Canal des deux Mers. direction interrégionale du Sud-Ouest. é t u d e. fréquentation et de satisfaction des. modes doux le long du Canal

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1 Canal des deux Mers direction interrégionale du Sud-Ouest é t u d e Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal d e s D eu x M e r s mai 2011

2 357 av de la Houille Blanche CHAMBERY Rédacteurs : Nicolas Mercat & Eve Mauvillain Chef de projet : Nicolas MERCAT ALTERMODAL Département Transports et Déplacements 367 avenue du Grand Ariétaz CHAMBÉRY Cedex Tél Fax Assistante : Anne QUESADA rue Crébillon DIJON Coordination de l enquête : Bruno David

3 Sommaire Introduction... 5 Lexique de termes utilisés dans l étude...8 Synthèse... 9 Le diagnostic tiré de l étude... 9 Une solide base de travail...9 Les points positifs dégagés...9 Des points négatifs mis en lumière Les axes de travail...10 Les orientations marketing prioritaires Les services à développer Les orientations d aménagement L évolution de l évaluation et de l observation Partie 1 : Résultats des comptages automatiques Déroulement de la phase...14 Méthode de comptage automatique...14 Types de compteurs utilisés Localisation et date de pose des compteurs Calage des compteurs Les résultats de fréquentation...18 Fréquentation par site Variations mensuelles Variations hebdomadaires Variations par jour Variations par périodes de l année Répartition de la fréquentation par jour de la semaine Répartition horaire de la fréquentation Partie 2 : Résultats des comptages manuels Déroulement de la phase...30 Méthode de travail...30 Comptages manuels Période et localisation des comptages Résultats des comptages manuels...33 Fréquentation par période Fréquentation par tranches horaires Fréquentation par sites et itinéraires Partie 3 : Résultats de l enquête Déroulement de la phase...41 Profil des usagers enquêtés...41 Age des cyclistes Sexe des répondants Touristes et excursionnistes Catégories socio-professionnelles Mode de transport pour la randonnée Provenance des randonneurs Mode de transport de l ensemble des touristes pour venir dans la Région Mode de transport des excursionnistes pour venir sur l itinéraire Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

4 Description de la randonnée...47 Type de parcours Durée de la randonnée Distances parcourues par jour Forme du groupe de randonnée Les activités pratiquées pendant la randonnée La préparation et l orientation durant la randonnée Description du séjour...55 Durée moyenne de séjour Les hébergements utilisés Le poids du vélo dans le choix du séjour pour les touristes Fréquence de pratique du vélo pendant le séjour et habitudes de pratiques au cours de l année Niveau de satisfaction sur le Canal des Deux Mers...60 Les dépenses journalières des cyclistes...65 Les dépenses d hébergement Dépenses de restauration Activités pratiquées dans la journée Produits du terroir Location de vélos Recours à un Tour Opérateur Agrégation des dépenses Dépenses agrégées par jour et par personne Dépense des excursionnistes Partie 4 : Impact économique du Canal des Deux Mers Déroulement de la phase...72 Extrapolation des données par site Calage des comptages automatiques et manuels Calage des typologies d usagers par site : exploitation des interviews brèves Redressement des données avec les taux d aller-retour Taux de concrétisation brut et net Interpolation des ratios sur les périodes non enquêtées Extrapolation de la fréquentation par types d usagers à l année Extrapolation des données sur les segments d itinéraires non enquêtés Impact économique...88 Distances totales parcourues par catégorie d usagers Ratios de dépenses moyennes par km Retombées économiques globales Retombées par typologie de dépenses Les impacts directs de la fréquentation Impacts économiques indirects et induits Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

5 Introduction Les Voies Navigables de France sont gestionnaires du Canal des Deux Mers pour le compte de l Etat. Le domaine public fluvial concerné comprend la voie d eau mais également les berges et chemins de halage. Une charte a été signée entre les Voies Navigables de France, l Etat et les régions Aquitaine et Midi Pyrénées afin de coordonner le plus efficacement possible les actions à mener pour la gestion de la voie d eau et des berges attenantes. Cette charte donne trois priorités d actions. Les thématiques de travail et pistes d action permettent d orienter les programmes d investissements à réaliser le long de la voie d eau. Le Canal des Deux Mers est aujourd hui une voie d eau à vocation exclusivement touristique. On y trouve plusieurs types d usagers. Parmi eux, de nombreux plaisanciers auprès desquels une enquête de satisfaction a été réalisée par les Voies Navigables de France. On note également la présence d un grand nombre d usagers modes doux sur les berges du Canal des Deux Mers. Ces dernières années, une très forte augmentation de ces usagers (piétons, rollers, cyclistes) a été constatée, aussi bien sur les parties aménagées que sur celles qui ne le sont pas. L étude de fréquentation et de satisfaction doit permettre de cerner les besoins et attentes des usagers modes doux et de leur apporter des réponses adaptées. En s'appuyant sur la méthode élaborée en 2006 dans le cadre du programme Interreg III B sur l'eurovelo 6, il a été décidé d'engager une analyse de fréquentation. L'enjeu est de s'inscrire dans une continuité d'analyse et une démarche d'étude rigoureuse permettant la comparaison des données avec la Suisse, l'allemagne, la Bourgogne, la Loire à Vélo et les conclusions sur l'économie du vélo en France conduites en Cette étude vise 4 objectifs principaux : mesurer l'efficacité de la dépense publique suivre la rentabilité de l'investissement vérifier que les objectifs ont été atteints améliorer l'offre pour les usagers Cette étude d'impact économique et de connaissance des clientèles est particulièrement importante pour définir les axes de progression du Canal des Deux Mers et des territoires cyclables le long du canal. Les véloroutes et voies vertes correspondent bien à une attente forte de la population résidente ou touristique et de nombreux projets connaissent des niveaux de fréquentation extrêmement importants. La réussite n est cependant pas toujours au rendez-vous du fait d erreurs de choix techniques, d une mauvaise connexion au milieu urbain, d une zone de chalandise insuffisante ou d efforts de promotion et d accompagnement faibles, d un mauvais ciblage Face aux différentes demandes, des résidents, des touristes en séjours, des itinérants, souvent hétérogènes en terme de cibles, de niveau qualitatif ou d objectifs, VNF a souhaité suivre et évaluer la fréquentation du canal de façon à améliorer l offre et estimer les retombées économiques. Les questions spécifiques à ce type d analyse sont de plusieurs ordres : Quelle est la fréquentation sur chacune des sections d itinéraires? Quel est l impact sur la pratique de loisirs de proximité et la mobilité au quotidien des résidents? Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

