RAPPORT D'ENQUÊTE CONSULTATION PUBLIQUE DU 1 ER AU 30 SEPTEMBRE % 14% 14% 12% 19% 16% 19% 35% 30% 25% 20% 15% 10%

Transcription

1 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% % 14% 14% 1 19% 19% 16% 0 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% RAPPORT D'ENQUÊTE CONSULTATION PUBLIQUE DU 1 ER AU 30 SEPTEMBRE 2014 Direction Générale des transports novembre 2014

2 DIRECTION GéNéRALE DEs transports Directeur Général : Blaise Hochstrasser DIRECTION DE LA PLANIFICATION GéNéRALE Directeur : Alexandre Prina Chef de projet : Matthieu Baradel L'ensemble des publications de la Direction générale des transports est disponible en téléchargement sur le site : Etat de Genève, novembre 2014

3 3 Table des matières IntroductiON 5 chapitre 1 MéthODE 7 chapitre 2 Profil des répondants 11 chapitre 3 Votre perception de la mobilité à GenèvE 17 chapitre 4 Vos déplacements au quotidien 21 chapitre 5 Les modes de transport à favoriser 25 chapitre 6 Votre avis et votre expérience 35 Annexe 1 QuestionnaiRE 45

4

5 5 Introduction Du 1 er au 30 septembre 2014, le questionnaire des Etats Généraux des Transports était mis en ligne sur le site Adressée à toute personne se sentant concernée par le sujet de la mobilité, résidant ou non dans le canton de Genève, cette démarche poursuit plusieurs objectifs. En premier lieu, il s agit d ouvrir entre citoyens, autorité politique et administration un dialogue sur la mobilité qui se veut constructif et qui animera les différentes actions de l Etat pour les prochaines années. L élaboration d une nouvelle loi cadre sur la mobilité qui sera présentée au Conseil d Etat d ici à la fin 2014 pour être ensuite soumise au Grand Conseil constitue un sujet concret de choix, sur lequel toute personne concernée par les déplacements au sein du canton a pu se prononcer. C est le second objectif de ce questionnaire. Enfin, il abordait différentes mesures sur lesquelles l avis des répondants était demandé. À partir des réponses concernant une vingtaine de mesures concrètes, dont la mise en œuvre est envisageable à court ou moyen terme, il s agit d affiner la priorité des actions qui pourront être menées ces prochaines années et de préciser les modalités de leur mise en œuvre et de leur accompagnement. 12'598 personnes ont répondu au questionnaire. Parmi elles, 560 ont répondu sur la base du questionnaire en anglais, principalement destiné à la Genève internationale. Les permanences des Etats généraux, organisées en 5 lieux durant tout le mois de septembre, qui avaient pour but d aider les personnes à remplir le questionnaire ont permis au final, d en collecter 112. Ce rapport d enquête présente l ensemble des résultats, accompagnés de nombreuses explications concrètes et exhaustives.

6

7 7 CHAPITRE 1 Méthode Le nombre de répondants 12'598 réponses démontre l intérêt de la population pour la thématique de la mobilité et fonde la légitimité de l ensemble de la démarche. Force est de constater que cet intérêt est manifestement très vif dans la population et que la confiance accordée à l émetteur du sondage, l Etat de Genève, est incontestablement très élevée. Cet indicateur qualitatif reste donc une mesure de la crédibilité du questionnaire et des réponses qui ont été apportées. Validité des réponses Un défaut connu des enquêtes en ligne, telle que celle-ci, est la possibilité pour une personne de répondre à plusieurs reprises au questionnaire ou d être l objet d un remplissage automatique programmé. Dans l enquête réalisée dans le cadre des Etats généraux des transports, ce risque a été maîtrisé de plusieurs manières. Chaque répondant était invité à indiquer une adresse valide à la fin du questionnaire (réponse obligatoire). Cet valide permet de définir un identifiant pour le répondant, en dissuadant les réponses multiples et de valider la réponse d'une personne physique plutôt que d'un robot. Un contrôle de plausibilité a été effectué sur les réponses présentant une adresse identique. Ce contrôle a pour objectif d éliminer les multiples réponses données volontairement ou non par le même répondant, tout en conservant, par exemple, les membres d une même famille répondant avec la même adresse. Ainsi, en identifiant les réponses strictement identiques pour vérifier si elles étaient le produit d une source unique ou organisée, nous avons pu identifier 138 réponses émises constituant des réponses multiples. Ces dernières ont été supprimées de la base de données et seule la première réponse donnée (sur la base de l horodatage) a été conservée. Ensuite, l analyse des adresses fournies montre que 413 réponses comportaient des informations erronées. Par souci de justesse de la démarche et pour éviter toute confusion, ces questionnaires ont été retirés de la base de données. Ces mesures garantissent, au final, que les réponses fournies sont bien le produit de réponses individuelles. Le risque de manipulation est donc résiduel et, le cas échéant, ces tentatives peuvent provenir de personnes ou de groupes de personnes aux orientations antagonistes. Ce qui aurait pour conséquence une annulation de l effet d influence souhaité. La base de données qui est analysée comporte donc au final, après traitement, 12'047 réponses valides.

