La Stratégie de sécurité routière : bilan sommaire 4

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1 STRATÉGIE DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE

2 ABLE DESMATIÈRES 1 Le contexte 2 2 Une stratégie gagnante La Stratégie de sécurité routière : bilan sommaire 4 Le bilan routier du territoire patrouillé par le Service de police de la Ville de Québec : les tendances observées 5 Le plan d action : approche retenue et orientations privilégiées 8 6 Le calendrier de mise en œuvre 14 Les membres du comité de la Stratégie de sécurité routière 19

3 2 VILLE DE QUÉBEC 1 LE CONTEXTE La Stratégie de sécurité routière de la Ville de Québec s inscrit dans la foulée du Plan de mobilité durable de En réponse au constat d une augmentation combinée de la congestion routière et du nombre de déplacements sur le territoire, le Plan de mobilité durable recommande, entre autres, d encourager le transport en commun et les transports actifs, comme la marche et le vélo. Dans ce contexte, le déploiement d une stratégie de sécurité routière performante s impose, afin d éviter les conflits possibles entre les différents usagers de la route et de protéger les plus vulnérables d entre eux. La Stratégie de sécurité routière de la Ville de Québec s intéresse aux enjeux soulevés par cette cohabitation entre les automobilistes, les cyclistes, les piétons et les usagers du transport en commun. La mise en place de réponses adaptées visant à améliorer la fluidité et la sécurité des déplacements sur l ensemble du réseau routier constitue son principal objectif. Québec est la seule ville de la province à adopter une stratégie de sécurité routière sur une base triennale. Les bons résultats obtenus jusqu à maintenant la portent à croire que pousser plus loin l approche privilégiée conduira à un succès encore plus grand des actions entreprises. En consolidant ses partenariats avec la Société de l assurance automobile du Québec (SAAQ), la Table québécoise sur la sécurité routière (TQSR) et le ministère des Transports du Québec (MTQ), elle pourra continuer à mettre en place des actions concertées pour atteindre l effet escompté auprès de la population de Québec.

4 STRATÉGIE DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE UNE STRATÉGIE GAGNANTE La Ville de Québec s est engagée dès les fusions municipales en 2002 dans un exercice de planification stratégique visant son affirmation en tant que ville prospère, performante et sécuritaire. Depuis, la Ville a plus d une fois manifesté sa conviction à l égard d une stratégie en matière de sécurité routière. Faut-il rappeler que la Ville de Québec se distingue en cette matière en ayant adopté, pour une troisième fois consécutive depuis 2008, un énoncé de stratégie accompagnée de plans d action annuels? Les deux précédentes stratégies de sécurité routière avant celle-ci ont été autant d exercices de positionnement s appuyant sur des constats issus entre autres des bilans routiers de son territoire. En intervenant en étroite collaboration avec ses partenaires, la Ville désire intégrer ses actions à une vision où la sécurité des individus est prioritaire. Souhaitant ultimement inscrire sa démarche de sécurité routière dans une perspective globale de systèmes sûrs, la Ville se lance le défi d améliorer son bilan routier afin de maintenir, voire de réduire, le nombre de victimes parmi les usagers les plus vulnérables de la route. La sécurité routière constitue un enjeu collectif et individuel, et tous partenaires, usagers de la route et communauté doivent y contribuer. En privilégiant une approche concertée, la Ville croit être en mesure de répondre aux préoccupations formulées par la population et d accroître la sécurité sur le réseau routier et les voies de circulation. La Ville entend aussi ajuster ses interventions pour faire une place particulière à un phénomène en croissance, soit celui des distractions au volant (téléphonie cellulaire, textos...).

