 est le fait de déplacer quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre (destination), le plus souvent via des véhicules et des voies de communications (la route, le canal...). Par assimilation, des actions de déplacements et de conduction ont été dénommées «transports», comme le transport d'électricité, qui s'effectue sur des réseaux de câbles électriques, de gaz, de pétrole, au travers de conduites, les pipelines. En ce qui concerne le «transport» d'informations et les télécommunications, il vaut mieux utiliser le mot «transmission». Les transports au Cameroun ont un rôle important dans la question du développement du pays, qui nécessite une infrastructure adéquate afin de faire face à la croissance démographique, au déplacement des populations vers les villes, ainsi qu'aux nouvelles exigences économiques. En 2005, les transports et les communications ont pesé pour 5,9% dans le P.I.B. du Cameroun. Le transport, quel que soit son mode, a une influence manifeste sur l'efficacité et les performances des autres secteurs d'activité. En effet, il contribue à la croissance 1 Sources : 2 Qui fonctionne avec peine. 3 Il ne faut pas non plus confondre le transport et la locomotion : par exemple, la marche, la course, le patin à roulettes, la trottinette, la raquette, et tant d'autres, sont des modes de locomotion, car ils servent uniquement à "se déplacer", et pas à déplacer quelque chose d'autre que soi-même. Il ne faut pas non plus confondre le mode de propulsion (ou de traction) et le mode de transport. Par exemple, la propulsion (ou la traction) peut être animale (animaux de trait), éolienne (par le vent en utilisant des voiles), motorisée (moteurs thermiques ou moteurs électriques).

2 Page 2 sur 15 économique 4, occupe une grande part dans les dépenses des pouvoirs publics, et constitue le secteur le plus important dans les opérations de la banque mondiale et de l'union Européenne. Au Cameroun, le transport des passagers et des marchandises est assuré par voie terrestre, par voie aérienne, et par voie maritime. De tous ces modes de transport, le transport terrestre et particulièrement le transport routier occupe une place prépondérante aussi bien pour les échanges nationaux que pour les échanges avec les pays voisins. A- Le sous-secteur routier, une place prépondérante dans les échanges Il monopolise plus de 85% du transport national. 1- Un réseau routier peu compétitif D après les dernières statistiques du Ministère des travaux Publics, au sens large, le réseau routier camerounais est long de Km, dont Km de routes nationales, Km de routes régionales (précédemment connues sous l appellation «routes provinciales»), Km de routes départementales, Km de routes rurales, et 295 Km de routes non classées. Néanmoins, la qualité du réseau est encore à améliorer puisque sur les Km, seulement 5133 Km sont revêtus, Km sont non revêtus, et Km sont des pistes et chemins. C est donc à juste titre que dans le classement des institutions internationales telles que la Banque Mondiale, il est admis que le Cameroun compte environ Km de routes. La répartition de ce réseau routier entre les différentes régions du pays révèle qu il existe encore des disparités importantes (tableau 2). Tableau 2: Répartition du réseau routier total par région (en Km) Régions Routes revêtues Routes non revêtues Pistes et chemins Total Adamaoua Centre Est Extrême Nord Littoral Nord Nord-Ouest Ouest Sud Sud-Ouest TOTAL Source : MINTP (2009) 4 Les transports jouent un rôle moteur dans la facilitation des échanges et la promotion d une croissance forte et durable par la compétitivité que leur bonne qualité génère

3 Page 3 sur 15 De manière générale, on classe les routes au Cameroun en cinq catégories (tableau 3): les routes nationales 5, les routes régionales 6, les routes départementales 7, les routes rurales 8 et les routes non classées 9 (connues actuellement sous l appellation de «routes en cours de classement»). Ce sont les routes rurales qui permettent de relier les zones de productions aux marchés locaux ou aux centres de commercialisation parce qu elles desservent les campagnes, les plantations et les zones industrielles locales. Le tableau 3 montre que dans toutes les régions, la plupart des routes sont des routes rurales, ce qui veut dire qu il est très difficile que la production parvienne dans les grands centres urbains. La région du Littoral qui abrite pourtant la capitale économique du pays et le principal port du pays, ne compte que 337 Km de routes nationales et 556 Km de routes régionales, alors que les routes rurales ont une longueur de Km. Tableau 3: Classement du réseau routier total par région (en Km) Régions Routes nationales Routes régionales Routes départeme nt Routes non classées Routes rurales Total Adamaoua Centre Est Extrême Nord Littoral Nord Nord Ouest Ouest Sud Sud-Ouest TOTAL Source : MINTP (2009) Une étude menée par le Ministère des Travaux Publics montre