Forum Sécurité Routière. Zones à circulation apaisée : recommandations d aménagement. Patrice Champon Cete de Lyon

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1 Forum Sécurité Routière Saint Étienne de Saint Geoirs Jeudi 7 novembre 2013 Zones à circulation apaisée : recommandations d aménagement Cete de Lyon

2 Sommaire La hiérarchisation du réseau De la route à la rue Les cheminements piétons Les aménagements en faveur des cyclistes De nouveaux outils réglementaires L'aire piétonne La zone de rencontre La zone 30 La généralisation des doubles sens cyclables 2

3 La hiérarchisation du réseau Quelle type de voie pour assurer quelle fonction? Fonction circulatoire prépondérante Voies structurantes Voies de distribution, liaisons interquartiers Vie locale privilégiée Voies de desserte, zones de circulation apaisées 3

4 De la route à la rue Une cohabitation équitable des différents usagers de la voirie et de l'espace public : un espace à 50km/h privilégie la circulation des véhicules motorisés à 30km/h, on peut y admettre les cyclistes et en-dessous de 20km/h, la cohabitation de tous les usagers est possible. Une meilleure qualité de vie : Permettre la prédominance des fonctions urbaines (mobilité et échanges de proximité, commerce...) Permettre un usage transversal de la voirie (desserte piétonne, implantation d'étals et de terrasses, flânerie...). 4

5 Les cheminements piétons Permettre une circulation piétonne confortable et sûre. Assurer la continuité des déplacements. (Loi sur l'accessibilité de 11 février 2005) 5

6 Les aménagements en faveur des cyclistes Offrir des cheminements continus, confortables et surs. Prise en compte des cyclistes dans la loi LAURE de Généralisation des doubles sens cyclables (en zone 30 et dans les zones de rencontre). 6

7 De nouveaux outils réglementaires Les zones de circulation apaisée : Aménager des espaces publics privilégiant les modes actifs (piétons et cyclistes). l'aire piétonne la zone de rencontre la zone 30. 7

8 L'aire piétonne Il n'y a pas dans cette zone, de partage de la voirie : c'est un espace public dont l usage est intégralement dédié aux piétons. Le piéton est prioritaire sur tous les autres usagers (sauf transports publics guidés). Elle peut être permanente ou temporaire. Les vélos y sont admis à l'allure du pas et sans gêner les piétons (sauf disposition contraire prise par le maire). Les véhicules motorisés de riverains et de desserte peuvent être exceptionnellement et expressément autorisés par le maire. Le stationnement des véhicules est interdit. 8

9 L'aire piétonne Le but principal est de favoriser la liberté de mouvement des piétons. Pas d'aménagement cyclable, sauf éventuellement quelques pictogrammes. Signalisation (panneaux, marquages) minimale, à l'exception de la matérialisation des entrées et sorties. Penser à l'organisation de l'espace (arrêt livraison, poubelles), à l'implantation de la végétation par rapport aux cheminements. Prévoir des espaces de repos (bancs), de jeux, etc... Penser au repérage pour les personnes aveugles. Prévoir des espaces de repos (bancs), de jeux, etc... Penser au repérage pour les personnes aveugles. 9

10 La zone de rencontre C'est un espace public où la vie locale est développée et prépondérante. C'est une zone ouverte à la circulation de tous les usagers. Trois règles fondamentales : les piétons bénéficient de la priorité sur tous les véhicules (sauf transports publics guidés) la vitesse des véhicules est limitée à 20km/h le stationnement est autorisé uniquement sur les emplacements aménagés. Les piétons peuvent circuler sur toute la largeur de la voirie, sans y stationner. Le double-sens cyclable est généralisé. 10

11 La zone de rencontre L'objectif principal est d'équilibrer les usagers, en permettant notamment aux piétons de «prendre possession» de toute la rue. Pas d'aménagement cyclable en général. Pour les doubles sens cyclables, privilégier les pictogrammes plutôt que les voies dédiées. Signalisation (panneaux, marquages) minimale, à l'exception de la matérialisation des entrées et sorties. Bande de roulement partagée en matériaux se distinguant du bitume noir classique pour signaler aux véhicules que cet espace est différent (lisibilité). Maintenir des distinctions détectables et repérables entre l'espace circulable partagé et le reste de l'espace public. Éviter la matérialisation des passages piétons (préférer des éléments de guidage). 11

12 La zone 30 C'est un espace public affecté à la circulation de tous les usagers. On cherche à y instaurer un équilibre entre les pratiques de la vie locale et la fonction circulatoire. La vitesse des véhicules est limitée à 30km/h, mais la réglementation applicable aux piétons est la même que sur les voiries à 50km/h. Les piétons n'ont pas de priorité particulière et doivent utiliser les trottoirs existants. Le double-sens cyclable est généralisé. 12

13 La zone 30 L'objectif principal est d'améliorer le confort et la sécurité de l'ensemble des usagers, en cherchant à développer l'usage de la marche et à favoriser la cohabitation entre les vélos et les véhicules motorisés. Pas d'aménagement cyclable en général. Pour les doubles sens cyclables, privilégier les pictogrammes plutôt que les voies dédiées. Signalisation (panneaux, marquages) minimale, à l'exception de la matérialisation des entrées et sorties. Conserver des trottoirs, si possible de hauteur réduite. La matérialisation des passages piétons n est pas systématique (essayer de combiner dispositifs modérateurs de vitesse et traversées piétonnes). 13

14 Les zones de circulation apaisée : synthèse et éléments de choix 14

15 La généralisation des doubles sens cyclables Le double sens cyclable est une rue à double sens dont un sens est réservé aux cycles. Il permet de faciliter la continuité des itinéraires cyclables et de raccourcir les distances à parcourir par les cyclistes. Il est généralisé dans les rues à sens unique pour la circulation motorisée : en zone 30 dans les zones de rencontre. Il permet une meilleure visibilité réciproque des usagers de la voie. Toute impossibilité de création d'un double sens cyclable doit être justifiée par un arrêté du maire. 15

16 La généralisation des doubles sens cyclables Signalisation verticale et horizontale en entrées de voie et en carrefours. En section courante : marquage de type bande cyclable facultatif (mais recommandé si le contexte le justifie) ; le renforcement de l'aménagement par des pictogrammes peut être suffisant. A priori, pas de seuil de largeur de chaussée ou de niveau de trafic, rendant impossible la mise en place d'un double sens cyclable : des doubles sens cyclables fonctionnent convenablement dans des rues étroites sans stationnement, sous réserve d'un trafic faible et d'une bonne visibilité réciproque sur des voies au trafic relativement élevé, le double sens cyclable est possible si la largeur de chaussée permet la mise en place d'un marquage complet voire d'un séparateur. 16

17 Bibliographie et sites de références Fiches CERTU Savoirs de base en sécurité routière Amélioration de la sécurité des usagers vulnérables Petits aménagements de sécurité Zones de circulation apaisée Aménagements pour les vélos CERTU Les Zones de circulation particulières en milieu urbain

18 Cete de Lyon

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