8 8 Représentativité et redressements Comme tous les questionnaires d opinion, qui plus est sous la forme «en ligne», la question de la représentativité de l échantillon fait débat. Dans le cadre de cette démarche en particulier, qui s'apparente plutôt à une consultation libre, il s'agit de présenter des résultats correspondants au plus près à l'opinion des personnes qui ont souhaité s'exprimer. Ainsi, les résultats présentés ici sont des résultats bruts, non redressés. Ce choix délibéré correspond à un principe de transparence qui a prévalu pour l'ensemble de la démarche. Aussi, si les résultats présentés ne peuvent se revendiquer d'être totalement représentatifs de la population du canton et de son agglomération, plusieurs précautions sont prises dans les analyses pour garantir la robustesse des résultats, en examinant notamment les résultats principaux par type d'utilisateurs. En parallèle, un redressement de la base de données a été réalisé sur la base du sexe, de l'âge et du lieu de résidence. L'analyse comparative des résultats redressés et non redressés met en évidence des variations qui restent marginales, inférieures, pour les plus importantes, à 5% et qui en aucun cas, ne bouleversent les tendances observées. Il est intéressant de noter que, pour les résultats redressés, et par analogie avec un sondage strictement aléatoire, la marge d'erreur de l'échantillon se situe à ± 1,14% avec une probabilité de 99%. En clair, on peut estimer que les résultats du questionnaire sont conformes à ceux de la population avec une marge d'erreur très réduite. La Direction générale des transports tient à la disposition du lecteur intéressé un rapport méthodologique détaillant les modalités de redressement et les résultats obtenus.

9 Chapitre 1 Méthode 9

10

11 11 CHAPITRE 2 Profil des répondants Ces premières données permettent de dresser le profil général du répondant. Question n 1 Vous êtes... On constate dans l échantillon une sous-représentation des femmes (4 pour 59% d'hommes). 4 Un homme L examen des classes d âge, quant à elle, montre une surreprésentation des ans et une sous-représentation des plus âgés, notamment les plus de 75 ans par rapport à la population résidente. 59% Une femme Question n 2 Dans quelle classe d'âge vous situez-vous? 40% 35% 37% 30% 25% 20% 2 24% 15% 10% 5% 0 moins de 18 ans 9% 6% ans ans ans ans ans 75 ans ou plus

12 12 Question n 3 Actuellement, travaillez-vous ou étudiez-vous... 1 À temps complet 2 À temps partiel 66% Ne travaille pas ou n étudie pas Résultats non redressés Question n 4 Si vous avez une activité, à temps complet ou à temps partiel, êtes-vous % 6% 2 5 Employé Cadre Profession indépendante Artisan ou commerçant Chef d entreprise, profession libérale Étudiant ou en formation Autre Résultats non redressés Effectif : 10'612 Question n 5 Si vous ne travaillez pas ou n'étudiez pas, êtes-vous % 9% Au foyer Au chômage Retraité ou AI 70% Autre Résultats non redressés Effectif : 1'435

13 Chapitre 2 Profil des répondants 13 Question n 6 Quel est le nombre de personnes vivant dans votre foyer, y compris vous? 35% 30% 30% 25% 20% 20% 19% 2 15% 10% 5% 0 Résultats non redressés 7% et plus Question n 7 Faites-vous partie d'un groupe actif visant à l'amélioration des transports (association. groupe d'intérêt,...)? 4% 9% Oui Non 87% Ne se prononce pas Résultats non redressés Question n 8 Si oui, quel est le nom de ce groupe? Cette question ouverte n a pas été traitée en détail à ce stade. Les premières analyses font ressortir les éléments suivants : parmi les 1'094 personnes ayant déclaré à la question 7 faire partie d un groupe actif visant à l amélioration des transports, 820 ont ensuite donné le nom du ou des groupes concernés, soit 75%.

14 14 Question n 12 Quel est le code postal de votre lieu de résidence? France voisine 1 District de Nyon Ville de Genève 3 1 ère couronne 2 2 è couronne 18% Périurbain 1 Hors agglo et non localisés 4% source : DETA / DGT Les communes de la première couronne sont : Carouge, Chêne-Bougeries, Chêne-Bourg, Grand- Saconnex, Lancy, Onex, Vernier. Les communes de la deuxième couronne sont : Bardonnex, Bernex, Confignon, Meyrin, Perly- Certoux, Plan-les-Ouates, Puplinge, Satigny, Thônex, Versoix, Veyrier. Les communes de la périphérie sont : Aire-la-Ville, Anières, Avully, Avusy, Bellevue, Cartigny, Céligny, Chancy, Choulex, Collex-Bossy, Collonge-Bellerive, Cologny, Corsier, Dardagny, Genthod, Gy, Hermance, Jussy, Laconnex, Meinier, Pregny-Chambésy, Presinge, Russin, Soral, Troinex, Vandoeuvres. Les résidents du canton constituent la très grande majorité des répondants au questionnaire, avec 8 des réponses données. 15% des répondants sont issus des régions voisines : 1 provenant de France voisine et du district de Nyon. Le solde concerne pour des résidents de France ou de Suisse, habitant hors de l agglomération et pour des secteurs n ayant pu être déterminés.