que l accès aux chefs-lieux de département reste encore difficile dans beaucoup de régions et particulièrement dans la région de l Est, qui constitue pourtant le principal foyer de l exploitation forestière, et minière (fer, cobalt, diamant). A l intérieur de la région de l Est, le temps moyen pour atteindre le chef-lieu de département le plus proche, est compris entre cinq et dix heures de temps. Un réseau classé prioritaire a été défini et comprend l ensemble des routes bitumées, les routes en terre classées et les routes rurales. Toutefois, l entretien de ce réseau n est pas assuré et les statistiques les plus récentes montrent que 42% des routes bitumées, 16% des routes en 5 Les routes nationales relient les chefs-lieux de régions à la Capitale politique Yaoundé, à la capitale économique douala, et aux pays voisins ; 6 Les routes régionales relient à l intérieur d une région, les chefs-lieux de département à la Capitale régionale ; 7 Les routes départementales relient à l intérieur d un département, les arrondissements au chef-lieu de département ; 8 Les routes rurales desservent les campagnes, les plantations et les zones industrielles locales. 9 Les routes non classées ou en cours de classement sont des axes pris en charges par les sociétés de développement et/ou les collectivités territoriales décentralisées.

4 Page 4 sur 15 terre, et 68% des routes rurales sont en très mauvais état (Tableau 4). Selon les estimations du Fonds Routier, les besoins dans le secteur routier à l horizon 2015 sont de l ordre de milliards de F CFA, dont milliards pour l entretien et milliards pour l investissement, soit une moyenne annuelle de 477 milliards (80 milliards pour l entretien et 397 milliards pour l investissement). Tableau 4: Etat du réseau routier prioritaire Type de routes Etat du réseau Pourcentage BITUMEES Bon 21 Médiocre 37 Très mauvais 42 EN TERRE Bon 21 Médiocre 63 Très mauvais 16 RURALES Bon 3 Médiocre 29 Très mauvais 68 Source : MINTP (2009) 2- Les défis du sous-secteur routier et les perspectives Les principales réformes conduites depuis la mise en œuvre du programme sectoriel des transports (PST) en 1996 ont conduit à des mesures importantes parmi lesquelles : (i) la privatisation des travaux et du contrôle des travaux routiers ; (ii) la mise en place d un Fonds Routier pour le financement et le paiement à bonne date des prestations ; (iii) la concentration des moyens disponibles sur un réseau prioritaire, etc. Malgré des avancées importantes au plan opérationnel et stratégique, les moyens disponibles et les stratégies mises en place ne suffisent pas à résorber l énorme déficit structurel entre l offre et la demande. Ainsi seulement 10% des km environ que constitue le réseau national sont bitumés, et le pourcentage de réseau en bon état en 2005 était de 24%. Le principal défi qui se pose au sous-secteur routier est d assurer l entretien du réseau principal et des routes rurales en relation avec l accès aux marchés de la production du secteur rural, et de faire passer le taux du linéaire bitumé à un seuil compatible avec le développement de l industrie et des services sur le territoire national. Dans le cadre de sa stratégie de croissance et d emploi, le Gouvernement entend investir massivement dans les infrastructures au cours de la période de mise en œuvre de la stratégie. L objectif général poursuivi est de mettre l infrastructure en adéquation avec la demande économique et sociale. Il s agira par conséquent de replacer l infrastructure dans son véritable rôle d accompagnement des objectifs de développement économique et social. Ainsi, il est question d améliorer substantiellement le taux d accès aux infrastructures en générant une offre qui anticipe la demande. De manière spécifique, il s agira de doubler la fraction du réseau routier bitumé, en faisant passer le nombre de km de routes bitumées pour

5 Page 5 sur habitants de 0,27 (en 2010) à 0,34 (en 2020) à l horizon de la stratégie ; ce qui fera passer la fraction du réseau routier bitumé de 10% actuellement à 17 % à l horizon Voir tableau 8 page 54 «DSCE 2009.pdf» 3- Transport urbain et interurbain A cause de la très mauvaise qualité du réseau routier urbain, le taxi est de moins en moins usité. Il est de plus en plus l apanage des grandes villes de Yaoundé et Douala. Celles-ci ont en plus un opérateur de transport urbain appelé Le Bus. C'est une entreprise américaine utilisant des véhicules chinois qui s'occupe de la gestion de cet important marché. Une usine de fabrication locale des bus a été récemment ouverte dans la capitale pour faciliter le transfert de technologies et réduire les coûts de fabrication et/ou de transport. Les transporteurs clandestins, appelés clandos opèrent dans des régions données de chaque ville comme les quartiers; il leur est interdit de circuler dans les routes à grandes circulations, même si certaines dérives sont souvent constatées. Mais plus que de simples