Développer un autre regard sur l automobile

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1 Développer un autre regard sur l automobile Page 1 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

2 Attention à ne pas laisser se développer une perception qui pourrait devenir une réalité: automobile = nuisance!! Page 2 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

3 C onviction 3 ruptures vont apparaître dans l industrie automobile: réduction forcée de la consommation énergétique des véhicules émergence d un marché de la mobilité «zéro émission» adaptation des véhicules à des modes de vie de plus en plus urbains Motorisations électriques et batteries/générateurs d électricité seront au cœur de ces mutations, entraînant un fort changement de la chaîne de valeur d un véhicule et une évolution des modes de propriété / business modèles. Une certitude encore: l avenir sera multitechnologies! Page 3 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

4 Pourquoi consomme-t-on tant d énergie? Inertie (M) FI A erodynamis me (S C x,v) FA FV Fv Fv Frictions internes FRR R ésis tance au roulement (M, V) FRR 1- pour vaincre des résistances (souvent excessives) 2- parce que le rendement des moteurs n est pas terriblement bon (< 30% ), et même plutôt mauvais en ville Page 4 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

5 Pourquoi consomme-t-on tant d énergie? Inertie (M) FI A erodynamis me (S C x,v) FA FV Fv Fv Frictions internes FRR R ésis tance au roulement (M, V) FRR Lorsqu un véhicule consomme 6l/100km, l énergie nécessaire à vaincre ces résistances est < 2l/100 km (~50g CO2/km) Page 5 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

6 Matière à réflexion Page 6 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

7 Quelques repères simples V is e r 2,5 M d d e to n n e s d e C O 2 e n p o u r 2,5 M d d e v é h ic u le s 1 to n n e d e C O 2 p a r v é h ic u le e t p a r a n. H y p o th è s e k m /a n 5 0 g C O 2 /k m I mpossible? Page 7 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

8 M a tiè r e à r é fle x io n 7 1 g C O 2 /k m s u r le s r o u te s d e S h a n g h a i Page 8 / Patrick Oliva 22 octobre 2008 M o in s d e 3 0 g C O 2 /k m d a n s le d e r n ie r r a lly e M o n te C a r lo

9 Matière à réflexion Page 9 / Patrick Oliva 22 octobre 2008 <1 0 g C O 2 /k m e n S u è d e <1 5 g C O 2 /k m e n F r a n c e <7 0 g C O 2 /k m e n A lle m a g n e <1 3 0 g C O 2 /k m e n G r è c e v s ~1 6 0 g C O 2 /k m e n E u r o p e v s ~2 4 0 g C O 2 /k m a u x U S A

10 Matière à réflexion Echappement : Eau Irradiation solaire Eau Courant Electrique Panneaux photovoltaiques Oxygène Stockage Jusqu'à 300 bars Hydrogène Electrolyse + Compression Stockage Jusqu'à 300 bars 50m² <10g CO2/km partout dans le monde!! Page 10 / Patrick Oliva 22 octobre 2008 Véhicule à pile à Combustible Traction électrique km

11 50g C O 2/km n est absolument pas inatteignable, dès demain, avec des véhicules hybrides ou électriques, et même thermiques à la condition de concevoir des véhicules nettement plus légers. Page 11 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

12 A ctive Wheel M oteur de traction électrique (30 kw, 7 kg) Etrier de frein Disque de frein Page 12 / Patrick Oliva 22 octobre 2008 M oteur de suspension électrique Ressort Suspension active dans la roue

13 Mess ages L é v o lu t io n d u tr a n s p o r t r o u tie r (p e r s o n n e s e t f r e t) v e r s d e s s o lu tio n s m o in s d é p e n d a n te s d u p é tr o le e t m o in s c o n s o m m a t r ic e s d é n e r g ie m o in s é m e ttr ic e s d e C O 2 m ie u x a d a p té e s à l u r b a n is a tio n c r o is s a n te d e s m o d e s d e v ie p lu s é c o n o m iq u e s p lu s s û r e s v a e n tr a î n e r u n m o u v e m e n t v e r s b e a u c o u p p lu s d e m o to r is a t io n s é le c tr iq u e s (v é h ic u le s h y b r id e s o u é le c tr iq u e s ) e t u n e d iv e r s ific a tio n é n e r g é tiq u e Il c o n v ie n t d e n e p a s ê t r e f r ile u x d a n s c e tte m u ta tio n q u i r e p r é s e n te u n e o p p o r t u n ité d e «m o d e r n is e r» n o s m o d e s d e v ie e t d e g é n é r e r u n n o u v e a u tis s u d e n tr e p r is e s in n o v a n t e s, in d u s t r ie lle s e t d e s e r v ic e. R e n d o n s c e t te m u ta tio n «tr a n s p o r t & é n e r g ie» m a s s iv e. L e m p lo i, d o n c le d é v e lo p p e m e n t é c o n o m iq u e, e s t à la c le f. Page 13 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