15 Chapitre 2 Profil des répondants 15

16

17 17 CHAPITRE 3 Votre perception de la mobilité à Genève Le questionnaire posait trois questions abordant la qualité de la mobilité dans le canton de Genève. Celles-ci sont analysées dans ce chapitre qui permet ainsi de contextualiser les réponses analysées dans la suite de ce document. En bref, si la note globale donnée à la mobilité apparaît comme moyenne, l'analyse des réponses à ces questions révèle qu'une nette dégradation des conditions de mobilité est ressentie depuis plusieurs années.

18 18 Question n 9 Sur une échelle de 1 à 10, quelle note donneriez-vous à la mobilité en général sur Genève? 25% moyenne = 4,8 20% 19% 16% 15% 14% 1 14% 10% 8% 7% 6% 5% Les plus mécontents, qui donnent une note inférieure à 3 (en moyenne de 1.6), sont principalement des hommes, automobilistes et pour 79% des actifs. Les notes entre 3 et 5 (en moyenne de 3.5) sont données par des personnes utilisant la voiture ou le scooter plus que les autres. Là aussi, on retrouve une majorité d hommes (54%), actifs (7). Les notes situées entre 5 et 7 (en moyenne de 5.4) sont données majoritairement par des utilisateurs des transports en commun et de la mobilité douce. Les notes les plus hautes enfin (supérieures à 7 avec une moyenne de 7.6) sont données principalement par des personnes se déplaçant moins que les autres, résidant au centre pour 40% et utilisant les transports publics. Ce sont majoritairement des femmes (59%).

19 Chapitre 3 Votre perception de la mobilité à Genève 19 Question n 10 Depuis 5 ans, estimez-vous que cette mobilité à Genève s'est Améliorée Dégradée Restée identique 56% Question n 11 Pour quelles raisons? Cette question ouverte n a pas été traitée en détail à ce stade. Les premières statistiques font ressortir que 9'446 répondants ont fourni une réponse à cette question. De manière plus détaillée, les répondants estimant que la mobilité s est dégradée ces dernières années ont à 90% fourni une raison à cette dégradation. Ils ne sont que 54% à l avoir fait lorsqu ils ont répondu que la mobilité est restée identique et 7 lorsqu ils ont déclaré qu elle s est améliorée.

20

21 21 CHAPITRE 4 Vos déplacements au quotidien L'analyse de ces réponses permet de cerner plus précisément les "profils de déplacements" des personnes répondant à l'enquête. Ainsi, au-delà des informations précieuses que ces réponses apportent, par exemple sur les lieux de stationnement des véhicules motorisés privés, ces données permettent également d'éclairer les analyses réalisées dans le cadre de la priorité donnée aux différents modes. Question n 13 Quel est le code postal et/ou le nom de la commune de votre lieu de travail ou de formation? La Ville de Genève concentre logiquement une part importante des destinations déclarées pour le motif du travail. La comparaison avec le lieu de résidence souligne également que cette zone tend à attirer plus de déplacements qu à en générer. Les communes de la première couronne ressortent également comme une importante zone de destination pour le motif travail bien que de façon moins marquée. Le district de Nyon et la France voisine, quant à eux, concernent une très faible part des destinations pour le motif du travail. France voisine District de Nyon Ville de Genève 4 1 ère couronne 2 2 è couronne 8% Périurbain Hors agglo et non localisés 25% source : DETA / DGT La définition des secteurs figure en page 14.

22 22 Questions n 14 à 19 À quelle fréquence utilisez-vous les modes de déplacement suivants : en voiture (conducteur) 24% 20% 19% 1 24% en voiture (passager ou covoiturage) 9% 20% 26% 4 en transport en commun 28% 19% 15% 2 16% en moto ou scooter 10% 6% 4% 77% à vélo 20% 1 7% 1 48% à pied 45% 16% 10% 7% % 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% La densité de couleur correspond à la fréquence d'utilisation des modes. Tous les jours Au moins 2 fois par semaine Une fois par semaine ou moins Une fois par mois ou moins Jamais La voiture et les transports publics restent les modes de déplacement réguliers les plus prisés (respectivement 44% et 47% des répondants déclarent les utiliser tous les jours ou 2 fois par semaine et plus). Le covoiturage et l'usage de la voiture en tant que passager restent des pratiques plus occasionnelles : peu l utilisent tous les jours, mais y ont recours plus facilement une fois par semaine (20%) ou une fois par mois (26%). La part des usagers n utilisant jamais de moto ou de scooter est particulièrement importante en raison de la faible proportion de détenteurs de ce type de véhicule. Pour les personnes possédant un deux-roues motorisé cependant, on observe une utilisation plutôt régulière. Concernant l usage du vélo, on constate également un taux significatif de «non utilisateurs» (48%). Les utilisateurs des vélos sont là aussi plutôt réguliers (3 utilisent le vélo deux fois par semaine ou plus, contre 20% une fois par semaine ou moins). Pour la marche, les personnes se déplaçant régulièrement à pied (tous les jours ou 2 fois par semaine au moins), constituent 6 des répondants. On notera toutefois que la marche est rarement un mode de transport exclusif, tous y recourent peu ou prou durant une journée de déplacement ordinaire. D'une façon générale, on constate que la part des utilisateurs de vélos est vraisemblablement surestimée dans l'enquête, au regard des parts modales constatées sur le canton. Un des facteurs d'explication pourrait être la douceur du mois de septembre durant lequel l'enquête s'est déroulée. Cette remarque nous amène, dans les analyses ultérieures, à examiner plus finement, par catégorie d'usagers, les réponses données.