clandestins, il s'agit en fait de débrouillards qui essayent de lutter contre le phénomène du chômage en se lançant dans le transport commun. On distingue aussi les «Benskin», qui sont des conducteurs de motos dits motos-taxis, qui ont l'art de ne pas respecter les lois prescrites et qui conduisent dangereusement. À l'origine de nombreux accidents notamment dans la ville de Douala, ces derniers sont pourchassés depuis de nombreuses années, afin qu'ils respectent les règles, soit l'obtention d'un permis de conduire approprié et des papiers de véhicules, pour qu'ils exercent dans les domaines qui leur sont réservés. La communauté urbaine de Yaoundé a franchi un nouveau pas dans l'harmonisation et la modernisation de ce secteur en lançant le taxi express. Il n'est en rien innovant, mais reprend les principes de transport européens à la demande du client. Cette idée, semblable à celle pratiquée en Afrique du Sud ou au Sénégal, est en fait réservée aux particuliers ayant une bourse beaucoup plus aisée que les autres. Le système est basé sur des courses payées assez chères et des locations pour divers travaux. C'est à travers ce domaine que la coopération entre l'iran et le Cameroun se manifeste, étant donné que les véhicules sont de marque Saipa, soit la Société Anonyme Iranienne de Production Automobile, ancienne filiale du groupe français Renault. Un projet similaire est en cours de réalisation dans la capitale économique Douala. B- Le transport ferroviaire, une activité de faible envergure 1- Un réseau peu dense Le réseau de chemin de fer du Cameroun date de l'époque coloniale. Le pays est relié du nord au sud par un chemin de fer qui s'étend sur un millier de kilomètres (1016 km), prenant son départ à Douala pour ensuite s'échouer sur Ngaoundéré en passant par Edéa, Eséka et Yaoundé. L objectif à l horizon 2020 du gouvernement est de faire passer la densité du réseau ferré de 0,06 km (en 2010) pour 1000 habitants à 0,10 (en 2020). Ainsi, Le Gouvernement mettra

6 Page 6 sur 15 l accent sur l aménagement de nouvelles infrastructures ferroviaires qui accompagneront les projets prioritaires porteurs de croissance. Aussi, Le plan directeur national des chemins de fer en cours d élaboration fera connaître avec précision les priorités en la matière, mais l atteinte des objectifs 10 passera probablement en priorité par les quatre premiers projets d aménagement des chemins de fer cités dans la liste suivante : - Kribi Ebolowa Mbalam (Ainsi, il est prévu une ligne quittant de Lomié dans la province de l'est, jusqu'à Kribi dans le Sud. Elle sera longue de plus de 430 km et permettra l'évacuation du fer de Mbalam qui sera bientôt mis en exploitation, à travers le Port en Eau Profonde de Kribi.) ; - Limbé Douala Edéa Kribi (L'actuelle ligne sera aussi élargie de Douala à Buéa pour satisfaire les populations de cette région.) ; - Ngaoundéré Garoua Maroua Kousséri ; - Edéa Yaoundé Ngaoundal ; - Belabo Bangui; - Yaoundé Belinga Booué; - Minim-Martap Ngaoundal ; Un projet de 85,6 millions des $ d'investissement et d'équipement est en cours avec l'appui de l'afd (11 millions), de la banque mondiale (21 millions) et de la BEI (11 millions). Lancé en 2002 dans le cadre de la privatisation du chemin de fer, il permettra l'extension, la modernisation et la consolidation des infrastructures, le renouvellement du matériel de traction également. L objectif est d'accroître le trafic moyen annuel de 2,6 % pour les marchandises et de 2,3 % pour les voyageurs. Il est en cours de réévaluation. Selon l'afd, le coût devrait passer à près de 130 millions de $ (67 milliards de F CFA) avec une participation de l'afd de 12 milliards de F CFA. Toujours dans le cadre de la stratégie gouvernementale de croissance et d emploi, il est prévu la réhabilitation d un tronçon de la voie ferrée entre Yaoundé et Ngaoundéré (126 km). 2- Exploitation La société CAMRAIL, filiale du groupe français Bolloré, exploite les chemins de fer camerounais sous le régime de la concession de service public. Le chiffre d'affaires de Camrail a atteint les 60 millions de $ en La société emploie salariés et ses performances financières sont satisfaisantes, après versement d'une subvention contractuelle de l'état pour le service voyageurs. Le trafic marchandises a augmenté de 30 % depuis le début des années 2000, tandis que le trafic voyageurs progressait de 10 %. Avec une capacité de transport de tonnes, la Camrail a réalisé en 2000 un trafic de tonnes. C- Le transport maritime et fluvial, le monopole d un seul port Le Cameroun est doté de quatre ports autonomes: le port autonome de Douala; le port en eaux profondes de Kribi, le port maritime de Limbé et le port fluvial de Garoua. 1- Le port de Douala, principal lieu d échanges du Cameroun 10 D une part, achever l intégration économique des régions septentrionales et méridionales du pays et, d autre part, désenclaver les pays voisins ne disposant pas d accès sur la mer.

