FORD FOCUS Habitacle et coffre

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1 Siège social : CAA-Québec 444, rue Bouvier Québec (Québec) G2J 1E3 FORD FOCUS 2005 Pour 2005, la Focus a droit à quelques retouches esthétiques à l extérieur, à une nouvelle présentation intérieure et à un nouveau moteur de base. De plus, une version plus sportive, la ZX4, fait son apparition. La Focus est disponible en trois ou quatre portes à hayon, en berline et en familiale. Ce texte est basé sur l essai d une berline et d une familiale. Habitacle et coffre Plus facile d'accès à l'avant qu'à l'arrière, la Focus nous convie à prendre place dans des sièges avant très confortables mais dont les supports latéraux pourraient être meilleurs. Ces baquets se distinguent par leur belle fermeté, leur dossier haut et, pour celui du conducteur, par un ajustement en hauteur dont la commande devrait être placée ailleurs qu à l avant du siège. En plus des ajustements classiques, le conducteur peut compter sur le volant inclinable et télescopique pour se trouver une bonne position de conduite. Malheureusement, il n y a pas de support lombaire réglable. À l'arrière, la banquette est confortable pour deux adultes et le dégagement pour la tête et les jambes s'avère assez généreux. Malheureusement, la position centrale ne peut prétendre accueillir un occupant puisque l'espace pour les pieds est occupé par le prolongement de la console centrale dans lequel se trouve un porte-gobelets. Par ailleurs, le dossier de la banquette se divise 60/40 alors que le coussin est tout d'une pièce. Ceci signifie que pour former un plancher plat en rabattant le dossier, il faut soulever le coussin au complet. Ford n'a pas jugé bon de séparer le coussin en portions 60/40, comme le dossier, pour permettre d'avoir un plancher plat d'un côté et un passager de l'autre. Voilà donc un sérieux handicap pour la polyvalence. De plus, comme l ouverture créée par le rabat du dossier n est pas haute, dans la berline, et que le coussin relevé, lui, est haut, il est difficile de transporter des skis avec cette configuration parce que l angle formé par le dossier est alors trop abrupt. Dans la familiale, l espace de chargement est assez spacieux. Le plancher est plat et sur les parois, on trouve des crochets d ancrage. La porte ouvre grand. Le coffre de la berline est spacieux et possède un seuil bas ainsi qu un plancher plat. Son ouverture est bonne et la conception des charnières fait en sorte qu elles n écraseront pas les bagages. Photos :

2 Commodités et sécurité La finition est perfectible tandis que l'insonorisation pourrait mieux filtrer les bruits de roulement du moteur en forte accélération et du vent. En voulant insérer la clé de contact dans le commutateur, on se rend compte que l'angle de la fente est pratiquement à l'opposé de celui d'à peu près tous les véhicules. On peut finir par s'y habituer mais est-ce vraiment nécessaire d'être différent à ce chapitre? Les instruments et les commandes sont bien disposés. Le climatiseur est rapide et efficace et les possibilités de modulation de la distribution de l air sont nombreuses. Notons que les espaces de rangement sont en nombre suffisant. D autre part, le réservoir de lave-vitre contient un généreux 4,8 litres. L antenne de radio placée sur le toit à l avant peut gêner lors du transport d objets longs et/ou de l utilisation d une boîte porte-bagages. Lorsqu on ferme les portes et lorsque le système de verrouillage automatique actionne les verrous, le son provenant de ces actions fait bon marché. La Focus est équipée de deux coussins gonflables, de deux latéraux en option, de freins ABS (standards ou en option) et d'appuis-tête verrouillables assez hauts et très près de la tête, un peu trop même pour certaines personnes. Les phares manquent un peu de puissance, surtout en mode de croisement, et la visibilité est bonne dans toutes les directions sauf vers l'arrière où elle est limitée par la présence des deux appuis-tête arrière. Moteur et transmission Le nouveau quatre cylindres de 2,0 litres, appelé Duratec, développe 136 chevaux et 133 lb-pi de couple. Il fonctionne en douceur et est bruyant en forte accélération. Les accélérations et les reprises sont adéquates avec une ou deux personnes à bord. Si la voiture est moindrement chargée, les dépassements deviennent plus périlleux. Il se montre assez souple pour ne pas exiger des changements de vitesses à propos de tout et de rien. La transmission automatique est très douce et possède des rapports bien étagés sauf pour le quatrième rapport qu'elle engage quelquefois trop tôt. Elle permet cependant les départs en deuxième vitesse, ce qui est toujours apprécié sur une chaussée glissante.