6 Quelles sont et vont être les retombées en termes d emploi? Quel est l impact de ces aménagements sur le tourisme, sur les structures d hébergements et de restauration riveraines? Vont-ils en générer de nouvelles? Comment monétariser les impacts environnementaux et sociaux? Cette approche d analyse d impact économique s attache à analyser plusieurs types d impacts : Directs et locaux, constitués de dépenses directement liées à la randonnée et dépensées sur place : hébergement, restauration, visites, artisanat et produits du terroir, déplacements locaux d accès Indirects : transport longue distance, topo-guides (achetés avant de partir, dépenses directement liées à la randonnée mais non réalisées sur place) Induits : santé, accidentologie, pollution, espace foncier. Afin d éviter toute confusion et d obtenir des résultats comparables, nous nous sommes attachés à inscrire les typologies de dépenses dans le cadre méthodologique des statistiques des comptes du tourisme. Le découpage suivra donc les mêmes agrégats. Deux orientations méthodologiques sont possibles dans ce type d études : Une approche par l offre en interrogeant les opérateurs économiques bénéficiant des retombées : hébergeurs, restaurateurs, aménageurs Une approche par la demande en interrogeant les usagers et en recomposant les impacts par l analyse de leurs dépenses. L approche par l offre est intéressante dans la mesure où elle permet de bien comprendre les mécanismes d impact de l activité sur les acteurs économiques. Elle est en revanche très difficile à mettre en œuvre dans la mesure où les taux de réponse sont souvent limités, notamment en saison auprès des hébergeurs et très difficile à extrapoler dans la mesure où l échantillonnage n est pas maîtrisé. Cette méthode ne permet pas non plus de toucher les personnes hébergées en résidence secondaire ou chez des amis, ainsi que les excursionnistes. L approche par la demande permet beaucoup mieux de recomposer les dépenses, surtout dans notre cas où les itinéraires sont bien identifiés. La correction des nombreux biais possibles liés au moment et au lieu de l enquête, au taux de réponse différent par catégorie, aux allers-retours sur un même itinéraire est cependant indispensable pour pouvoir réaliser des extrapolations correctes. C est pourquoi une méthode rigoureuse de travail a été proposée : Phase 1 : Préparation de mars à avril 2010 Les Régions Centre et Pays de la Loire ont collaboré avec les Régions Bourgogne, Franche-Comté, Alsace, la Suisse, le Land du Bade-Wurtemberg et avec la European Cyclists Federation dans le cadre du projet EuroVelo 6, de 2003 à Une méthode d évaluation des retombées économiques largement partagée au niveau européen a été définie, formalisée par le BE Suisse Progtrans, puis mise en œuvre de Nantes à Ulm en La méthode utilisée dans cette étude reprend l essentiel des recommandations techniques publiées dans ce cadre : Découper les itinéraires en sections homogènes, analyser les caractéristiques de ces sections : type de voie (voie-verte, véloroute, boucles), population et lits touristiques dans le fuseau de l étude, intérêt paysager, patrimonial, l existence de pôles générateurs de trafic quotidien Découper l année en périodes homogènes à partir des compteurs existants. Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

7 Identifier les différents segments d usagers et leurs caractéristiques : pratique utilitaire quotidienne, pratique de loisirs des résidents et excursionnistes, pratique des touristes en séjour fixe, pratique itinérante. Phase 2 : Enquête de mai à novembre 2010 Evaluer la fréquentation par comptages et enquêtes : déterminer les ratios de fréquentation par segment d usagers et par section. Phase 3 : Traitements et analyse de décembre 2010 à mars 2011 Analyser les retombées directes et la typologie des retombées et calculer l impact direct à partir des niveaux de dépense moyens par segment. Calculer les impacts indirects et induits. Le document décrit le déroulement méthodologique de l évaluation. Il est le fruit de deux séances de travail : une première séance avec les partenaires à Toulouse en mars 2010 une seconde séance de restitution avec ces mêmes partenaires en mars 2011 à Toulouse Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