5 SÉCU 4 VILLE DE QUÉBEC 3 LA STRATÉGIE de sécurité routière : bilan sommaire La Stratégie de sécurité routière de la Ville de Québec s appuyait sur trois axes d intervention, qui se déclinaient en neuf orientations principales. La mise en œuvre de ces orientations reposait sur 24 projets d intervention. STRATÉGIE DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE AXES D INTERVENTION ET ORIENTATIONS AXE 1 Intervenir dans les zones prioritaires sur l ensemble du réseau routier Agir dans les zones prioritaires d intervention Améliorer la fluidité et la sécurité du réseau artériel Agir de façon cohérente et équitable sur l ensemble du territoire AXE 2 Améliorer la sécurité et la mobilité dans les secteurs résidentiels Se doter d un cadre d analyse et d intervention dans la gestion de la vitesse en milieu résidentiel Développer un mobilier urbain distinctif Sensibiliser les citoyens à la vitesse en milieu urbain et au partage de la route AXE 3 Renforcer la sécurité dans les zones scolaires Harmoniser les interventions dans les zones scolaires Renforcer le sentiment de sécurité dans les zones scolaires Sensibiliser les citoyens à la présence des zones scolaires À la fin de l année 2014, 17 des 24 projets soumis au départ avaient été réalisés en totalité. La réalisation de certains d entre eux se poursuit sur une base continue. Les sept autres projets ont été réalisés en partie ou le seront ultérieurement, en raison de facteurs extérieurs ou de l inexistence des conditions préalables à leur réalisation complète.

6 STRATÉGIE DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE LE BILAN ROUTIER du territoire patrouillé par le Service de police de la Ville de Québec : les tendances observées La SAAQ produit chaque année, à l intention de ses partenaires et de la population, des données sur le bilan routier du Québec. Cette information donne une idée précise du nombre de collisions et de victimes enregistré année après année sur le réseau routier québécois. BILAN ROUTIER NOMBRE D ACCIDENTS CORPORELS Période de 2009 à 2013 Territoire de la ville de Québec patrouillé par le Service de police de la Ville de Québec 1 Accidents corporels selon la nature des dommages ANNÉE VARIATION Avec blessés légers ,8 % Avec blessés graves ,9 % Avec décès % Total Dommages corporels ,2 % Source : SAAQ ( ) BILAN ROUTIER NOMBRE DE VICTIMES Période de 2009 à 2013 Territoire de la ville de Québec desservi par le Service de police de la Ville de Québec 2 Victimes impliquées dans un accident corporel selon la nature des blessures ANNÉE VARIATION Blessures légères ,8 % Blessures graves , 4 % Blessures mortelles % Total Victimes ,9 % Source : SAAQ ( ) 1. Ces informations excluent les données enregistrées à la suite d interventions de la Sûreté du Québec sur le réseau autoroutier du territoire de la ville de Québec. 2. Ces informations excluent les données produites à la suite d interventions de la Sûreté du Québec sur le réseau autoroutier du territoire de la ville de Québec.

7 6 VILLE DE QUÉBEC Sur le territoire de la ville de Québec comme dans les autres grands centres urbains, les statistiques concernant les décès enregistrés sur le réseau routier varient beaucoup d une année à l autre. Depuis 2009, à Québec, le nombre de décès a oscillé entre 4 (en 2012) et 16 (en 2010). De tels décès seraient pourtant en grande partie évitables, puisqu ils s expliquent malheureusement entre autres par des facteurs circonstanciels. De là l importance que tous les partenaires et usagers de la route se sentent interpellés par la situation et partie prenante de la solution. À Québec, depuis 2009, le bilan des victimes présente une amélioration lente, mais constante, dans chacune des catégories d usagers de la route 3, autant en ce qui concerne les accidents ayant entraîné des dommages corporels que ceux avec dommages matériels seulement. Les données rappellent cependant aussi la vulnérabilité de certains usagers de la route, en particulier les piétons et les cyclistes. Même si ceux-ci sont impliqués dans beaucoup moins d accidents au total que les autres usagers, il n en reste pas moins qu ils sont en moyenne, depuis 2009, présents dans plus de 50 % des accidents ayant entraîné des décès et des blessures graves. BILAN ROUTIER NOMBRE D ACCIDENTS AVEC DOMMAGES MATÉRIELS SEULEMENT 4 Période de 2009 à 2013 Territoire de la ville de Québec desservi par le Service de police de la Ville de Québec Municipalité Source : SAAQ ( ) ANNÉE DE L ACCIDENT VARIATION Québec ,4 % 3. Soit les conducteurs, les passagers, les motocyclistes, les cyclistes et les piétons 4. Soit les accidents avec dommages matériels supérieurs à $.