23 Chapitre 4 Vos déplacements au quotidien 23 Questions n 20 et 21 Où stationnez-vous votre véhicule durant vos heures de travail ou de formation?... votre voiture?... votre moto ou scooter? Dans la rue, gratuitement Dans la rue, en stationnement payant Dans un parking public payant Dans un parking privé payant Dans un parking de l entreprise gratuit Dans un parking de l entreprise payant Dans un parking relais (P+R) Hors 18% case ou illicite Hors case ou illicite 16% 4% Dans la rue, gratuitement 14% Dans un parking public payant Dans un parking 1 privé payant Dans un parking de l entreprise gratuit 2 Dans un parking 14% de l entreprise payant 3 4% 57% Effectif : 7'268 Effectif : 2'446 Pour le stationnement des voitures, on observe une répartition assez homogène entre les différentes possibilités de stationnement. Le stationnement des deux-roues motorisés est très nettement marqué, à 89%, sur des places gratuites, dans la rue ou en entreprise. Question n 22 Êtes-vous d'accord avec le principe selon lequel une personne puisse être prioritaire pour un logement dans le périmètre de son lieu de travail ou de formation, afin de réduire ses déplacements? Tout à fait d accord Plutôt d accord Plutôt pas d accord Pas du tout d accord Ne se prononce pas % 39% 26% Deux tiers des répondants (65%) soutiennent cette proposition. Toutefois, le taux de non répondant (10%), plus élevé que la moyenne des non réponses pour les autres questions d opinion de ce questionnaire, peut s'expliquer par un relatif manque de compréhension d une mesure inédite qui a jusqu ici été peu médiatisée et encore peu expliquée.

24

25 25 CHAPITRE 5 Les modes de transport à favoriser Les questions relatives aux modes de transport à prioriser sont centrales dans le questionnaire des Etats généraux. Rappelons que l'objectif de ce volet est d'appuyer l'élaboration d'une future loi sur la mobilité qui sera déposée au Conseil d'etat d'ici à la fin de l'année Ainsi, dans le questionnaire, un découpage de principe était exposé distinguant un «hypercentre», un «centre» et une «périphérie». Chaque personne était interrogée sur deux modes à prioriser au sein de chacune de ces zones. Notons que les répondants avaient également la possibilité de ne pas prioriser de modes de transport. VERNIER ONEX Concorde LANCY Le Bouchet Vieusseux Les Franchises Charmilles Saint-Georges- Bâtie Moillebeau Le Grand-Pré Servette Saint-Jean La Jonction Les Délices Varembé Les Grottes Seujet Coulouvrenière Village- Suisse Vélodrome La Gravière Boissonnas Etoile Noirettes Ansermet Les Vernets Parc des Acacias Octroi Cornavin CAROUGE Sécheron Montbrillant St-Gervais Pâquis Rues-Basses Cité Bastions GENÈVE Les Philosophes Dancet Vieux-Carouge Praille Augustins Hôpital La Roseraie Rive Malombré La Colline Eaux-Vives Champel LÉGENDE Florissant Hypercentre Centre Périphérie Les Vollandes Les Falaises Grosselin Pinchat Le Boutdu-Monde Tambourine Les modes à prioriser selon le type de zone concerné sont présentés dans les pages suivantes. Au préalable, plusieurs éléments peuvent être soulignés : En premier lieu, les personnes interrogées par l intermédiaire du questionnaire choisissent de prioriser des modes de transport dans les zones proposées. En effet, les résultats montrent que ces personnes, qui avaient la possibilité de ne pas prioriser de mode, ont choisi : à 94% de prioriser des modes de transport dans l hypercentre à 94% de prioriser des modes de transport dans le centre à 9 de prioriser des modes de transport en périphérie. Ce résultat démontre le souhait des répondants d aller vers un «compromis pragmatique» pour le fonctionnement des transports à Genève et une certaine évolution des mentalités tendant à renoncer au libre-choix "absolu" du mode de transport. Le second enseignement de ces résultats est que le type de zonage qui était proposé est clair pour chaque répondant. En effet, on constate que les résultats auxquels on aboutit sont très différenciés et très marqués pour chaque type de zone présentée.