7 Page 7 sur 15 Le port de Douala qui est un port d'estuaire, est relié à l'océan atlantique par un chenal d'accès de près de 50 km. Ce port est généralement sujet à des problèmes d'envasement qui nécessitent d'importants efforts de dragage. Ce chenal, entièrement balisé, offre un tirant d'eau de moins 8 m ce qui prédispose ce port à accueillir des navires d'au moins 8 m suivant la marée. Le domaine portuaire couvre globalement une superficie de 1000 hectares dont la moitié seulement est effectivement exploitée. Les installations du port correspondent à une capacité de traitement d'un trafic de 7 millions de tonnes (26 quais, 7 terminaux spécialisés et 15 entrepôts) et de stockage de 11 millions de tonnes. Un espace de 20 hectares y est aménagé pour le traitement exclusif des trafics des pays enclavés de la zone CEMAC. Le port de Douala focalise à lui seul plus de 98 % du trafic national et joue un rôle déterminant dans le trafic sous régional. Ce port est également la principale porte d'entrée et de sortie des marchandises des pays enclavés que sont le Tchad et la RCA, d'où son impact déterminant sur l'intégration sous régionale. En 2000, le trafic international dans ce port a été évalué à tonnes de marchandises (6 millions de tonnes en 2004). Un programme d'équipement cofinancé par la Banque mondiale, l'ue et la France a permis de ramener les délais de traitement des marchandises de 25 jours à 7 jours à l'importation et de 7 jours à 2 pour l'exportation. Toutefois, Douala n'est pas un port en eau profonde: les navires (1.300 par an d'une jauge brute de t) y accèdent en empruntant un chenal de 24 km et de 6,5 m de profondeur qu'il faut constamment entretenir. D'où la nécessité de la construction du port en eau profonde de Kribi, dont la mise en service en deux tranches est prévue pour Le financement du terminal industriel est pour l'essentiel pris en charge par la Chine, 'État camerounais assurant le financement de l'embarcadère minéralière. 2- Les autres ports Le port fluvial de Garoua est un port saisonnier exploitable d'août à septembre, mais son mauvais entretien a permis au sable de remplir la Bénoué, qui est son principal cours d'eau d approvisionnement. Le tirant d'eau est presque inexistant. 3- La stratégie gouvernementale dans le sous-secteur Les priorités d intervention vont porter sur le dragage du chenal d accès au port de Douala pour l approfondir à moins 8 mètres afin de le rendre accessible aux navires de taille moyenne et l entretien du port fluvial de Garoua. Le Gouvernement mettra aussi l accent sur l aménagement de nouvelles infrastructures portuaires : La construction d un port en eau profonde à Kribi sur la base du principe du B.O.T (Build, operate and transfert). Ce port comprendra plusieurs terminaux notamment les terminaux aluminium, hydrocarbures, conteneurs et un appontement fer au lieu-dit Lolabe. Il accueillera principalement la demande provenant de l extension de la production d aluminium et de l exploitation minière programmée ainsi que de l accroissement du trafic maritime. La construction du port en eau profonde à Limbé. Ce projet devra s inscrire particulièrement au croisement du schéma de développement portuaire national et du schéma