8 STRATÉGIE DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE BILAN ROUTIER VICTIMES, DÉCÈS ET ACCIDENTS AVEC DOMMAGES MATÉRIELS 5 PAR HABITANTS, Municipalités du Québec Municipalités VICTIMES BLESSÉES GRAVEMENT ET LÉGÈREMENT DÉCÈS ACCIDENTS AVEC DOMMAGES MATÉRIELS UNIQUEMENT (>5 000 $) Laval 5,06 0,02 7,83 Lévis 4,85 0,03 13,50 Longueuil 4,57 0,02 6,90 Montréal 4,49 0,02 8,68 Québec 4,46 0,03 13,75 Sherbrooke 5,24 0,03 11,48 Trois-Rivières 6,73 0,03 15,78 Villes de moins de habitants 6 Ensemble du Québec 6,74 0,16 12,06 5,11 0,06 10,65 Source : SAAQ ( ) d après les données de l Institut de la statistique du Québec (à valider si c est la formulation voulue) 6 5. Ces données représentent la moyenne des valeurs enregistrées au cours des années 2009 à Soit les municipalités de moins de habitants au 1 er juillet 2013.

9 8 VILLE DE QUÉBEC 5 LE PLAN D ACTION : approche retenue et orientations privilégiées En réunissant autour d une même table ses principaux intervenants et en s associant avec des partenaires concernés par la sécurité routière sur son territoire, la Ville de Québec préconise une approche concertée, responsable et novatrice. Soucieuse d innover dans son intervention, et à l instar de Milwaukee aux États-Unis, elle a fait évoluer l approche dite 3E 7 (conjuguant ingénierie de la route, éducation et sensibilisation du public et surveillance policière) vers une approche 4E, qui intègre en plus la dimension de l encouragement, en cherchant à renforcer les comportements sécuritaires chez les usagers de la route. La Stratégie de sécurité routière mise également sur une stratégie de communication originale et renouvelée. Les dernières campagnes de sensibilisation menées en 2014 par la Ville ont remporté un vif succès. Elles tablaient justement sur le renforcement positif des comportements sécuritaires des usagers de la route, cela par la promotion de messages invitant les usagers de la route à la prudence, de la sécurité des personnes et de la courtoisie. La Ville estime qu il s agit d une perspective à consolider au cours des prochaines années. LES CINQ AXES D INTERVENTION La Stratégie de sécurité routière retenue par la Ville de Québec pour la période se déploiera selon cinq axes d intervention prioritaires. Ces axes se déclinent de la façon suivante : Intervenir sur les parcours écoliers et les zones scolaires de façon à sécuriser les déplacements et à favoriser des comportements sécuritaires; Favoriser le partage de la route entre les différents usagers (piétons, cyclistes, automobilistes, camionneurs, conducteurs d autobus ); Agir sur les facteurs d insécurité de la population en matière de sécurité routière; Promouvoir la sécurité des milieux résidentiels et réprimer la vitesse excessive et les comportements à risque; Cibler les endroits les plus accidentogènes et y intervenir en tenant compte des usagers vulnérables du réseau routier et des véhicules motorisés. 7. Engineering, Education and Enforcement.