8 Lexique de termes utilisés dans l étude Usagers : l ensemble des personnes observées sur l itinéraire. Touriste : cycliste passant au moins une nuit en dehors de son domicile principal Excursionniste : cycliste randonnant à la journée ou moins, hébergé la nuit d avant et d après la randonnée dans son domicile principal. Cycliste sportif : cycliste utilisant un équipement particulier (vélo de route, cuissard, chaussures à cale ), se déplaçant à la journée ou moins et parcourant des distances généralement élevées par sortie (+ de 50 km). Cycliste itinérant : touriste se déplaçant à vélo en changeant d hébergement au fil de sa progression. Cette catégorie n inclut pas les cyclistes effectuant des parcours à la journée en se déplaçant d hébergement en hébergement par un autre mode (le plus souvent la voiture). Cycliste utilitaire : utilisation du vélo pour un motif autre que promenade, par exemple achats, démarches, travail par les résidents comme par les touristes. Cette catégorie trop faible pour être analysée en détail a été regroupée avec la catégorie «cycliste loisir» dont les caractéristiques de profil sont très proches. Cycliste loisir : regroupe les autres catégories, loisirs, utilitaires, enfants se déplaçant à la journée et parcourant généralement des distances faibles (<50 km). Touriste en séjour : touriste réalisant des randonnées en boucle ou en aller-retour à partir d un hébergement fixe. Impact économique : agrégation des dépenses réalisées localement par les usagers le long de l itinéraire, les jours où ils ont randonné, et par les personnes venant spécifiquement pour l itinéraire. Il s agit donc d une vision minimaliste des impacts. Retombées économiques : agrégation des dépenses réalisées localement par l ensemble des usagers le long de l itinéraire, quelque soit la motivation liée à l itinéraire, les jours où ils ont randonné, sur les sections du canal comme sur des sections hors canal lors de pratiques en boucle. Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

9 Synthèse Le travail d observation et d analyse de la fréquentation et de l impact économique du Canal des Deux Mers mis en œuvre en 2010 nous permet d avoir une vision solide et claire sur la fréquentation terrestre du canal. Le diagnostic tiré de l étude Une solide base de travail La méthode mise en œuvre est issue d un travail méthodologique réalisé par un groupe de travail européen dans le cadre du programme EuroVelo 6. Après une première expérimentation sur EuroVelo 6 en 2006, une seconde mise en œuvre sur le Tour de Bourgogne en 2009, la Loire à Vélo en 2010, il s agit du 4è terrain d application sur le Canal des Deux Mers. Cette méthode s appuie sur : 21 compteurs utilisés, passages enregistrés d octobre 2009 à septembre jours d enquête sur 16 points d analyse sur les 6 départements traversés 6 périodes d enquêtes de mai à novembre observations sur les 112 jours 462 interviews brèves enquêtes approfondies représentant personnes Les points positifs dégagés A l issue de ce travail, plusieurs éléments positifs se dégagent : 16.2 M d impact direct 1 et 27.4 M de retombées économiques annuelles, pour un investissement initial non évalué précisément. Il s agit d un investissement à forte rentabilité dans un contexte où l itinéraire n est pas encore achevé. La couverture des dépenses publiques par les dépenses des usagers est réalisée en moins de 2 ans sur les sections réalisées en enrobé et en moins d un an sur certaines sections. Près de 1.5 M de personnes ont emprunté le canal en Plus de 12M de retombées en santé publique et sécurité : l existence de l itinéraire permet aux pratiquants de développer une activité physique ayant des bénéfices santé considérables. Sur la base d études réalisées par l Organisation Mondiale de la Santé et en prenant des hypothèses minimalistes, l impact santé représente plus de la moitié des dépenses directes des touristes. 31 k d impact direct /km en ne prenant en compte que les dépenses strictement réalisées sur l itinéraire et jusqu à 100 k sur les sections les plus anciennes, 53 k de retombées liées aux dépenses de l ensemble des usagers terrestres. Les touristes représentent 32% de la fréquentation annuelle (en nombre de sorties) : La part des touristes dans la fréquentation annuelle est très importante puisqu ils représentent près du tiers de l ensemble des pratiquants, chiffre supérieur à d autres sites analysés (Tour de Bourgogne, Franche-Comté). 1 Dépenses réalisées sur le seul itinéraire du Canal des Deux Mers (à l exclusion des parties réalisées sur des variantes de l itinéraire, trajet de retour par un autre itinéraire), par les personnes déclarant venir pour le canal (les touristes en séjours déclarant faire du vélo à l occasion sans que le canal n ait déclenché le séjour ne sont pas pris en compte). Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

10 Une durée de séjours élevée : avec une durée moyenne de séjours de 9j, le canal contribue à augmenter la durée moyenne de séjours. Avec 24% de touristes étrangers, la part de touristes à vélo étrangers à fort niveau de dépenses est élevée. 62 de dépense moyenne par jour pour les touristes à vélo et 70 pour les itinérants : le niveau de dépense est supérieur à celui de l ensemble des touristes. 73% d itinérants français : les Français sont à présent largement majoritaires parmi les cyclistes itinérants, ce qui est un fait nouveau traduisant le décollage de l itinérance à vélo en France. Plus de 70% des touristes à vélo ont choisi leur destination le long du canal pour pouvoir faire du vélo : Le poids du vélo dans le choix de la destination est particulièrement important. On ne vient pas faire du vélo sur le canal par hasard. Près de 90% des touristes ont préparé leur randonnée avant de venir. Des points négatifs mis en lumière Le niveau de satisfaction est médiocre parmi les touristes (plus encore parmi les excursionnistes) sur certains points clés : 71% d insatisfaction parmi les touristes sur les services le long du canal : eau, toilettes, poubelles et sur la location de vélos 66% d insatisfaction sur la présence de commerces, ravitaillement 55% d insatisfaction sur la présence de cafés et restaurants en proximité, hébergements 42% d insatisfaction sur la qualité du revêtement, pour l essentiel dans les départements de l Aude et de l Hérault 95% des excursionnistes ne dépensent rien : la dépense moyenne de l ensemble des excursionnistes s établit à 1.71 /sortie, allant de 0.96 (piéton) à 2.41 (vélo loisirs) par randonneur selon les modes. Ce phénomène n est pas propre au Canal des Deux Mers, le niveau de dépense étant même plus élevé qu en Bourgogne, mais il montre que le potentiel économique de la clientèle excursionniste est largement sous exploité, surtout du fait de la faiblesse de l offre en cafés, restaurants, en proximité immédiate de l itinéraire. Ce point est à relier avec une forte insatisfaction concernant la présence de cafés et restaurants le long de l itinéraire. La pratique de vélo loisirs de faible intensité est peu représentée sur le Canal des Deux Mers contrairement à d autres itinéraires. Elle ne représente que 28% des sorties (29% parmi les français, 25% parmi les clientèles internationales) contre près de la moitié sur d autres itinéraires et un tiers des distances parcourues. La pratique en boucle, généralement liée à la pratique de vélo loisirs est également faible sur le canal. Parmi les touristes loisirs en séjour fixe, les parcours en boucles ne représentent que 12% des sorties. Les axes de travail Ce diagnostic amène à tracer plusieurs axes de travail tant sur les aspects marketing, que sur les services, les aménagements et l évaluation : Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