8 Page 8 sur 15 de développement de l aire métropolitaine de Douala. Il devrait également impacter positivement sur le développement des échanges formels avec le Nigéria ; D- Le transport aérien La Camair, compagnie aérienne nationale du Cameroun est créée en Dans les années 2000, elle fait face à des problèmes de trésorerie qui conduisent au licenciement d'une partie du personnel et mettent en péril sa crédibilité. En 2006, les actifs de la société sont transférés dans la société «Cameroon airlines corporation» qui reprend les activités de Camair mais pas ses passifs. L'ancienne Camair est définitivement fermée le vendredi 30 mai4 et les 400 personnels de cette entreprise sont licenciés. Le matériel qui jadis servit pour le fonctionnement de l'entreprise est vendu aux enchères, tandis que l'état indemnisera les employés à hauteur de 22 milliards de F CFA. Celle-ci rouvre en 2010 sous le nom de Camair-Co après un assainissement financier complet. Les aéroports sont centralisés par un organisme d'etat qui s'occupe de la gestion et de l'entretien. Ils sont au nombre de quatre ;(Douala, Yaoundé, Garoua, Maroua). II- LE COMMERCE Même si les exportations restent un moteur non négligeable de la croissance, l économie camerounaise est traditionnellement portée par la demande intérieure. Les échanges commerciaux entre le Cameroun et les pays de la Cemac sont encore très limités (4 pour cent des exportations et 3.5 pour cent des importations en 2006). Les pays de l UE restent les principaux partenaires commerciaux du Cameroun, avec environ 58 pour cent des exportations et 45 pour cent des importations en La Chine est, elle aussi, devenue un fournisseur important, mais elle achète encore assez peu de marchandises camerounaises. Afin de soutenir une croissance durable et créatrice d emplois, la politique de développement et de diversification des échanges commerciaux du Cameroun, s inscrira dans une perspective de renforcement de l intégration sous régionale et régionale, puis vers la recherche des débouchés dans les marchés européens 11, américains 12 ou asiatiques 13. Elle sera basée principalement sur des produits de la terre en tirant avantage de l environnement et de 11 Les autorités veilleront à la consolidation des marchés européens avec les échanges des produits «traditionnels» composés de matières premières brutes ou de première transformation (bois, cacao, café, banane, hévéa, etc.) en sortie et des produits industriels lourds en entrée. La signature récente de l accord de partenariat économique (APE) avec l Union Européenne en décembre 2007 par les autorités camerounaises va progressivement instaurer une zone de libre-échange entre les pays ACP et les pays membres de l Union Européenne, et devrait améliorer l accès des produits camerounais sur le marché européen. Cet accord sera exploré au mieux des intérêts du Cameroun en relevant le défi fiscal ainsi que celui de la compétitivité des entreprises camerounaises. 12 Quant au marché nord-américain, le Cameroun entend désormais tout mettre en œuvre pour tirer avantages des dispositions de l AGOA qui offrent des opportunités d exportations surtout dans le textile et les produits culturels. 13 Les marchés sud-américain et asiatique devront être explorés et négociés dans le contexte des pays émergents en quête de positionnement stratégique et de rayonnement politique et diplomatique. L option de coopération Gagnant-Gagnant prônée par les pays faisant partie de ce groupe (Chine, Brésil, Inde, Corée, etc.) et la forte densité de la population que concentrent ces pays en font des partenaires de choix pour le développement des échanges commerciaux. Des opportunités de rééquilibrage des importations en produits industriels s offrent ici à des coûts avantageux, tandis que des parts de marchés sont à conquérir pour nos exportations tant en produits primaires qu en produits transformés surtout dans le domaine alimentaire.