10 STRATÉGIE DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE AXE 1 Intervenir sur les parcours écoliers et les zones scolaires de façon à sécuriser les déplacements et à favoriser des comportements sécuritaires Les écoliers font partie des usagers vulnérables de la route. C est pourquoi les préoccupations de la Ville à l égard des établissements préscolaires et primaires constituent à nouveau un axe d intervention de la Stratégie de sécurité routière pour Offrir une sécurité accrue en zone scolaire repose sur la mise en place de conditions permettant, en toutes saisons, le déplacement sécuritaire des écoliers à proximité et autour des établissements. Cette orientation prend son origine dans la mise en œuvre de l une des propositions du Plan de mobilité durable relatives à la promotion des modes de transport actifs. Encourager les déplacements à pied et à vélo s inscrit dans la promotion de saines habitudes de vie pour les jeunes. ORIENTATIONS Assurer un haut niveau de sécurité à proximité des établissements préscolaires et primaires ainsi que sur les parcours scolaires. Sensibiliser les écoliers, leurs parents et les usagers de la route aux risques liés à la circulation à proximité des établissements scolaires et les responsabiliser à l égard de ces risques. MOYENS Élaborer les directives techniques nécessaires à la définition et au repérage de parcours scolaires pour les écoles primaires. Définir, à proximité des écoles primaires et préscolaires, des parcours sécuritaires pour les écoliers. Réaliser une campagne d information et de sensibilisation auprès des écoliers du primaire au sujet des règles élémentaires de prudence et de conduite sécuritaire à vélo. Réaliser, auprès des écoliers et de leurs parents, un projet pilote en collaboration avec les partenaires du milieu scolaire, dans un but de responsabilisation et de promotion des comportements sécuritaires à proximité des écoles. Mener des campagnes de sensibilisation et des interventions policières à proximité des établissements scolaires où des risques pour la sécurité des écoliers auront été décelés.

11 10 VILLE DE QUÉBEC AXE 2 Favoriser le partage de la route entre les différents usagers (piétons, cyclistes, automobilistes, camionneurs, conducteurs d autobus ) L augmentation observée de la mobilité des personnes et du taux de motorisation ainsi que la croissance régulière de l utilisation des modes de transport actifs obligent à reconsidérer la gestion des infrastructures et des équipements routiers dans une perspective de partage sécuritaire de la route par ses différents usagers. C est à cette condition que les villes modernes pourront relever les défis qui se présentent en matière de circulation et de transport. Ce partage sécuritaire de la route passe inévitablement par une sensibilité accrue de tous les usagers aux besoins respectifs de chacun des groupes qui empruntent le réseau routier. Cette prise en compte des besoins des différents usagers s appuiera également sur une gestion éclairée et proactive par les autorités responsables lors de la mise en place de nouvelles infrastructures routières, d une part, et au moment de la rénovation des équipements existants, d autre part. Pour atteindre ses cibles, la Ville de Québec privilégie deux interventions complémentaires. D abord, elle entend déployer, auprès de la population et des usagers de la route, des efforts de sensibilisation et de promotion à propos des comportements sécuritaires et respectueux. Ensuite, elle a l intention de réaliser un projet visant l établissement de seuils de vitesse révisés sur son territoire. 8 ORIENTATIONS Promouvoir, auprès de la population, les comportements respectueux, sécuritaires et responsables ainsi que le partage de la route par les différents usagers. Convenir d une orientation municipale à l égard de l établissement des seuils de vitesse maximale applicables aux secteurs résidentiels. MOYENS Devancer à avril ou à mai de chaque année la campagne de sensibilisation à la sécurité routière de la Ville. Produire et diffuser sur Internet et dans les médias sociaux des capsules d information portant sur les risques encourus par les usagers vulnérables du réseau routier. 9 Organiser, en collaboration avec les conseils de quartier de chacun des arrondissements, des séances d information sur le thème de la sécurité routière. Convenir, d ici la fin de 2017, des seuils de vitesse maximale autorisée dans les milieux résidentiels en fonction des recommandations et des paramètres suggérés par la TQSR. 8. Sensibiliser les usagers de la route et des autres voies de circulation à l utilisation appropriée et au partage prudent des trottoirs, des pistes et bandes cyclables et des sentiers par les piétons, les cyclistes, les patineurs à roues alignées, les voiturettes et les promeneurs avec leurs chiens; aux pratiques à risque observées à proximité des véhicules et équipements d utilité publique à l égard, notamment, de l occupation de la rue et des voies de circulation; au respect des pratiques adéquates d utilisation du virage à droite au feu rouge et des appareils de téléphonie cellulaire; au respect des bonnes pratiques à proximité des écoles et le long des parcours scolaires; à la sécurité des travailleurs intervenant sur la route (brigadiers scolaires, signaleurs ).