11 Les orientations marketing prioritaires Le potentiel de croissance sur les pratiques en boucle est sans doute important : cette clientèle représente une majorité des pratiquants sur d autres itinéraires et atteint des niveaux de dépenses élevés supérieurs à ceux des cyclistes itinérants sur plusieurs itinéraires dont la Loire à Vélo. Le potentiel est également important chez les jeunes de 20/30 ans de CSP supérieurs entre amis autour d une pratique conviviale de court séjour. La pratique famille du vélo avec des enfants, clairement apparue dans les enquêtes, reste encore modeste le long du canal. Les freins au développement sont pour la plupart très pratiques : trouver un vélo adapté à la randonnée itinérante, des sacoches, un hébergement adapté pas trop onéreux, permettant une véritable convivialité, accéder au départ en train, sans pour autant basculer sur le recours à un tour opérateur encore limité dans la clientèle française. Les jeunes séniors en couple de CSP+ forment une partie importante du développement de la clientèle française avec un impact économique important. Cette tendance peut être largement accompagnée. Le rédactionnel presse magazine, presse féminine et familiale, presse sénior, peut sans doute être un vecteur très efficace de promotion s il intègre aussi une dimension très pratico-pratique permettant de passer réellement de l idée à la réalisation. Les ailes de saison (de Pâques à la Toussaint) pourraient aussi être ciblées en priorité. Elles sont déjà importantes sur le Canal du Midi. Une thématisation de l approche promotionnelle liée à des événements saisonniers (printemps, vendanges ) est à envisager. La clientèle sportive bien que minoritaire en fréquentation et impact (8%) n est cependant pas à négliger et a des besoins bien spécifiques : boucles plus longues, stationnement de vélos de coût élevé L excursion à la journée par les régionaux reste encore modeste sur certains sites (Aude, ouest d Agen). Le développement de cette clientèle passe sans doute plus par des nouveaux aménagements et services évoqués plus loin : une meilleure lisibilité de l itinéraire en sortie d agglomération, un point de destination et de loisirs à moins de 10/15km avec des services, café, restaurant, guinguette, point baignade Les services à développer L amélioration des services de proximité est une priorité absolue tant le niveau de satisfaction est faible. Les aménagements de points d eau, toilettes, coins pique-nique, jeux pour enfants doivent absolument être améliorés en partenariat étroit avec les collectivités locales. Dans certains cas, il peut s agir seulement de bien signaler une offre existante mais l itinéraire peut aussi devenir, comme c est le cas dans nombre de villages le long de la Voie Verte de Bourgogne, un véritable pôle de la commune : office de tourisme réaménagé à proximité immédiate de l itinéraire, toilettes, point d eau, parking, jeux pour enfants, espace de mini-foot La faible présence de cafés et restaurants directement situés le long de l itinéraire ou bien visibles, en terrasse, proposant une offre de restauration légère pour le midi, ouverts le dimanche, est un vrai manque identifié par les usagers. Le développement d hébergements bien adaptés à une clientèle plus jeune en ailes de saison serait à engager : évolution du concept de camping pour s adapter aux ailes de saison (salle commune de repas type salle hors-sac, buanderie), solutions d hébergements conviviaux de petits groupes (type gîte d étape ou refuge) Les intermodalités sont un sujet débattu depuis longtemps et en cours d amélioration mais des efforts sont encore à faire. L accès à du matériel adapté, à des locations de vélos et de l équipement, notamment porte bagages et sacoches, sont des points pratiques qui sont un frein bien identifié à la première expérience de voyage à vélo. Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