3 Comportement routier Très confortable sur beau pavé, la Focus l est moins sur certains inégalités qui peuvent engendrer des réactions fermes mais qui ne menacent pas trop le confort. En virage, la voiture tient bien la route mais s incline plus que la fermeté de la suspension peut nous le laisser croire. La voiture est sensible aux vents latéraux et aux ornières. La suspension procure de bonnes sensations de la route. La servodirection est bien calibrée et nous renseigne assez bien sur la relation entre les pneus et la chaussée. Par ailleurs, elle se montre stable, rapide et précise. Les freins, quant à eux, sont puissants et endurants. Un examen dans un Centre de vérification technique de CAA-Québec révèle quelques éléments pas trop rassurants. Ainsi, les disques de freins ne sont pas protégés des éclaboussures et la suspension a l air un peu fragile surtout au niveau des points d ancrage. Le support du radiateur est bas et chétif. De plus, il existe de nombreux recoins où la neige et la boue pourront s accumuler et on s interroge sur la résistance des fausses ailes arrière faites d un feutre plastifié. Conclusion La Focus est une voiture honnête qui a l avantage de proposer quatre modèles différents ainsi que plusieurs versions de ces modèles. Toutefois, le rajeunissement de l habitacle aurait dû inclure un réaménagement de la banquette arrière qui, dans sa forme actuelle, n a rien pour attirer les acheteurs de voitures polyvalentes surtout dans une familiale. POUR : choix de modèles et de versions, habitabilité, confort à l avant, bons freins, comportement routier, moteur souple. CONTRE : insonorisation, conception de la banquette, finition perfectible, angle du commutateur d allumage, phares un peu faibles, sensible aux vents latéraux. FORD FOCUS 2005 Moteur : 4 cyl., 2,0 litres, 16 soupapes; 2,3 litres, 16 soupapes Puissance : 136 ch. à tr/mn; 151 ch. à tr/mn Couple : 133 lb-pi à tr/mn; 154 lb-pi à tr/mn Transmission : manuelle 5 vitesses; automatique 4 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/tambours (ST : 4 disques) Longueur : 427 cm (3 portes); 445 cm (berline); 453,1 cm (familiale) Largeur : 169,9 cm

4 Hauteur : 143 cm Empattement : 261,6 cm Poids : à kg Pneus : P195/60R15; P205/50R16 Capacité de remorquage : 454 kg Coussins gonflables : standards (latéraux en option) Consommation de carburant avec la boîte automatique - Selon Transports Canada : ville : 9,4 L/100 km (30 mi/gal); route : 6,5 L/100 km (43 mi/gal) - Pendant l essai : 9,5L/100 km (30 mi/gal) Capacité du réservoir: 53 litres Accélération km/h : 9,5 secondes km/h : 5,4 secondes Concurrents : Chevrolet Cobalt, Chrysler Neon, Honda Civic, Hyundai Elantra, Kia Spectra, Mazda3, Mitsubishi Lancer, Nissan Sentra, Pontiac Pursuit, Saturn Ion, Subaru Impreza, Suzuki Aerio, Toyota Corolla, Volkswagen Golf et Jetta Garanties - Véhicule complet : 3 ans/ km - Groupe propulseur : 5 ans/ km - Rouille de surface : 3 ans/ km - Perforation : 5 ans/km illimité - Antipollution : 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière : 782 $ Disque de freins avant : 37 $ Plaquettes de freins : 212 $ Silencieux : 279 $ Aile avant : 271 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 858 $ à $ Prix des différentes versions Berline : $ à $ 3 portes hayon : $ à $ Familiale : $ à $

5 5 portes hayon : $ Principales options : Transmission automatique : $ Groupe sécurité : $ Groupe confort : 725 $ Groupe hiver : 275 $ Groupe électrique : 625 $ Coussins gonflables latéraux : 500 $ Toit ouvrant : $ Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : 950 $ Nombre de concessionnaires : Québec : 127 Canada : 600 Juin Tous droits réservés, CAA-Québec.

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