12 STRATÉGIE DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE AXE 3 Agir sur les facteurs d insécurité de la population en matière de sécurité routière La Ville a été informée d inquiétudes manifestées par certains groupes de la population à l égard des phénomènes de vitesse excessive et de comportements à risque. Ces inquiétudes proviendraient notamment d individus plus vulnérables, tels les personnes à mobilité réduite, les personnes âgées, les écoliers, les piétons et les cyclistes. Comme ces appréhensions sont persistantes dans les sondages effectués et dans les requêtes adressées par la population, la Ville de Québec entend agir sur leurs facteurs sous-jacents. ORIENTATION Prendre en considération les appréhensions et les craintes manifestées par les usagers de la route vulnérables à l égard des comportements de tous les utilisateurs. MOYENS Revoir le contenu et la stratégie de publication des feuillets informatifs, des bulletins municipaux et du site Web concernant la Stratégie de sécurité routière, afin d améliorer leur performance respective. Concevoir des moyens de communication intégrant le principe de la communication engageante (ex. : invitations à adhérer à une charte de comportements, à afficher ses convictions par un logo et un slogan identifiés à la Stratégie de sécurité routière). Diffuser sur Internet et par l intermédiaire des médias sociaux des capsules d information saluant les comportements respectueux et sécuritaires des usagers de la route à l égard des écoliers, des personnes âgées et des personnes à mobilité réduite.

13 12 VILLE DE QUÉBEC AXE 4 Promouvoir la sécurité des milieux résidentiels et réprimer la vitesse excessive et les comportements à risque Cet axe d intervention est directement lié à la démarche entreprise depuis janvier 2010 par la Ville de Québec, en collaboration avec le MTQ, au sujet des cinémomètres photographiques (appelés communément radars photo). Ce projet pilote débutera au cours de l année 2015 et s étendra jusqu en Cette initiative permettra de vérifier l efficacité de cette technologie à accroître la sécurité sur le réseau routier desservant les milieux résidentiels. Dans la continuité des actions entreprises depuis de nombreuses années, la Ville désire se doter d une expertise qui, ultimement, permettra d agir en fonction des inquiétudes manifestées par la population des quartiers résidentiels. Comme il en a été fait mention précédemment, l amélioration du sentiment de sécurité des citoyens et le maintien d une qualité de vie dans les milieux résidentiels constituent une priorité d intervention de la Ville. Cette priorité sera portée à l attention du public lors de grands événements afin de donner la plus grande visibilité possible aux efforts de sensibilisation et d information de la Ville. ORIENTATIONS Sensibiliser la population au phénomène de la vitesse excessive et aux comportements à risque des utilisateurs du réseau routier. Faire connaître à la population les objectifs de la Ville quant aux projets pilotes portant sur l utilisation des radars photo. Réprimer la vitesse excessive et les comportements à risque des usagers de la route. MOYENS Mener, en collaboration avec le MTQ, auprès des automobilistes et de la population en général, une campagne d information et de sensibilisation sur l utilisation projetée des cinémomètres photographiques. Mettre en œuvre le projet pilote portant sur les cinémomètres photographiques dans les secteurs et endroits choisis à cette fin. Produire, en collaboration avec le MTQ, un bilan des résultats obtenus à la suite de la réalisation des projets pilotes portant sur les cinémomètres photographiques, et en informer la population. Tenir des kiosques d information sur le thème de la sécurité routière lors des salons de l automobile, du vélo, des générations, des sports et des véhicules récréatifs. Maintenir une présence policière aux endroits stratégiques et jugés les plus à risque. Procéder à des sondages d opinion auprès de la population afin d évaluer la perception des résidants à l égard des comportements actuels des automobilistes et de mesurer le niveau de sécurité routière obtenu à la suite de l expérimentation des cinémomètres photographiques. Continuer, au sein des arrondissements, à utiliser les stèles radars comme outils de sensibilisation au phénomène de la vitesse excessive observé dans les milieux résidentiels.