12 Les orientations d aménagement L exigence des clientèles sur la signalisation est extrêmement élevée et la plupart des commentaires libres dans l enquête portent sur ce point : le renforcement d intersections difficiles (présignalisation + position), le rabattement vers l itinéraire depuis les pôles urbains, les antennes La veille permanente et l entretien régulier, des interventions très réactives grâce à un stock de panneaux simplifiés sont des impératifs. Des accords peuvent être imaginés avec des clubs et des collectivités pour assurer cette veille. Les boucles sont des éléments primordiaux de l optimisation économique du canal : l itinérance sur le canal commence à jouer, au même titre que les routes St Jacques, un effet d entraînement sur l image de l itinéraire. Le tourisme à vélo en séjour fixe pourrait représenter la majorité des impacts. Les distances parcourues sont nettement plus faibles (30 km par jour), le taux de dépense par jour plus élevé et le potentiel de clientèle plus large (moins d habitués du vélo). La densification de réseaux de boucles peut permettre de beaucoup mieux tirer partie de la présence de l itinéraire. Ces actions entreprises ont intérêt à être développées sur l ensemble de l itinéraire, notamment sur l amont et l aval. Des aménagements pour favoriser l excursion à la journée. La qualité des itinéraires en sortie d agglomération sont des éléments clés et la lisibilité de l itinéraire dans l agglomération est un impératif : maximum de site propre, signalisation et parkings de rabattement, qualité paysagère. Le second point clé est l aménagement de points de destination à 10/15 km des agglomérations avec des jeux et des services et surtout des points baignade. Les points baignades sont une forte demande et un vecteur fort de développement de la clientèle touristique familiale comme de l excursion. Il est techniquement possible de créer des points de baignade à épuration naturelle. Ce point serait à approfondir. Entretien, revêtement, sécurité : les éléments techniques de l aménagement font l objet d un niveau de satisfaction correct (65%) sauf dans quelques secteurs bien identifiés : revêtements (satisfaction de 39%), entretien (satisfaction 38 à 58%) dans l Aude et l Hérault sur les parties non revêtues du canal. L évolution de l évaluation et de l observation Les résultats des compteurs automatiques ont montré que la saisonnalité globale de fréquentation était assez homogène dans les secteurs péri-urbains d une part et dans les secteurs ruraux d autre part. Il n est donc pas nécessaire de rajouter un grand nombre de compteurs permanents. En revanche, il serait utile de mieux prendre en compte la fréquentation de certains secteurs qui reste mal connue et mal prise en compte dans l analyse. Pour ce faire il serait utile de réaliser des comptages automatiques ponctuels (une semaine peut s avérer suffisante sur le secteur entre Fonséranne et le Canal de la Robine, le nord du Canal de la Robine, le sud de la Rigole de la Plaine) sur différents secteurs et automatiques permanents dans d autres (Ramonville). Les résultats sont ensuite facilement recalés avec les compteurs automatiques du secteur. Une solution simple consisterait à installer des boucles ZELT avec des regards enterrés sur un certain nombre de nouveaux points et de faire tourner les compteurs par périodes de temps. Une alternative serait d externaliser ces comptages à des opérateurs privés avec des compteurs pneumatiques (mais exclusivement sur site propre malheureusement). Des comptages manuels ponctuels réalisés avec l appui de stagiaires peuvent aussi être envisagés. Ils permettraient de compléter par une analyse plus qualitative des profils. L intérêt des interviews brèves s est avéré peu important du fait de taux de concrétisation net très élevé et des faibles biais sur le taux de touristes. Ils pourront être supprimés dans des prochaines éditions. Certaines dépenses, notamment les «autres services» divers, peuvent avoir été sous-estimées dans l enquête. L estimation des dépenses de transport pourraient être facilitées en indiquant les distances parcourues, à affiner dans le questionnaire. Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

13 Les résultats obtenus au travers de l enquête permettent de bénéficier de données fiables pour plusieurs années. Ces résultats pourraient s enrichir d une mise à jour régulière par plusieurs actions : Mettre à jour les données avec les relevés de comptages automatiques permanents par périodes pour actualiser annuellement les données d impact. Compléter l analyse par l adjonction de nouveaux segments, notamment une meilleure prise en compte des boucles, des variantes et antennes avec des comptages ponctuels. Procéder régulièrement à des comptages manuels simples (sportif / itinérant / loisirs) et interviews très brèves (touristes / non touristes) sur des périodes courtes pour mettre à jour les ratios qui jouent le plus sur les résultats. Le renouvellement d enquêtes n a pas besoin de se faire sur un pas de temps très proche (3 à 5 ans) et pourrait être réalisé sur un nombre de périodes annuelles plus limité. Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

14 Partie 1 : Résultats des comptages automatiques Déroulement de la phase OBJECTIFS Observer les évolutions de fréquentation sur le long terme Identifier les effets de saisonnalité Extrapoler les résultats de comptages et enquêtes ponctuelles sur l ensemble de l année Identification des typologies et emplacement de compteurs existants Pose de compteurs complémentaires par les Conseils généraux et par VNF dans le cadre de l étude Relevés des comptages par les Conseils généraux TACHES Redressement et exploitation des données Méthode de comptage automatique Les compteurs automatiques jouent un rôle fondamental dans l analyse, dans la mesure où ils permettent de bien analyser l évolution de fréquentation sur le long terme, les effets de saisonnalité et des conditions météorologiques et permettent de recaler précisément les résultats des enquêtes puis les extrapoler. Types de compteurs utilisés Au total, 21 compteurs automatiques ont été posés sur le canal, de façon permanente ou ponctuelle. Plusieurs technologies sont utilisées. 9 sont des compteurs à boucle électro-magnétique (ZELT) posés par les CG47 et 82. Ils fonctionnent en enregistrant le passage d une masse métallique sur deux boucles. Ils n enregistrent donc que le passage des cyclistes, excluant à la fois les piétons, joggers et rollers. Son niveau de précision est en revanche très élevé, y compris par très forte fréquentation. Les compteurs pyro-électriques fonctionnent grâce à une cellule infra-rouge détectant le passage d une source de chaleur dans le faisceau du compteur. Il permet de compter l ensemble des usagers d un itinéraire qu ils soient piétons, joggers, rollers, cyclistes ou autres (cyclomoteur, automobiliste ). En période de très forte affluence (>1000 usagers/jour), il peut sous-compter légèrement quand deux usagers passent de front. Ces compteurs ont été posés entre le 22 mai et le 22 novembre 2010 dans l Aude, l Hérault et sur la bretelle de Montech à proximité de Montauban. 5 compteurs pneumatiques -fonctionnant par enregistrement d une impulsion provoquée par un passage de roues sur un tuyau caoutchouté- ont également été installés sur 4 périodes de 15 jours entre mai et octobre 2010 par le Conseil général de Haute-Garonne. Carte 1 : page suivante, Implantation des compteurs automatiques et des enquêtes Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

