Record d efficacité énergétique 2015: Grenoble Nice avec 1 litre.

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1 Record d efficacité énergétique 2015: Grenoble Nice avec 1 litre. Les Hector Delta sont des prototypes d une nouvelle technologie Française de vélos assistés hybride thermique à grand rayon d action (autonomie 500 km et rien à voir avec un cyclomoteur, c est un vélo). L innovation repose sur l hybridation Delta dont les brevets ont été étendus international par le CEA (rien à voir avec l hybridation Toyota, pas de batterie ni moteur électrique), c est une transmission qui permet notamment au moteur de ne fonctionner que sur son point de meilleur rendement en toutes circonstances (cycliste et moteur disposent de 18 vitesses). Le résultat est une grande sobriété et des capacités de grimpeur peu communes (franchissement de pentes supérieur à 35%! ). Pour notre coup d essai l an dernier, nous avions déjà réalisé la terrible classique cycliste «Grenoble Nice dans la journée», 320km et 3200 m de dénivelé, à 36,3 km/h de moyenne avec 1,55 litre pour les versions essence et 1,92 litre par la version végétarienne éthanol (alcool de betterave) alors que la moyenne d âge des participants était de 62 ans. (Respectivement 0,48 et 0,61 L/100km). Avec l expérience acquise, les progrès sur la technique, une préparation des prototypes dans l optique sobriété et une équipe de 4 cyclistes, l objectif ambitieux de cette année était de faire moins d un litre pour le parcours à la même vitesse, soit 35% de progrès en efficacité énergétique et 1,5 litre pour la version bioéthanol, carburant qui contient moins d énergie par litre (6kwh/litre contre 8,4 pour le SP95 et 10 pour du diesel). Objectif totalement rempli ce mardi 23 Juin par Gerard Facco, Olivier Laforge, Gilles Gullon et Yvan Pesenti (l inventeur). 4 vélos au départ, 4 à l arrivée, 36,5 km/h de moyenne, un peu moins de 8 heures 30 de selles, 12 heures avec les arrêts repas et interviews journalistes. Avec une performance énergétique de première ordre de 0,88 litre pour Gerard Facco notre doyen de 65 ans, à égalité avec notre «junior» Gilles Gullon 47 ans. Soit 0,28 L/100km. Une performance incroyable de 0,6 litre pour Olivier Laforge qui est un cyclotouriste aguerri de 50 ans, capable de faire ce parcours à 26 de moyenne en vélo de course. Soit 0,19 L/100 à 36,5 de moyenne. C est le pétrole qu il faut pour produire un steack de 150 grs Enfin 1,48 litre pour la version éthanol mené par le ventripotent maillon faible de l équipe, (moi-même 55ans, 85 kg et entrainement Microsoft office) soit 0,46 L/100km d alcool. En équivalence énergétique j aurai échoué puisque 1,48 litre d éthanol sont équivalent à 1,1 litre d essence, mais par bonheur le chiffre rond inférieur au 1,92 L de 2014 était 1,5 litre - Résumé en images : Parti à 6 heures de Claix, nous avons eu du vent de face jusqu au col de Lus (60 km), que nous avons passé avant 8 heures (moyenne 34 kmh).

2 - Pas de vent jusqu à Serres (km 100) où un correspondant du DL nous attendait à 9 heures, petit déjeuner, interview, échange avec les intrigués (moyenne 36 kmh). - Vent de travers jusqu à Saint André les Alpes 13 H 30 (Km 220), déjeuner interview avec correspondant local et toujours autant de bienveillance envers notre tentative. (Moy 37 kmh) - Bon vent dans le dos jusqu à Malaussène (Km 270) la plus belle portion du périple, paysage magnifique col de Toutes Aures, descente énorme. (Moy 37,5) - A Malaussène Eole se fâche et nous regarde maintenant dans les yeux en se renforçant jusqu à 40 kmh, mais nous avons de l avance sur la moyenne, encore de la marge en carburant (moins pour moi ) et finissons en douceur, le succès du challenge aidant à affronter ces conditions finales assez infernales. Avec du retard sur la moyenne et plus assez d énergie, cela aurait été un calvaire, mais nous avions prévu cela et pris volontairement beaucoup d avance (une leçon tirée de notre précédente édition) Comment comparer cette efficacité, avec celle d un électrique qui consomme 0 L/100 km? Retenez qu il a fallu l équivalent d un litre d essence en uranium, plutonium, charbon ou gaz pour produire et acheminer l électricité nécessaire à charger une batterie de 2 kwh. Le challenge serait donc de faire le même trajet à la même vitesse, avec 2 kwh de batterie (12 à 20 kg) ce qui sera bien difficile même en vélo électrique (pour les initiés : 6 Wh/km à 36 kmh). (Détail du calcul sur l onglet Grenoble Nice du site HD) Une modeste Twizy, qui fait 70 km avec ses 6 kwh de batterie (85 Wh/km), consomme donc l équivalent énergétique de 4,5 L/100km, en uranium en France et charbon ou gaz ailleurs. Plus que jamais la seule bonne énergie, reste celle que l on ne consomme pas et avec moins d un litre pour 320 km, cela en fait déjà pas mal en moins. Notre ambition est de faire encore mieux l année prochaine, à ce niveau faire moins de 0,5 litre n a aucun intérêt environnemental, l idéal serait que n importe qui, puisse descendre sous le litre (bien que pour mon cas je ne sois pas très loin de n importe qui, mais nous étions 4 ). Le second objectif est d obtenir une législation pour ces appareils, qui restent interdit de réseau routier, faute de législation adaptée (même situation pour les vélos assisté électriques dépassant 25 km /h qui roulent hors la loi, par dizaines de milliers en France) Plus d info sur : Yvan Pesenti

3 Départ de Claix 6H00 tout le monde encore très fringant. Vent dans le nez jusqu au col de Lus, on courbe l échine et le gros reste derrière.