26 26 Question n 23 Quels modes à prioriser dans l'hyper centre? Premier mode à prioriser dans l'hyper centre 6% 1 34% 45% Les transports publics Les piétons Les vélos Les motos et scooters Les voitures Aucun mode à favoriser Les premiers modes priorisés par les répondants dans l'hypercentre sont par ordre d'importance les transports publics (45%) et les piétons (34%). Les modes motorisés individuels représentent moins de 5% des réponses. Deuxième mode à prioriser dans l'hyper centre Effectif : 11'372 6% 5% 29% 30% 28% Les transports publics Les piétons Les vélos Les motos et scooters Les voitures Aucun mode à favoriser Le résultat esquissé pour le 1er mode est confirmé pour le second : les transports publics, piétons et vélos sont favorisés par les répondants pour quasiment un tiers chacun. Analyse par couples aucun mode à favoriser aucun modes 6% 5% 4% 19% 18% 39% Dans la zone de type «hyper centre», les priorités indiquées par les répondants sont claires : le couple transport public et mobilités douces est favorisé : parmi les trois couples cités par plus de 15% des répondants, les transports publics sont cités dans 57% des cas, la mobilité douce dans 76% des cas (piétons à 58%, le vélo à 37%). Notons que les priorités données par chacun des groupes «d utilisateurs fréquents» de la voiture, conducteur ou passager, des deux-roues motorisés, des transports publics, de la marche à pied et du vélo donnent les mêmes tendances. autres 0 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%

27 Chapitre 5 Les modes de transport à favoriser 27 Analyse des couples par sous-groupes 26% 38% aucun mode à favoriser 9% 7% 10% 15% 1 1 9% 10% aucun modes < 4% 4% 5% 4% 4% 17% Utilisateurs fréquents (2 fois par semaine ou plus) de voiture (conducteur) de voiture (passager) de moto ou scooter autres < < < 0 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 16% 15% 18% 2 25% 28% 38% 44% 5 aucun mode à favoriser 5% 4% 5% autres aucun modes < < < < Utilisateurs fréquents (2 fois par semaine ou plus) < < de vélo < de marche à pied < des transports publics < < < 0 10% 20% 30% 40% 50% 60%

28 28 Question n 24 Quels modes à prioriser dans le centre? Premier mode à prioriser dans le centre 6% 10% 4% 14% 64% Les transports publics Les piétons Les vélos Les motos et scooters Les voitures Aucun mode à favoriser Les transports publics ressortent nettement comme le premier mode de transport à prioriser au centre : ils sont favorisés par près des ⅔ des répondants. Les autres modes de transport sont favorisés par moins de 15% des répondants. Deuxième mode à prioriser dans le centre Effectif : 11'273 4% 20% 25% 10% 5% 36% Les transports publics Les piétons Les vélos Les motos et scooters Les voitures Aucun mode à favoriser Avec le second mode de transport à prioriser, un compromis se dessine : les transports publics restent favorisés pour 25% des répondants, les modes doux pour 4 et les les modes individuels motorisés (voiture et motos) pour 30%. Les analyses suivantes doivent permettre d'affiner ces résultats Analyse par couples aucun mode à favoriser autres aucun modes > 6% 5% 9% 2 0 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 4 Dans la zone de type «centre», les priorités indiquées par les répondants donnent une nette priorité aux transports publics. Le second mode priorisé semble être au premier abord le vélo. Cependant, une analyse approfondie par «groupe d utilisateurs fréquents» de chacun des modes fait finalement ressortir deux modes de transport en seconde position : Parmi les groupes «motorisés», c est-à-dire les utilisateurs fréquents de voiture et de deux-roues motorisés, le second mode priorisé est la voiture. Parmi les groupes «transports publics et mobilité douce», c est-à-dire, les utilisateurs fréquents de transports publics, vélo et marche à pied, le second mode qui ressort est le vélo.

29 Chapitre 5 Les modes de transport à favoriser 29 Analyse des couples par sous-groupes aucun mode à favoriser 7% 7% 1 10% 8% 1 20% 28% 29% 29% 34% 34% 5% autres aucun modes < 5% 5% 6% 1 Utilisateurs fréquents (2 fois par semaine ou plus) de voiture (conducteur) de voiture (passager) de moto ou scooter < < < 0 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 7% 48% 48% 7 19% 2 aucun mode à favoriser 4% 7% 7% 6% 4% 6%7% 4% aucun modes 4% autres Utilisateurs fréquents (2 fois par semaine ou plus) de vélo < de marche à pied < des transports publics < < < 0 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