15 Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

16 Ces trois types de compteurs présentent des avantages et inconvénients détaillés dans le tableau suivant : Pyro-électriques Hydroacoustiques Electromagnétiques ZELT Pneumatique Piétons, joggers Oui Non Non Non Rollers Oui Oui Non Non Cyclistes Oui Oui Oui Oui Véhicules Oui Oui Non Oui Précision Moins précis pour des volumes importants, sujet à dégradation Mauvaise tenue dans le temps du revêtement Bien adapté sur site mixte Facile à implanter pour des comptages ponctuels Tableau 1 : Tableau de comparaison des compteurs automatiques Localisation et date de pose des compteurs Au total, 21 compteurs automatiques ont été implantés. Ces compteurs ont été posés à différentes périodes : 9 compteurs ZELT ont été présents sur toute l année Ces compteurs ont permis de caler et extrapoler les données des autres compteurs. 7 compteurs pyro-électriques présents entre le 22 mai et le 22 novembre compteurs ont été posés sur 4 périodes de 15 jours à chaque fois entre mai et octobre 2010 (CG31). Sur ces 21 compteurs utilisés, le nombre de passages estimé après interpolation des données est de passages. Calage des compteurs Plusieurs calages ont été réalisés pour extrapoler et fiabiliser les données : Les boucles ZELT ont un bon niveau de fiabilité avec un taux de repérage moyen de 99% et une variante jour par jour à la moyenne relativement faible. Ces écarts peuvent provenir d un décalage de temps entre le moment du comptage manuel et le moment du comptage automatique. Etant totalement enterrés, les boucles et le compteur ne sont pas soumis à dégradation. nb tx tx manuel automatique personnes technique calage Villeton Rosette Pont de Laspeyre Castelsarrasin Les compteurs Pyro-électriques ont une tendance au sur-comptage à certaines périodes si le capteur est touché directement par des rayons de soleil. Nous avons du procéder à un épurement de données aberrantes à certaines heures pour corriger les données. Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

17 nb tx tx manuel automatique personnes technique calage Bassanne Montauban Bram Puichéric Mandirac Villeneuve-les- Béziers Agde Ensemble PYRO Les compteurs pneumatiques donnent dans 2 cas des résultats assez surprenants. Théoriquement ce compteur n enregistre pas les piétons, le taux de calage tend donc à réduire les résultats automatiques enregistrés. Il est possible qu un problème de réglage des compteurs ait pu intervenir. Il n est pas non plus à écarter que la très forte fréquentation du site ait pu entraîner un sous-comptage manuel des passages. En tout état de cause, il sera nécessaire de refaire des comptages sur les 2 sites de Castelnau et Ramonville et vérifier le réglage des compteurs. Dans la suite de l étude, nous avons pris par convention la valeur la plus basse. manuel calibré nb personnes tx technique tx calage automatique Castelnau d'estretefonds Ramonville Port Lauragais Saint Félix de Lauragais Le taux technique compare les résultats du comptage manuel calibré (comptage manuel en sélectionnant les seuls usagers susceptibles d être comptés en automatique, colonne 1) avec le nombre de passages enregistrés en automatique (colonne 2). Le taux de calage est le taux par lequel nous multiplions la donnée brute pour obtenir la donnée corrigée : nombre de personnes observées (colonne 3) divisé par le comptage automatique (colonne 2) Comptages manuels Puichéric Pont de Laspeyre Castelsarrasin Bassanne Bram Port Lauragais Agde Villeton Montauban Ramonville Castelnaud'Estretefonds Mandirac Saint Félix de Lauragais Rosette Tableau 2 : Tableau des comptages automatiques bruts et des comptages manuels du nombre de personnes Comptages automatiques Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

18 Les résultats de fréquentation Les résultats de fréquentation sont décrits par année, période, mois, semaine, jour et heure. Fréquentation par site La fréquentation moyenne observée est de usagers par an soit à peu près 170 usagers par jour. Elle varie cependant de façon importante d un site à un autre : sorties par an nombre de sorties /an Castets-Meilhan Meilhan-Marcellus Marcellus-Calonges Calonges-Buzet Buzet-Montesquieu Montesquieu-Agen Agen-Clermont-soubiran Clermont-soubiran-Malause Malause-Moissac Moissac-Castelsarrasin Castelsarrasin-Saint-Rustice Montech-Montauban Saint-Rustice-Lespinasse Lespinasse-Toulouse Toulouse-Castanet Castanet-Port-lauragais Port-Lauragais-St-Félix Félix-Revel Port-Lauragais-Carcassonne Carcassonne-Trèbes Trèbes-Argeliers Sallèlles-Narbonne Narbonne-Port la Nouvelle Argeliers-Fonsérannes Fonsérannes-Portiragnes Portiragne-Sète Tableau 3 : Fréquentation annuelle de cyclistes sur les différents sites observés (données 2010 interpolées et corrigées) Le nombre de passages dépasse les sur le site de Ramonville localisé à proximité de Toulouse, ce qui n a rien d étonnant. Il est même probable que la fréquentation totale soit nettement plus importante avec un réglage plus fin du compteur. Ce site accueille une forte fréquentation péri-urbaine sur une voie verte bien située en sortie d agglomération. Le site de Fenouillet a une fréquentation beaucoup plus modeste. La fréquentation est également très élevée à proximité de Béziers avec un cumul de pratique périurbaine et touristique à proximité du littoral. La fréquentation péri-urbaine est plus modeste à proximité d Agen ( ) ou Montauban (40.000) avec des agglomérations de taille moins importante. Ramené à la population des agglomérations traversées, la fréquentation résidente péri-urbaine reste cependant en retrait par rapport à d autres agglomérations : passages sur les voies vertes de Chambéry ( hab), à Annecy ( hab), à Dijon ( hab). Le secteur rural (en vert sur le graphe) accueille une fréquentation nettement plus faible de dans les secteurs non revêtus de l Aude à passages par an. La fréquentation est importante en milieu rural dans certaines parties de l itinéraire à l ouest d Agen et à proximité de Port Lauragais. Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