14 «La France est le pays le mieux placé pour favoriser le développement du véhicule électrique, car elle dispose d une électricité sans C O 2, à un coût garanti sur le long terme sans quasiment aucune dépendance extérieure» Nicolas S arkozy, 9/10/2008, Mondial de l Automobile <1 0 0 g C O 2 /k W h <1 5 k W h /1 0 0 k m <1 5 g C O 2 /k m p o u r u n fo n c t io n n e m e n t e n m o d e V E e n F r a n c e (<7 0 e n A ll, <1 3 0 e n G r è c e ) fa c tu r e é n e r g é tiq u e d e 4 7 M d d im p o r ta tio n d e p é tr o le (d o n t l e s s e n tie l e s t p o u r le tr a n s p o r t r o u tie r ) Page 14 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

15 «Aucun autre pays n a autant de raisons de favoriser le développement de cette filière.» Nicolas S arkozy, 9/10/2008 le J a p o n p r e n d le le a d e r s h ip (q u i a p p a r te n a it à la F r a n c e ). L a C h in e n o u r r it d e s a m b itio n s é n o r m e s d a n s le d o m a in e d e s V E. Page 15 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

16 Mobilité routière: faire de la mutation vers les motorisations électriques une opportunité de compétitivité nouvelle et de croissance Page 16 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

17 N o u b lio n s p a s q u e le c a p d e s v é h ic u le s d é c a r b o n é s, à l h o r iz o n , e s t à v o ir c o m m e u n tr e m p lin, n o n c o m m e u n e fin. L e d é v e lo p p e m e n t d o it ê tr e m a s s if p o u r q u e le tr a n s p o r t r o u tie r, q u i p o u r r a it v o ir le n o m b r e d e v é h ic u le s tr ip le r d ic i , p u is s e a v o ir d e s é m is s io n s d e C O 2 r é d u ite s d e 5 0 % (!?) millions de véhicules >>1500 millions de véhicules 2,5 milliards d habitants 9 milliards d habitants 28% de la population vit en ville <10% des émissions de CO2 et 20% de l utilisation du pétrole sont liées au transport >70% de la population vit en ville >30% des émissions de CO2 et >75% de l utilisation du pétrole sont liées au transport Page 17 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

18 La priorité des priorités? A id e r à c r é e r u n e filiè r e (in d u s tr ie e t s e r v ic e s ) d e s b a tte r ie s p o u r v é h ic u le s a u to m o b ile s à m o to r is a tio n é le c tr iq u e «S ur le sujet spécifique des batteries qui équiperont demain tous les véhicules décarbonés, je demande à Jean-Louis BO R LO O et à Luc C HATE L de se saisir de ce sujet industriel absolument stratégique, afin de coordonner au mieux les efforts publics et privés, notamment dans les pôles de compétitivité concernés par cette technologie. Je rappelle que l on a remis 1 milliard et demi d euros sur les pôles de compétitivité pour favoriser la recherche et le développement» - Nicolas S arkozy, 9/10/2008 Page 18 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

19 C h a lle n g e B ib e n d u m R io : a v r il Il y a encore place pour rêver d automobile!! Page 19 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

20 A nnexes Page 20 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

21 A chèteriez-vous ce véhicule électrique? 5 sièges, L: 3,74m Heuliez «WILL» km/h : 10s émissions de CO2 : 6g CO2/km en Suède, 120g en Grèce Autonomie: 150km à 400km M asse: 900kg Vitesse max: 140km/h Connectivité internet haut débit : wifi, 3G+, M tom Page 21 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

22 Venturi Volage 2 sièges 4 active wheels km/h : <5s Autonomie: 300km Page 22 / Patrick Oliva 22 octobre 2008 Vitesse max: 150km/h Freinage électrique: 50kW

23 Démonstrateurs E V-Light: (2007) - Autonomie 300 km - Vitesse 130 km/h km/h < 10 s - 4 passagers - masse < 900 kg (y.c. 350 kg batteries Li-ion 45 kwh) Concept (2007) - Démonstrateur électrique à batteries - Freinage tout électrique (100 km/h-0: 2,8 s) - Anti-blocage, anti-patinage Page 23 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

24 Démonstrateurs PA C Hy-Light: (2004) - Autonomie 350 km - Vitesse 130 km/h Hy-Light 2: (2007) - Autonomie 450 km - Vitesse 145 km/h km/h < 10 s Page 24 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

25 La pile à combustible Michelin a été récemment testée avec succès par A irbus Page 25 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

26 Pétrole! 85-87! ? S u r u n s c é n a r io p r é v is io n n e l d e 3 m illia r d s d e v é h ic u le s e n , la r o u te d e m a n d e r a it à e lle s e u le p lu s d e 8 5 m b /d. Page 26 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