30 30 Question n 25 Quels modes à prioriser en périphérie? Premier mode à prioriser en périphérie 8% 27% 5% 57% Les transports publics Les piétons Les vélos Les motos et scooters Les voitures Aucun mode à favoriser Là encore, les transports publics ressortent comme le premier mode à favoriser dans cette zone avec 57% des réponses. Le transport individuel motorisé et particulièrement la voiture est significativement priorisé par plus d'un quart des répondants. Deuxième mode à prioriser en périphérie Effectif : 11'099 35% 7% 1 27% 19% Les transports publics Les piétons Les vélos Les motos et scooters Les voitures Aucun mode à favoriser Le second mode à prioriser est assez cohérent avec les réponses données pour le premier mode puisque voiture et transport public ressortent. Viennent ensuite les vélos avec 19% des réponses. Analyse par couples aucun mode à favoriser aucun modes 8% 7% 5% 5% 20% 45% Comme dans le cas de l hypercentre, les résultats pour la zone de type «périphérie» sont assez nets en privilégiant les transports publics et la voiture. Au total, sur l'ensemble des couples priorisés, les transports publics le sont dans 79% des cas et la voiture dans 57% des cas. L examen par sousgroupes d utilisateurs fréquents confirme cette tendance, pour tous les sous-groupes, sauf les utilisateurs de vélos qui priorisent en premier lieu les véos et les transports publics. aucun modes autres > 0 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%

31 Chapitre 5 Les modes de transport à favoriser 31 Analyse des couples par sous-groupes aucun mode à favoriser autres aucun modes aucun modes 4% < < < < < < 6% 9% 10% 1 9% 14% 9% 10% 15% 2 54% 55% 0 10% 20% 30% 40% 50% 60% 3 Utilisateurs fréquents (2 fois par semaine ou plus) de voiture (conducteur) de voiture (passager) de moto ou scooter aucun mode à favoriser autres aucun modes aucun modes < 5% 7% 6% 4% 5% 4% 6% 6% 6% 5% 5% 4% 4% 5% < % < < < 0 10% 20% 30% 40% 50% 60% 4 44% 49% Utilisateurs fréquents (2 fois par semaine ou plus) de vélo de marche à pied des transports publics

32 32 Question n 26 Quelles mesures ou conditions devraient accompagner, selon vous, la mise en place de ces priorités? Cette question ouverte n a pas été traitée en détail à ce stade. L analyse statistique montre que 6'987 répondants ont proposé des mesures pour accompagner la mise en œuvre de ces priorités, ce qui est notablement élevé en comparaison d autres enquêtes similaires et démontre encore une fois l intérêt des répondants pour le sujet. Ainsi, les principaux thèmes évoqués par les répondants dans le cadre de cette question ouverte sont : Améliorer l'offre, les aménagements en faveur des transports publics Développer les aménagements en faveur des vélos Développer les parkings, notamment en périphérie, notamment souterrains Développer une tarification attractive pour le stationnement et les transports publics Développer des zones piétonnes, améliorer les espaces publics Limiter / fermer la circulation de certaines rues / zones Fluidifier le trafic (hors du centre et de l'hyper-centre) Taxer certaines zones, mettre en place un péage urbain Créer une nouvelle traversée Développer des parcs-relais (en périphérie, voire à l'extérieur du canton) Il ressort de cette analyse thématique succincte une cohérence claire entre les priorités plébiscitées par les répondants et les aménagements nécessaires à leur mise en œuvre.

33 Chapitre 5 Les modes de transport à favoriser 33 Questions n 27 et 28 D'une façon générale, faut-il favoriser la circulation des Professionnels (livraisons, artisans)?... taxis? Tout à fait d accord Plutôt d accord 5% 6% Tout à fait d accord 1 3 Plutôt d accord 14% 7% 17% Plutôt pas d accord Plutôt pas d accord Pas du tout d accord Pas du tout d accord 2 Ne se prononce pas Ne se prononce pas 47% 4 En globalisant les réponses positives (tout à fait d accord et plutôt d accord), 78% des répondants sont pour favoriser la circulation des professionnels, mais seulement 58% pour celle des taxis. Ce résultat est probablement lié au fait que les taxis restent perçus comme moins légitimes ou indispensables que les livraisons professionnelles.

34

35 35 CHAPITRE 6 Votre avis et votre expérience Les mesures pour améliorer la mobilité Cette dernière partie de l'analyse porte sur des questions d'opinion relatives à 16 mesures visant à améliorer la mobilité et dont la mise en œuvre peut s'envisager à court ou moyen terme. Ces questions s'articulent autour de 3 thématiques : Les améliorations concrètes pour améliorer la mobilité Les mesures à mettre en œuvre en cas de pics de pollution Les mesures ayant trait au financement des infrastructures de transport Question n 29 Le développement de zones piétonnes dans le centre et l'hyper centre 6% 8% 26% 59% Tout à fait d accord Plutôt d accord Plutôt pas d accord Pas du tout d accord Ne se prononce pas Question n 30 La création de nouvelles pistes ou bandes cyclables à la place des voies de circulation ou du stationnement 2 14% 20% 4 Tout à fait d accord Plutôt d accord Plutôt pas d accord Pas du tout d accord Ne se prononce pas