9 Page 9 sur 15 l écologie plutôt favorables et surtout, en passant du stade des produits bruts pour des produits transformés. III- LE TOURISME, UNE ACTIVITE A BOOSTER L'industrie touristique camerounaise est très peu développée. Mais, longtemps plongé dans la torpeur, le tourisme manifeste des signes de relance avec le regain d intérêt des visiteurs même si le Cameroun, il faut l avouer, ne figure pas au premier rang des destinations touristiques en Afrique. A- Un Poids croissant du tourisme dans l'économie En 1998, les arrivées étaient de environ contre en 1990, soit un accroissement de 215% en moins de dix ans. Selon l'organisation mondiale du tourisme, le Cameroun aurait accueilli touristes étrangers en Le taux de croissance est estimé à 6 pour cent en 2006 (contre 4.2 pour cent l année précédente) pour un total de visiteurs recensés (contre en 2005). En 2011, l'omt a relevé visiteurs passant une nuit ou plus au Cameroun ; la Délégation générale à la sûreté nationale du Cameroun fait état quant à elle de visiteurs étrangers au Cameroun en En 2002, le tourisme représentait 2,5 % du PIB ; En 2005, il n'en représente que 1,8 %, soit 25 USD par habitant. En 2008, le tourisme aurait dû contribuer à environ 1,5 % du PIB. Le secteur touristique a dû employer directement, en 2008, personnes soit 1,3 % des salariés ( personnes avec les emplois induits). Avec 4,4 % du PIB en 2011, Le tourisme est en grand essor au Cameroun. Le parc hôtelier est relativement diversifié et même si les établissements sont concentrés surtout à Douala et Yaoundé, toutes les provinces disposent de structures d hébergement. En 1998, le Cameroun comptait 820 établissements hôteliers dont 120 classés. La capacité hôtelière globale en 1998 était de chambres et lits dont 54,8% à Douala et Yaoundé avec comme recettes réalisées par les établissements hôteliers 27,372 milliards de CFA. B- Un immense potentiel touristique peu exploité Bien que le tourisme y soit déjà important, le Cameroun est loin d exploiter en totalité l immense potentiel dont il dispose, comme ses réserves naturelles, ses pitons rocheux spectaculaires et ses belles plages. Le Cameroun possède deux sites naturels classés au patrimoine mondial par l'unesco : la Réserve de faune du Dja et le parc national de Waza. S étendant sur 1200 km du Nord au sud, le Cameroun possède une variété de reliefs, de climats, de paysages, d espèces animales et végétales, uniques sur le continent. C est un véritable «concentré d Afrique» dans un triangle de km que le visiteur découvre, émerveillé. La faune est particulièrement riche avec 409 espèces différentes de mammifères, 143 de reptiles, 849 d oiseaux et 190 d amphibiens. Les aires protégées couvraient en 1997 une superficie de hectares dont 7 parcs nationaux, 7 réserves de faune, 27 zones cynégétiques, 1 sanctuaire et 3 jardins zoologiques. 14 Le Messager - Le tourisme vole encore bas.

10 Page 10 sur 15 Officiellement, le ministère du tourisme recense 120 sites à potentiel touristique, dont une soixantaine en mesure d'accueillir des touristes. 1- Région de l'adamaoua * Chute de la Vina à 13 km sur la route de Meiganga ; * Les grandes zones de chasse localisées entre Ngaoundéré et Garoua ; * Le ranch de Ngaoundal avec ses deux lacs de cratère ; * Lac Tyson (lac de cratère à 5 km de Ngaoundéré) ; * Lac Mbalang (lac de cratère à une vingtaine de km de Ngaoundéré sur la route de Belel) ; * Chutes de Tello sur la route de Belel. 2- Région du Centre * Le musée national situé dans le centre-ville de Yaoundé ; * La réserve forestière d'ottomo à Ngoumou. 3- Région de l'est * La réserve naturelle du Dja, classée site du patrimoine mondial de l'unesco ; * Les campements de pygmées. 4- Région de l'extrême-nord * Le parc national de Waza situé dans l'extrême-nord du pays, d'une superficie d'environ ha ; * Le mont Rumsiki ; * Les paysages lunaires des Kapsiki ; * Le parc national de Kalamaloué à Kousséri. * Douala, capitale économique du pays ; * Le mont Manengouba ; * Le lac Ossa ; * Le lac male du Manengouba. 5- Région du Littoral * Chutes d'ekom Nkam (80 m) et sa forêt équatoriale où se pratiquent les cérémonies traditionnelles.

11 Page 11 sur Région du Nord * Les hippopotames du fleuve Bénoué au nord. * Le parc national de Mozogo Gokoro à Koza * Les principaux parcs nationaux de la région du nord : parc national de la Bénoué, parc national de Bouba Ndjida, parc national du Faro. Le Mont Oku Le Lac Oku 7- Région du Nord-Ouest 8- Région de l'ouest * Sultanat de Foumban, capitale du pays bamoum (palais du sultan (1917), musée de Foumban) ; * Les chefferies traditionnelles ; * Le centre climatique de Dschang ; * Les chutes de Mami Wata à Dschang ; * Les chutes de la Moakeu, près de Bafang ; * Les chutes de la Mifi ; * le massif du Mont Mbapit, où se trouve un lac de cratère ; * la région de Baham. * Kribi, ville balnéaire 9- Région du Sud * Rivière Lobé au sud, où l'on peut faire une balade en pirogue traditionnelle et dont les berges luxuriantes abritent des tribus Pygmées ; * Les chutes de la rivière Lobé (Kribi) seul fleuve au monde qui se jette à la mer par une chute (cascade) ; ; * Le parc national de campo Ma'an ; 10- Région du Sud-Ouest * Limbé, ville à partir de laquelle il est possible d'accéder au mont Cameroun (volcan de m) ; * Le mont Cameroun (4070 m), plus haut sommet du Cameroun ; * Parc national de Korup.