19 Fréquentation totale Carte 2 : Page précédente, fréquentation annuelle de cyclistes sur Le Canal des Deux Mers par secteur La carte illustre bien les importantes variations de fréquentation par secteurs de l itinéraire. La fréquentation augmente assez nettement dans les 20km autour des agglomérations. Variations mensuelles Les variations mensuelles de fréquentation sont très importantes Bassane (33190) 3.50 Auvignon Meilhan 3.00 Pourret Pont des Sables Villeton (47400) 2.50 Rosette Pont de Laspeyre (47270) 2.00 Saint Nicolas de la Grave Castelsarrasin (82100) 1.50 Montauban (82000) Castelnau d'estrétefond (31620) 1.00 Fenouillet Ramonville-St-Agne (31520) Port Lauragais (31290) 0.50 Bram (11150) Puicheric (11700) 0.00 Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre Mandirac (Narbonne ) Villeneuve-les-Béziers (34500) Agde (34300) Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

20 Tableau 4 : Variation de la fréquentation mensuelle sur les différents compteurs (données corrigées, interpolées). Sur l axe des ordonnées, variation à la moyenne annuelle. Lecture : à Bassane, la fréquentation par jour au mois d août est 3.5 fois supérieure à la fréquentation quotidienne en moyenne annuelle. Globalement, l allure de la courbe est assez homogène avec une pointe estivale très marquée et une période basse fréquentation de novembre à mars. La pointe estivale est beaucoup plus marquée en milieu rural à Bassane, Villeton, Meilan dans la partie ouest. La courbe est assez radicalement différente sur des sites péri-urbains comme Pourret (à côté d Agen), Montauban ou Ramonville, et même Béziers avec une pointe estivale nettement plus faible et une pratique importante en avril et mai. Nov-Fév Juillet-Août Bassane (33190) Auvignon Meilhan Pourret Pont des Sables Villeton (47400) Rosette Pont de Laspeyre (47270) Saint Nicolas de la Grave Castelsarrasin (82100) Montauban (82000) Castelnau d'estrétefond (31620) Fenouillet Ramonville-St-Agne (31520) Port Lauragais (31290) Bram (11150) Puicheric (11700) Mandirac (Narbonne ) Villeneuve-les-Béziers (34500) Agde (34300) Tableau 5 : Variation de la fréquentation par période. Lecture : A Bassane, la fréquentation quotidienne moyenne entre novembre et février est de 0.18 fois la fréquentation quotidienne en moyenne annuelle. Les 6 mois de fréquentation maximale d avril à septembre représentent 75% de la fréquentation annuelle. Les 2 seuls mois de pointe des vacances d été représentent en moyenne 33% de la fréquentation annuelle, moyenne variant de 28% dans les secteurs périurbains, comme Toulouse, Agen, à près de 50% dans les secteurs ruraux de l Aude ou du Lot et Garonne. Variations hebdomadaires L analyse des variations hebdomadaires permet de limiter les effets de calendrier liés au nombre de week-ends par mois et de préciser les variations. Les données ont été analysées à partir des 21 compteurs posés. Plusieurs points sont à noter : Le graphe par semaine retrace bien la pointe estivale extrêmement marquée sur la semaine du 15 août. Le graphe montre que la période de très faible fréquentation est limitée dans le temps de novembre (fin des vacances de Toussaint) à mi-mars (début des vacances de Pâques). Les semaines de vacances scolaires enregistrent des hausses notables dès qu il fait beau, même fin février ou pendant les vacances de Toussaint. La fréquentation baisse fortement et de façon très convergente les semaines de mauvais temps (semaines 12, 18 ou 24). Les effets météo jouent sans doute de façon importante, de même que les dates de vacances scolaires et de ponts. Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

21 Tableau 6 : variation de la fréquentation hebdomadaire sur les 21 compteurs installés (données brutes interpolées à l année). Unité : somme du nombre de passages d usagers par semaine sur les 21 compteurs permanents Bassane Pourret (Agen) Montauban Ramonville Bram Villeneuve les B Tableau 7 : variation de la fréquentation par semaine par rapport à la fréquentation moyenne annuelle (ratio 1 en ordonnée) par itinéraire sur différents sites. L allure générale de la courbe est très différente entre les secteurs ruraux fortement marqués par une fréquentation touristique estivale (Bassane en Gironde, Bram dans l Aude) et les secteurs péri-urbains avec une fréquentation de printemps en avril et mai très importante et une pointe estivale nettement moins forte. Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

22 Variations par jour L analyse de la fréquentation par jour permet d apprécier plus finement les variations importantes au cours de la semaine. De fait, les fréquentations de pointe ont lieu le dimanche ou les jours fériés. Les fréquentations maximales ont lieu le 15 août, lors d événements particuliers, lors de ponts de mai (Ascension en 2010), les week-ends de printemps et de juillet et août pendant lesquels la pratique résidente s additionne à la pratique touristique. Des fréquentations élevées sont enregistrées dès les beaux week-ends des vacances de Printemps. La fréquentation automnale est moins marquée qu en Bourgogne et en tout état de cause plus faible qu au Printemps avec néanmoins une pointe marquée le 11 novembre Dimanche 23 mai Week-ends de septembre Week-ends avril et mai Week-ends juillet et aout novembre 4000 Période estivale Période hivernale, fréquentation les week-ends 4 mai 2010, vigilance orange Début automne 01/01/ /01/ /01/ /02/ /02/ /03/ /03/ /04/ /04/ /05/ /05/ /06/ /06/ /07/ /07/ /07/ /08/ /08/ /09/ /09/ /10/ /10/ /11/ /11/ /12/ /12/ /12/2010 Tableau 8 : Somme des fréquentations par jour sur 21 compteurs utilisés (données brutes interpolées). Unité : nombre de passages d usagers par jour La courbe de fréquentation par jour varie fortement entre les secteurs péri-urbains marqués par une fréquentation importante de résidents et les secteurs ruraux sur lesquels l impact touristique est plus important. La courbe annuelle de Fenouillet est marquée par une fréquentation de week-end très nette et relativement stable dès les vacances de Printemps et jusqu à fin septembre. La pratique estivale est plus forte en semaine mais les pointes du week-end ne sont pas plus élevées en été que celles relevées en mai. La fréquentation lors du pont de l Ascension est presque aussi importante qu au week-end du 15 août. Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