27 Le transport routier n échappera pas à des législations contraignantes 2,8% 2,8% Trans ports routiers Trans ports routiers 9,8% 9,8% Autres trans ports Autres trans ports 3,3% 3,3% 17,4% 17,4% Fourniture d'énergie Fourniture d'énergie Indus trietrie Indus 25,9% 25,9% 13,5% 13,5% Bâtim ents rés identiels et Bâtim ents rés identiels et com m erciaux com m erciaux Agriculture Agriculture Fores terie Fores terie 7,9% 7,9% Déchets et eaux us ées Déchets et eaux us ées 19,4% 19,4% 5%5% 18% 18% 8% 8% TransTrans ports routiers ports routiers Autres trans ports Autres trans ports 6% 18% 6% 18% Fourniture d'énergie et de chaleur Fourniture d'énergie et de Induschaleur trie et BTP Indus trie et BTP Rés identiel Rés identiel Autres Page 27 / Patrick Oliva 22 octobre % Autres

28 «C limate change is unequivocal» R ajendra K. Pachauri Dir. IPC C m ê m e R ic h a r d L in d z e n (M IT ) e s t d a c c o r d! Page 28 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

29 Une conviction à partager U n m o n d e u r b a n is é à p lu s d e 7 0 %, à p o p u la tio n tr è s m a jo r ita ir e m e n t a s ia tiq u e, e t d e v a n t é m e ttr e la m o itié d u C O 2 a c tu e l, s e r a u n m o n d e tr è s d iffé r e n t d u n ô tr e. N o ta m m e n t p a r s e s tr a n s p o r ts. C e m o n d e e s t à in v e n te r a u p lu s v ite (d ic i ?); c e s t u n e n je u v ita l p o u r le s in d u s tr ie s d e l a u to m o b ile. Page 29 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

30 Une autre vie, qui n exclut pas la croissance, est à bâtir Page 30 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

31 Il fa u t le d ir e c la ir e m e n t 1 ) la m o b ilité r o u tiè r e d a u jo u r d h u i n e s t p a s d u r a b le, e t le s s o lu tio n s e n v is a g é e s à c e jo u r n e s o n t p a s e n r a p p o r t d e p r o p o r tio n a v e c la c r itic ité d e s e n je u x 2 ) 6 a x e s d e tr a v a il s o n t à a b o r d e r e n s im u lta n é : Dépendance vis-à-vis du pétrole Emissions GHG Pollution urbaine Coût du transport Insécurité Page 31 / Patrick Oliva 22 octobre 2008 Congestion

32 Emissions liées au transport par zone géographique, Page 32 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

33 Trois certidudes : 2) 3) 4) le fu tu r s e r a m u lti-te c h n o lo g ie s le s v é h ic u le s d e v r o n t ê tr e n e tte m e n t p lu s lé g e r s d a n s la p r é p a r a tio n d e s a c c o r d s «p o s t K y o to» le tr a n s p o r t r o u tie r s e r a in v ité à d e s e ffo r ts tr è s im p o r ta n ts. 1 conviction : il fa u t q u e le d é v e lo p p e m e n t d e s m o to r is a tio n s é le c tr iq u e s s a c c é lé r e, d a n s le c a d r e d u n e v is io n «s y s tè m e» e t d e «n o u v e a u x b u s in e s s m o d è le s». Page 33 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

34 Face aux défis actuels, ne pas innover vite c est se condamner à la guerre des prix, à la lassitude des consommateurs, à l intervention du législateur! Page 34 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

35 Gaz à effet de serre et changement climatique Page 35 / Patrick Oliva 22 octobre 2008

36 Evolution du C O 2 eq. en ppm E v o lu tio n d e la c o n c e n tr a tio n d e C O 2 e n t r e la p é r io d e p r é in d u s tr ie lle e t C O 2 (d io x y d e d e c a rb o n e ) C o n c e n tr a tio n a u c o u r s d e la p é r io d e pp m Page 36 / Patrick Oliva 22 octobre 2008 C o n c e n tr a tio n e n p pm E v o lu tio n +35%

37 Lien entre les émissions de C O 2 et l augmentation de la température 400 ppm CO2e 5% 95% 450 ppm CO2e 550 ppm CO2e 650ppm CO2e 750ppm CO2e Evolution prévisible des températures avec la concentration de CO2 dans l atmosphère 0 C 1 C Page 37 / Patrick Oliva 22 octobre C 3 C 4 C 5 C

38 Quel niveau les émissions doiventelles atteindre? ppm CO2e Global Emissions (GtCO2e) ppm CO2e 70 Business as Usual GtCO2e GtCO2e S tern suggère que les pays riches assument plus de responsabilités face à ce problème, en réduisant les émissions d au moins 60% pour C ela permettrait une croissance modérée des émissions dans les pays développés. Page 38 / Patrick Oliva 22 octobre 2008