14 STRATÉGIE DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE AXE 5 Cibler les endroits les plus accidentogènes et y intervenir en tenant compte des usagers vulnérables du réseau routier et des véhicules motorisés L année 2015 sera l aboutissement d un important projet mis en œuvre par la Ville depuis plusieurs années pour permettre le passage à la gestion numérique des rapports d accident produits par le Service de police de la Ville de Québec. Ce projet ouvre la porte à une compréhension poussée des causes et des circonstances susceptibles d expliquer les collisions survenues sur le réseau routier du territoire. Ce développement technologique permettra à court terme de mettre en place un processus moderne de gestion des interventions visant à corriger les déficiences du réseau routier. Ce processus sera appuyé par une description détaillée des lieux où les accidents se répètent et des circonstances susceptibles d expliquer cette récurrence. L objectif ici est d introduire dans l analyse préalable des projets d intervention sur le réseau routier une connaissance rigoureuse des facteurs potentiels de collisions aux endroits les plus accidentogènes du territoire et, finalement, de hiérarchiser les travaux correctifs à réaliser. Il s agit de l un de nos premiers pas vers une approche de «systèmes sûrs». Cet axe d intervention prioritaire s étend aux améliorations à apporter aux pratiques d intervention en matière de signalisation et de marquage de la chaussée. De la même façon, la Stratégie de sécurité routière se propose d expérimenter différents projets susceptibles de contribuer à la diminution de la vitesse des automobilistes et à l amélioration de la sécurité des piétons et des cyclistes sur le réseau routier. ORIENTATIONS Élaborer un processus de recension des lieux récurrents de collision permettant de mieux comprendre les causes présumées de ces accidents et les circonstances particulières les entourant. Approfondir les aspects liés à l efficacité du marquage et de la signalisation routière. Évaluer de nouvelles approches d intervention en matière de réduction de la vitesse et de la sécurisation des piétons et des cyclistes. MOYENS Produire à l intention de la population un bilan annuel des collisions survenues sur le territoire de la ville de Québec. À cette fin, assurer la collecte des informations pertinentes, concevoir les outils d analyse permettant de définir les caractéristiques et l évolution de ces accidents et, finalement, diffuser auprès de la population les résultats de ces travaux. Mettre en place un processus de gestion intégrant la connaissance des lieux accidentogènes au processus d élaboration des plans triennaux d immobilisation (PTI) en matière d infrastructures routières. Réévaluer les plans de marquage et de signalisation des tronçons et des intersections de rues jugés problématiques en matière de sécurité. Poursuivre l expérimentation de projets pilotes portant sur l efficacité des carrefours à niveau différencié comme mesure de réduction de la vitesse. Convenir d un cadre de réalisation de mesures visant à accroître le niveau de sécurité des piétons sur les rues dépourvues de trottoirs, et expérimenter ces mesures.