4 Mes 85 kg nettement plus compétitif dans les descentes C est en montée que les Hector Delta réalisent leur moyenne, en descente nous allons moins vite que les vélos de course bien plus fin que nous. Ici les derniers virages du col de Lus (les plus raides), la vitesse tombe rarement sous 28 Km/h en usage sportif. C est de la sécurité, car voitures et camions n arrivent pas sur des obstacles presque arrêtés. Certains camions sont même parfois restés derrière nous, alors qu à 10kmh ils nous auraient doublé coute que coute pour ne pas perdre leur élan! ( A vélo, un mort sur deux, perd la vie hors agglo par collision arrière et le plus souvent en montée, où l on se retrouve vite à la vitesse d un piéton, dos au risque et sur la chaussée. De plus les Hector Delta ont tous un rétroviseur )

5 Arrivée à Serres 9HOO, pile à l heure, le correspondant DL local arrive au même moment. Parti avec 0,35 litre nous rajoutons 0,25 litre à Serres. Attention de ne pas verser 10 km à côté du réservoir Normalement il faudra en rajouter pour atteindre St André les Alpes (120 km). Nous n avons pas d autre moyen que de mettre de petites quantités pour suivre notre consommation, le réservoir fait lui plus de 2 litres.

6 Dans les faits Olivier Laforge n en rajoutera plus jusqu à Nice, qu il atteindra avec 0,6 litre! Pressenti pour le record, son vélo était équipé d un mini réservoir transparent de 0,4 litre. Saint André Les Alpes 13H30 affamés, le resto du lac de Castillon, endroit magique. A table!

7 Tout le monde bien à «l ombre» derrière le gros, mes relais étaient appréciés! Naturellement certain ont plus d allure que d autre. Gilles Gullon l adolescent de service (47 ans) remplaçant de dernière minute de Jean Louis Gabaudan (détenteur du record 2014, 68 ans empêché), nous fait chuter la moyenne d âge sous les 60 ans, un indéfectible sourire du début à la fin, il a dû manger au moins 1 Kg de moucherons!

8 Nice promenade des Anglais, c est fait! Forcément cela crée des liens.

9 Respect pour le doyen Gérard Facco, aucun respect pour le cadet jamais fatigué.

10 Mamy Laforge 80 ans, responsable du ravitaillement, est fière de son rejeton, Champagne! Ce record bien réel (moins de 0,3 L/100km et moins de 0,5 L en renouvelable) n est pas un record de laboratoire, il s est établi à 4 mais sur un parcours marathon difficile, à l aide d une technique simple et abordable, capable d une sobriété de chameau tout en gommant pour la plupart d entre nous, l ingratitude du vélo dans les difficultés. Jusqu à preuve du contraire ce record énergétique semble hors de portée des versions électriques, sauf à arrêter son raisonnement à la prise, ce que la planète n aura peut être pas le bon gout de faire. Pourtant notre marge de progrès reste considérable, notre moteur de motoculture est certes solide et exploité en permanence à son meilleur rendement, mais son meilleur rendement n atteint pas la moitié du savoir faire du moment. C est-à-dire qu avec quelques moyens, nous descendrions encore la consommation de moitié et ce ne serait vraiment plus rien! Et pour ceux qui nous objectent qu un véhicule électrique consomme 0 L/100Km sachez : Qu une des plus grosses inquiétudes des spécialistes du réchauffement concerne la production d électricité, que seul le charbon (la pire des énergies carbonées) peut garantir à un prix hors concurrence pour deux siècles (+6 c en 2100). Chaque semaine, il se construit une nouvelle centrale à charbon consommant 1000 tonnes de charbon à l heure. C est la solution utilisée par la plupart des pays, dont la riche Allemagne où les véhicules électriques sont tout de même classés zéro émission par l Europe...

11 Tandis que la France peine à exporter son modèle dé carboné nucléaire, devant les risques de catastrophe et déchets éternels que la filière impose. Le solaire est notre passé et notre avenir, mais s il est gratuit, le capter coûte très cher et à notre niveau de consommation, il n est malheureusement pas à notre portée économique. Avant d ajouter une nouvelle consommation majeure d électricité à notre consommation, notons qu en 1960 notre parc hydraulique fournissait 60% de notre électricité. Ce même parc ne représente aujourd hui plus que 8% de notre électricité, grâce à nos progrès En consommation électrique! En réalité l hydraulique ne sert qu à étaler les heures de pointes, où l on n est pas sensé recharger un véhicule électrique, le photovoltaïque fait 0,1 et l éolien 2% de notre électricité. Un véhicule électrique utilise donc moins de renouvelable qu un véhicule fonctionnant au SP95, qui contient 5% d éthanol renouvelable à 50%. Enfin l électricité est une énergie très chère mais taxée à 20% contre 350% pour l essence, perte qu il faudra bien compenser Alors que le coût du consommable batterie (importé) représente 5 à 20 fois le coût énergie du véhicule. Plus que jamais, aucune solution miracle en vue et la seule bonne énergie, reste celle que l on n utilise pas!