36 36 Question n 31 La mise en sens unique de certaines rues 19% % 28% Tout à fait d accord Plutôt d accord Plutôt pas d accord Pas du tout d accord Ne se prononce pas Question n 32 La possibilité pour les deux-roues motorisés de rouler sur certaines voies bus pour remonter les files d'attentes 1 16% 29% 40% 2 15% 4% 30% 30% premiers résultats Résultats pour le reste de l échantillon Tout à fait d accord Plutôt d accord Plutôt pas d accord Pas du tout d accord Ne se prononce pas Les libellés des questions n 32 et n 33 ont été précisés le premier jour d enquête (mise en ligne à 17h00) : le terme «deux-roues» a été précisé en «deux-roues motorisés». Le lundi 1er septembre à 17h00, personnes avaient répondu. Les résultats concernant ces questions 32 et 33 sont donc présentés séparément pour les premiers répondants et pour le reste de l échantillon. Si les résultats pour chacune de ces questions ne sont pas bouleversés, par souci de cohérence, ne sont retenus pour la suite de l analyse que les réponses du reste de l échantillon, et ce, uniquement pour ces deux questions. Question n 33 La réalisation de places de deux-roues motorisés en remplacement de places voitures 27% 6% 2 19% 26% 8% 14% 26% 29% 24% Tout à fait d accord Plutôt d accord Plutôt pas d accord Pas du tout d accord Ne se prononce pas premiers résultats Résultats pour le reste de l échantillon

37 Chapitre 6 Votre avis et votre expérience 37 Question n 34 La création de voies réservées pour les livraisons et les artisans à la place de certaines voies de circulation 8% 10% Tout à fait d accord 26% 29% Plutôt d accord Plutôt pas d accord 27% Pas du tout d accord Ne se prononce pas Question n 35 Le principe de journées de type " Jour sans voitures " dans certains secteurs / quartiers (exemple : fermeture des quais le dimanche durant la belle saison) 2 1 4% 26% 35% Tout à fait d accord Plutôt d accord Plutôt pas d accord Pas du tout d accord Ne se prononce pas

38 38 Les mesures en cas de pics de pollution Question n 36 La gratuité des transports publics (coût pour la collectivité : environ 120'000 CHF / jour 16% 17% 28% 36% Tout à fait d accord Plutôt d accord Plutôt pas d accord Pas du tout d accord Ne se prononce pas Question n 37 La circulation alternée selon les numéros des plaques 3 5% 2 19% 24% Tout à fait d accord Plutôt d accord Plutôt pas d accord Pas du tout d accord Ne se prononce pas

39 Chapitre 6 Votre avis et votre expérience 39 Question n 38 Des restrictions de circulation, dans certaines zones / quartiers 16% 4% 28% Tout à fait d accord Plutôt d accord 17% 35% Plutôt pas d accord Pas du tout d accord Ne se prononce pas Question n 39 L'interdiction des véhicules les plus polluants dans l'hyper centre 8% 10% 2 56% Tout à fait d accord Plutôt d accord Plutôt pas d accord Pas du tout d accord Ne se prononce pas

40 40 Les nouvelles sources de financement Question n 40 Mettre en place un péage urbain aux entrées du canton 44% 5% 15% 2 1 Tout à fait d accord Plutôt d accord Plutôt pas d accord Pas du tout d accord Ne se prononce pas Question n 41 Mettre en place un péage urbain aux entrées du centre 39% 4% 19% 20% 18% Tout à fait d accord Plutôt d accord Plutôt pas d accord Pas du tout d accord Ne se prononce pas Question n 42 Mettre en place un péage pour financer une nouvelle infrastructure routière 40% 8% % Tout à fait d accord Plutôt d accord Plutôt pas d accord Pas du tout d accord Ne se prononce pas

41 Chapitre 6 Votre avis et votre expérience 41 Question n 43 Mettre en place une taxe transport payée par les employeurs pour accélérer le développement des infrastructures de transport du canton (exemple : 50 CHF / an par employé) 24% 9% 18% 17% 3 Tout à fait d accord Plutôt d accord Plutôt pas d accord Pas du tout d accord Ne se prononce pas Question n 44 Êtes-vous favorable au principe d'un financement privé du futur Vélo en libre-service par une augmentation de la visibilité publicitaire % Tout à fait d accord Plutôt d accord 1 38% Plutôt pas d accord Pas du tout d accord Ne se prononce pas Question n 45 Si vous aviez une proposition à donner pour améliorer la mobilité à Genève... Cette question ouverte n a pas été traitée en détail à ce stade ; elle le sera ultérieurement. L analyse statistique montre que 7'803 répondants ont fait des propositions dans le cadre de cette question, ce qui est notablement élevé en comparaison à d autres enquêtes similaires. Cela démontre encore une fois l intérêt des répondants pour le sujet.