12 Page 12 sur 15 C- De nombreux obstacles à l essor du tourisme Selon la presse et le gouvernement, les principaux obstacles au développement du tourisme au Cameroun seraient : Le coût des vols et l'éloignement géographique des pays riches ; le manque de fiabilité et coût de la compagnie nationale (Camair) : le prix des billets d avion ; La difficulté d'obtenir des visas ; Les tracasseries policières, douanières et administratives (la complexité des procédures d obtention de visa) ; Le déficit de capacités hôtelières ; L absence d'aménagement sur les sites susceptibles de recevoir des touristes ; Le déficit de promotion de la destination ; Les problèmes de sécurité. Absence de volonté politique, manque d infrastructure, et le caractère inadapté et insuffisant des infrastructures touristiques. D- L action des pouvoirs publics En 1997, le président Paul Biya plaçait le tourisme en 5e priorité de son programme électoral 15. De nombreux organismes ad hoc de promotion du tourisme ont été créés, comme le comité national du tourisme, l'office de tourisme du Cameroun en Europe ou encore le compte d affectation spéciale pour le développement et le soutien de l activité touristique. Pour pallier la faiblesse du tourisme au Cameroun, le gouvernement avait lancé en 2004 un plan d'aménagement à long terme, susceptible de porter la masse de visiteurs au Cameroun de personnes, en 2004, à à la fin Pour cela, le gouvernement avait noué des liens de coopération en ouvrant des bureaux touristiques (des offices de tourisme) dans les grandes villes européennes telles que Paris, Londres et Madrid, depuis Ces derniers avaient pour but de vanter le "produit" Cameroun à l'étranger afin d'inciter des voyageurs à venir. Ces programmes sont passés également par la recherche de nouveaux investisseurs. C'est notamment le cas avec la Chine, qui avait signé un contrat spécial avec le gouvernement Camerounais afin d'envoyer, et ce dès l'année 2008 quelque Chinois par an au Cameroun. La recherche de nouveaux partenaires vise aussi les États-Unis, via un partenariat culturel et des échanges entre les deux pays. 15 Programme électoral en 10 points - Paul Biya

13 Page 13 sur 15 En outre, un Conseil national du tourisme a été chargé de superviser la promotion de tout le secteur, tandis que les autorités envisagent de délivrer des visas aux touristes dès leur arrivée à l aéroport. Toutefois, pour compléter ces mesures, les pouvoirs publics devront également s attaquer au problème de la criminalité : celle-ci est perçue comme étant élevée et cela a un effet dissuasif sur les visiteurs. E- Origine géographique des touristes Parmi les non-résidents enregistrés dans les établissements d hébergement, les ressortissants des pays de la sous-région (Afrique Centrale) représentent 25%, suivis des Français, 24% et d autres Africains. Les arrivées d Américains, d Allemands et de Britanniques sont en hausse ces dernières années. F- Principales catégories de tourisme La richesse du produit touristique repose sur de nombreuses attractions grâce à la diversité des ressources touristiques. Les variétés naturelles humaines et culturelles se combinent pour favoriser la pratique de diverses formes de tourisme sur toute l année. Le tourisme balnéaire Le littoral largement ouvert sur l Atlantique avec ses 400 km de côtes est propice au tourisme balnéaire sur les plages naturelles et sablonneuses de Kribi et Limbé, dans les mangroves et chutes se jetant directement dans la mer. Le littoral camerounais est une région propice au tourisme balnéaire. En longeant la côte, le visiteur découvre de belles plages de sable fin, jaune et gris, parsemées de cocotiers. KRIBI avec sa plage de LONDJI est un lieu de vacance réservé à la splendeur et le charme de la forêt équatoriale, la majesté de l océan se mêlent à l amabilité et à l hospitalité de la population pour procurer au touriste les conditions d un séjour inoubliable. A 80 km de DOUALA, LIMBE, ville pittoresque 16 qui a conservé son style britannique, est également propice au touriste balnéaire. Le tourisme de safari-photo et de chasse Le Cameroun compte sept parcs nationaux dont le plus célèbre et le mieux aménagé est celui de Waza. Ces parcs sont riches en espèces animales représentatives de la faune africaine : éléphants, buffles, antilopes, hippopotames, gorilles, etc. Si la chasse est interdite dans les parcs nationaux il existe par ailleurs quatorze zones de chasse comportant plus de 500 km de pistes entretenues. La chasse est ouverte de décembre à mai dans le strict respect de la convention sur la protection des espèces menacées. Les adeptes du tourisme cynégétique sont invités à visiter le Nord-Cameroun, où se trouve réunie, par un miracle de la création, une faune d une rare variété WAZA est une localité célèbre par son parc national le plus riche, sinon le plus spectaculaire d Afrique Francophone. On y rencontre presque les échantillons de la faune africaine : lions, girafes, éléphants, cops 16 Qui frappe la vue, l attention par sa beauté, son originalité.