15 14 VILLE DE QUÉBEC 6 LE CALENDRIER de mise en œuvre AXE 1 Un calendrier de réalisation des projets associés à la Stratégie de sécurité routière est présenté à titre indicatif. La mise en œuvre de ces projets s échelonnera sur 36 mois. Intervenir sur les parcours écoliers et les zones scolaires de façon à sécuriser les déplacements et à favoriser des comportements sécuritaires ORIENTATIONS Assurer un haut niveau de sécurité à proximité des établissements préscolaires et primaires, ainsi que sur les parcours scolaires. Sensibiliser les écoliers, leurs parents et les usagers de la route aux risques liés à la circulation à proximité des établissements scolaires, et les responsabiliser à l égard de ces risques. MOYENS Élaborer les directives techniques nécessaires à la définition et à l identification de parcours scolaires pour les écoles primaires. Définir, à proximité des écoles primaires et préscolaires, des parcours sécuritaires pour les écoliers. Réaliser une campagne d information et de sensibilisation auprès des écoliers du primaire au sujet des règles élémentaires de prudence et de conduite sécuritaire à vélo. Réaliser, auprès des écoliers et de leurs parents, un projet pilote en collaboration avec les partenaires du milieu scolaire, dans un but de responsabilisation et de promotion des comportements sécuritaires à proximité des écoles. Mener des campagnes de sensibilisation et des interventions policières à proximité des établissements scolaires où des risques pour la sécurité des écoliers auront été décelés. ÉCHÉANCIER TRIMESTRE TRIMESTRE TRIMESTRE

16 STRATÉGIE DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE AXE 2 Favoriser le partage de la route entre les différents usagers (piétons, cyclistes, automobilistes, camionneurs, conducteurs d autobus ) ORIENTATIONS Promouvoir, auprès de la population, les comportements respectueux, sécuritaires et responsables ainsi que le partage de la route par les différents usagers. Convenir d une orientation municipale à l égard de l établissement des seuils de vitesse maximale applicables aux secteurs résidentiels. MOYENS Devancer à avril ou à mai de chaque année la campagne de sensibilisation à la sécurité routière de la Ville. Produire et diffuser sur Internet et dans les médias sociaux des capsules d information portant sur les risques encourus par les usagers vulnérables du réseau routier. Organiser, en collaboration avec les conseils de quartier de chacun des arrondissements, des séances d information sur le thème de la sécurité routière. ÉCHÉANCIER TRIMESTRE TRIMESTRE TRIMESTRE Convenir, d ici la fin de 2017, des seuils de vitesse maximale autorisée dans les milieux résidentiels en fonction des recommandations et des paramètres suggérés par la TQSR. CAL

17 16 VILLE DE QUÉBEC AXE 3 Agir sur les facteurs d insécurité de la population en matière de sécurité routière ORIENTATIONS Prendre en considération les appréhensions et craintes manifestées par les usagers de la route vulnérables à l égard des comportements de tous les utilisateurs. MOYENS Revoir le contenu et la stratégie de publication des feuillets informatifs, des bulletins municipaux et du site Web concernant la Stratégie de sécurité routière, afin d améliorer leur performance respective. Mettre en œuvre des moyens de communication intégrant le principe de la communication engageante (ex. : invitations à adhérer à une charte de comportements, à afficher ses convictions par un logo et un slogan identifiés à la Stratégie de sécurité routière). Diffuser sur Internet et par l intermédiaire des médias sociaux des capsules d information saluant les comportements respectueux et sécuritaires des usagers de la route à l égard des écoliers, des personnes âgées et des personnes à mobilité réduite. ÉCHÉANCIER TRIMESTRE TRIMESTRE TRIMESTRE