23 /01/ /01/ /01/ /02/ /02/ /03/ /03/ /04/ /04/ /05/ /05/ /06/ /06/ /07/ /07/ /07/ /08/ /08/ /09/ /09/ /10/ /10/ /11/ /11/ /12/ /12/ /12/2010 Tableau 9 : Fréquentation par jour à Fenouillet (données corrigées extrapolées). Unité : nombre de passages d usagers par jour. La courbe du site de Villeton en milieu rural dans le Lot-et-Garonne est en revanche très caractéristique d un site rural à forte influence touristique : la pointe estivale est extrêmement nette avec une fréquentation du 15 août particulièrement forte, une augmentation importante de la pratique en semaine, des ponts et week-ends bien dessinés. Les vacances de Printemps sont également bien marquées /01/ /01/ /01/ /02/ /02/ /03/ /03/ /04/ /04/ /05/ /05/ /06/ /06/ /07/ /07/ /07/ /08/ /08/ /09/ /09/ /10/ /10/ /11/ /11/ /12/ /12/ /12/2010 Tableau 10 : Fréquentation par jour à Villeton (47). Unité : nombre de passages d usagers par jour. Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

24 Variations par périodes de l année Au vu de ces analyses par jour, nous avons découpé l année en 9 types de périodes : N P Période Fréquentation % Nb de jours Freq moyenne Indice 1 hiver : janvier, février, mars, nov, déc % week end avril % week end mai + pont de mai mai % week end juin % semaine mai ou juin hors vacances et pont + 5 semaine de septembre % WE été et pont 14/07 ou 15/ % semaine été hors pont après le 10 juillet % WE septembre ou octobre jusqu'au 09 octobre % WE octobre 2010 ou novembre % % Tableau 11 : Répartition de la fréquentation annuelle par périodes sur 21 compteurs (données brutes interpolées) La fréquentation est nettement maximale lors des week-ends d été avec une fréquentation moyenne 2 fois supérieure à la moyenne annuelle. Les deux mois d été représentent à eux seuls 49% de la fréquentation totale. Les 122 jours de période hivernale de novembre à fin mars ne représentent que 13% de la fréquentation totale annuelle avec une fréquentation 3 fois inférieure à la moyenne annuelle. La variation de fréquentation par site est très faible en période hivernale sem printemps et automne hors vac et pont WE automne sept oct sem Eté hors pont WE été et pont du 14/7 ou 15/8 WE mai ou juin hors pont Pont de mai WE mars avril Hiver (WE nov) Bassanne Meilhan-sur-Garonne Pont-des-sables Villeton Auvignon Rosette Pourret Clermont-Pont de Laspeyre Saint-Nicolas-de-la-Grave Castelsarrasin Montauban Castelnau-d'Estretefonds Fenouillet Ramonville Port-Lauragais Saint-Félix-Laudot Bram Puichéric Mandirac Villeneuve-les-Béziers Agde Tableau 12 : Décomposition de la fréquentation annuelle par période sur les différents sites d enquête et de comptages (données brutes interpolées 2010). Unité : nombre de passages d usagers. Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai

25 WE mai ou juin hors pont WE été et pont du 14/7 ou 15/8 WE automne sept oct sem printemps et automne hors vac et pont Hiver (WE WE mars Pont de sem Eté Compteur nov) avril mai hors pont Bassanne Meilhan-sur-Garonne Pont-des-sables Villeton Auvignon Rosette Pourret Clermont-Pont de Laspeyre Saint-Nicolas-de-la-Grave Castelsarrasin Montauban Castelnau-d'Estretefonds Fenouillet Ramonville Port-Lauragais Saint-Félix-Laudot Bram Puichéric Mandirac Villeneuve-les-Béziers Agde Tableau 13 : Fréquentation quotidienne moyenne par période et par site (données brutes interpolées) WE mai ou juin hors pont WE été et pont du 14/7 ou 15/8 WE automne sept oct sem printemps et automne hors vac et pont Hiver (WE WE mars Pont de sem Eté Compteur nov) avril mai hors pont Rural ouest Périurbain ouest Autour Toulouse Ramonville Aude et rigole de la Plaine Littoral Tableau 14 : Fréquentation quotidienne moyenne par période et par secteur (données brutes interpolées) La fréquentation moyenne varie de 1 à 10 par secteurs. Elle est plus faible dans les secteurs ruraux avec des moyennes journalières de 10 à 20 personnes en période hivernale mais des moyennes estivales nettement plus élevées (160 à 240 en été). De fait, la pointe estivale est logiquement plus marquée en secteur rural. Les ponts du mois de mai sont très marqués à Ramonville avec une fréquentation excursionniste importante. De novembre à mars, la fréquentation est plus faible en secteur rural. Le reste de l année, la variation entre secteurs est relativement faible. Enquête de fréquentation et de satisfaction des usagers modes doux le long du Canal des Deux Mers Mai