14 Page 14 sur 15 de bouffon, toutes autruches, damalisques, guépards, canards sauvages, etc. D autres parcs existent toujours dans la partie septentrionale du pays et dont la population faunique complète celle de Waza. Il s agit des parcs nationaux de KALAMA-LOUE, BOUBANDJIDAH, BENOUE et FARO. Autour de certains de ces parcs nationaux sont aménagés des zones d intérêt cynégétique dotées de campements où les amateurs de la chasse trouvent, les conditions pour un séjour agréable. Le tourisme culturel Le Cameroun est une mosaïque de près de 250 ethnies aux coutumes et traditions différentes. Le touriste peut ainsi goûter à la diversité présente dans l architecture traditionnelle, le folklore 17, la religion, la cuisine, l artisanat, etc. Le patrimoine historique est également riche avec des monuments et vestiges du triple héritage colonial allemand, français et anglais. Le Cameroun tire la richesse de sa culture d une extraordinaire diversité ethnique (plus de 200 ethnies). Cette culture se traduit dans l art de vivre, les traditions, le folklore et l artisanat de ses populations. Du Nord au Sud, l habitat traditionnel caractérise chaque groupe ethnique. De la case rectangulaire au toit de raphia de la forêt, à la case à «OBUSà » des Mousgoum des bords du Logone dans l Extrême-Nord, en passant par la grande case Bamiléké au toit couvert de chaume, le touriste peut admirer une multitude d habitations plus pittoresques les unes que les autres, notamment dans le Nord. Les chefferies traditionnelles sont garantes de la préservation des valeurs culturelles dont la richesse se mesure à la diversité des cérémonies initiatiques, ou des festivités rituelles et commémoratives pour le bonheur des touristes. L Ensemble National composé d un orchestre, d une troupe d art dramatique et d un ballet, contribue à la promotion de la culture camerounaise tant à l intérieur qu à l extérieur. Il est placé sous la tutelle du ministère chargé de la culture Le tourisme de montagne La chaîne montagneuse de l Ouest offre un environnement adapté avec le Mont Cameroun qui culmine à plus de 4070 mètres, le Mont Manengouba à la charnière du Littoral et du Sud- Ouest et le Centre climatique de Dschang bâti sur un plateau s élevant à 1800 mètres. Il existe des sources thermales dans l Adamaoua. L écotourisme Il s effectue dans les sites et aires protégés comme le parc national de KORUP qui recèle des espèces végétales vieilles de plusieurs millions d années, la réserve du DJA, patrimoine mondial de L Humanité, le Mont-Cameroun avec sa flore très rare et les sites fossiles du Mayo-Rey. Le Cameroun développe progressivement un tourisme soucieux de la préservation des milieux naturels, en même temps que des valeurs culturelles et du développement économique du pays. 17 Ensemble des manifestations culturelles (croyances, rites, contes, légendes, fêtes, etc.), et, particulièrement, littérature orale des sociétés sans écriture ou paysannes.

15 Page 15 sur 15 Le tourisme d affaires : Grâce à la qualité des infrastructures d accueil (Aéroports internationaux, Palais de Congrès, Hôtels de classe internationale, les villes de Yaoundé et Douala accueillent chaque année des congrès fréquentés par des hommes d affaires et des officiels venus des quatre coins du monde. Le tourisme sportif Hormis le football qui a fait la réputation du Cameroun, d autres sports liés au tourisme se développent : pêche au gros au large de Douala, terrains de golf à Yaoundé et Tiko, ascension annuelle du Mont Cameroun sans oublier les clubs équestres 18 de Yaoundé, Douala et Garoua. 18 Relatif à l équitation, aux cavaliers.