18 STRATÉGIE DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE AXE 4 Promouvoir la sécurité des milieux résidentiels et réprimer la vitesse excessive et les comportements à risque ORIENTATIONS Sensibiliser la population au phénomène de la vitesse excessive et aux comportements à risque des utilisateurs du réseau routier. Faire connaître à la population les objectifs de la Ville quant aux projets pilotes portant sur l utilisation des radars photo. Réprimer la vitesse excessive et les comportements à risque des usagers de la route. MOYENS Mener, en collaboration avec le MTQ, auprès des automobilistes et de la population en général, une campagne d information et de sensibilisation sur l utilisation projetée des cinémomètres photographiques. Mettre en œuvre le projet pilote portant sur les cinémomètres photographiques dans les secteurs et endroits choisis à cette fin. Produire, en collaboration avec le MTQ, un bilan des résultats obtenus à la suite de la réalisation des projets pilotes portant sur les cinémomètres photographiques, et en informer la population. Tenir des kiosques d information sur le thème de la sécurité routière lors des salons de l automobile, du vélo, des générations, des sports et des véhicules récréatifs. Maintenir une présence policière aux endroits stratégiques et jugés les plus à risque. Procéder à des sondages d opinion auprès de la population afin d évaluer la perception des résidants à l égard des comportements actuels des automobilistes et d évaluer le niveau de sécurité routière obtenu à la suite de l expérimentation des cinémomètres photographiques. Continuer, au sein des arrondissements, à utiliser les stèles radars comme outils de sensibilisation au phénomène de la vitesse excessive observé dans les milieux résidentiels. ÉCHÉANCIER TRIMESTRE TRIMESTRE TRIMESTRE

19 18 VILLE DE QUÉBEC AXE 5 Cibler les endroits les plus accidentogènes et y intervenir en tenant compte des usagers vulnérables du réseau routier et des véhicules motorisés ORIENTATIONS Élaborer un processus de recension des lieux récurrents de collision permettant de mieux comprendre les causes présumées de ces accidents et les circonstances particulières les entourant. Approfondir les aspects liés à l efficacité du marquage et de la signalisation routière. Évaluer de nouvelles approches d intervention en matière de réduction de la vitesse et de sécurité des piétons et des cyclistes. MOYENS Produire à l intention de la population un bilan annuel des collisions survenues sur le territoire de la ville de Québec. À cette fin, assurer la collecte des informations pertinentes, concevoir les outils d analyse permettant de définir les caractéristiques et l évolution de ces accidents et, finalement, diffuser auprès de la population les résultats de ces travaux. Mettre en place un processus de gestion intégrant la connaissance des lieux accidentogènes au processus d élaboration des plans triennaux d immobilisation (PTI) en matière d infrastructures routières. Réévaluer les plans de marquage et de signalisation des tronçons et intersections de rues jugées problématiques en matière de sécurité. Poursuivre l expérimentation de projets pilotes portant sur l efficacité des carrefours à niveau différencié comme mesure de réduction de la vitesse. Convenir d un cadre de réalisation de mesures visant à accroître le niveau de sécurité des piétons sur les rues dépourvues de trottoirs, et expérimenter ces mesures. ÉCHÉANCIER TRIMESTRE TRIMESTRE TRIMESTRE

20 STRATÉGIE DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE Les membres du comité de la Stratégie de sécurité routière MEMBRES DU COMITÉ EXÉCUTIF M me Julie Lemieux, vice-présidente du comité exécutif responsable de culture, du patrimoine et de l aménagement du territoire M. Patrick Voyer, membre du comité exécutif responsable du comité de sécurité routière M. Sylvain Légaré, membre du comité exécutif responsable des loisirs (jusqu en décembre 2014) M. Louis Potvin, directeur général adjoint à la coordination des arrondissements Direction générale M. Marc Des Rivières, directeur Bureau du transport M. Serge Morin, commandant Service de police de la Ville de Québec M me Sylvie Fournier, directrice Division du loisir communautaire et du développement social du Service des loisirs, des sports et de la vie communautaire M me Mireille Plamondon, conseillère en communication Service des communications M. Martin Labbé, directeur Direction des opérations du Réseau de transport de la Capitale M. Jean-François Martel, conseiller en planification du transport Planification et coordination de l aménagement du territoire M. Édouard La France, urbaniste, responsable du comité portant sur la circulation et le transport Arrondissement des Rivières

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22 SECU ITÉ ville.quebec.qc.ca/securiteroutiere