42 42 Synthèse des mesures à mettre en place pour améliorer la mobilité Le classement des mesures proposées selon leur degré d acceptation montre une très large acceptation du développement des zones piétonnes dans le centre et l hypercentre. Les autres mesures, moins plébiscitées, dépassant les 50% d acceptation montrent une cohérence claire entre les priorités affichées dans chacune des zones et les mesures à déployer pour les mettre en œuvre. Cumul des personnes ayant répondu "tout à fait d'accord" et "plutôt d'accord" Zones piétonnes dans le centre et l hypercentre 85% Favoriser la circulation des livraisons 78% Favoriser un logement proche du lieu de travail 65% Nouvelles pistes ou bandes cyclables 6 Journées de type «jour sans voiture» 6 Favoriser la circulation des taxis 60% Deux-roues motorisés sur les voies bus 60% Mise en sens unique de certaines rues 50% Places de 2-R motorisés en remplacement de places de voitures 4 Création de voies réservées pour les livraisons 39% 0 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

43 Chapitre 6 Votre avis et votre expérience 43 Synthèse des mesures à mettre en place En cas de pics de pollution Exception faite de la circulation alternée selon les numéros de plaque qui peut être vécue comme une mesure «injuste», toutes les autres mesures sont qualifiées positivement pour limiter les pics de pollution, montrant la sensibilité des répondants à ce sujet. La mesure phare est la limitation voire l interdiction des véhicules polluants dans l hypercentre. Les restrictions de circulation et la gratuité des transports publics sont évoquées également de manière majoritaire. Cumul des personnes ayant répondu "tout à fait d'accord" et "plutôt d'accord" Interdiction des véhicules les plus polluants dans l hypercentre 80% Gratuité des transports publics 64% Restriction de circulation dans certaines zones 6 Circulation alternée selon les numéros de plaques % 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Synthèse des mesures à mettre en place pour financer les infrastructures Dès que l aspect monétaire est évoqué, une majorité se forme pour ne pas débourser d argent dans le cadre des différentes formes de péages proposées. Notons toutefois que ces trois types de mesures sont inédites en Suisse pour financer des infrastructures de transport. Lorsque le financeur est différent de l utilisateur, les mesures sont plus positivement notées (financement du vélo en libre-service ou par une taxe employeur), même si, pour cette dernière, une acceptation ne se dégage pas de manière nette. Cumul des personnes ayant répondu "tout à fait d'accord" et "plutôt d'accord" Financement du vélo en libre service par visibilité publicitaire 67% Taxe transport payée par les employeurs 49% Péage urbain aux entrées du centre 39% Péage pour financer une nouvelle infrastructure routière 30% Péage urbain aux entrées du canton 28% 0 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

44

45 45 Annexe Questionnaire Etats généraux des transports Enquête "Les transports à Genève" Ce questionnaire s'adresse à toute personne s'intéressant aux conditions de déplacement à Genève. Il a pour objectif d'aider à la création d'une loi sur la mobilité précisant le principe constitutionnel du "libre choix du mode de transport". Il vous faudra environ 10 minutes pour le remplir. Les informations renseignées feront l'objet d'une analyse globale, garantissant la confidentialité de chaque répondant. 1. Vous êtes. un homme une femme 2. Dans quelle classe d'âge vous situez-vous? moins de 18 ans 18 à 24 ans 25 à 34 ans 35 à 49 ans 50 à 64 ans 65 à 74 ans 75 ans ou plus 3. Actuellement, travaillez-vous ou étudiez-vous. à temps complet à temps partiel ne travaille pas ou n'étudie pas 4. Si vous avez une activité, à temps complet ou à temps partiel, êtes-vous.... employé cadre profession indépendante artisan ou commerçant chef d'entreprise, profession libérale Etudiant ou en formation autre 5. Si vous ne travaillez pas, êtes-vous au foyer au chômage retraité ou AI autre 6. Quel est le nombre de personnes vivant dans votre foyer, y compris vous? Faites-vous partie d'un groupe actif visant à l'amélioration des transports (association, groupe d'intérêt, ). oui non ne se prononce pas 8. Si oui, quel est le nom de ce groupe (facultatif)?... Votre perception de la mobilité à Genève 9. Sur une échelle de 1 à 10, quelle note donneriez-vous à la

46 7. Faites-vous partie d'un groupe actif visant à l'amélioration 46des transports (association, groupe d'intérêt, ). oui non ne se prononce pas 8. Si oui, quel est le nom de ce groupe (facultatif)?... Votre perception de la mobilité à Genève 9. Sur une échelle de 1 à 10, quelle note donneriez-vous à la mobilité en général à Genève? (1 = très mauvais, 10 = très satisfaisant) 10. Depuis 5 ans, estimez-vous que cette mobilité à Genève s'est :.. améliorée dégradée restée identique 11. Pour quelles raisons?... Vos déplacements au quotidien 12. Quel est le code postal de votre lieu de résidence?.. Page Quel est le code postal et/ou nom de la commune de votre lieu de travail ou de formation?.... A quelle fréquence utilisez-vous les modes de déplacement suivants : Tous les jours Au moins 2 fois par semaine 1 fois par semaine ou moins 1 fois par mois ou moins Jamais 14. En voiture (comme conducteur) En voiture (comme passager ou en covoiturage) En transport en commun 17. En moto ou en scooter 18. En vélo A pied... Ne répondre à cette question que si vous répondu avoir utilisé votre voiture comme conducteur à la question Où stationnez-vous votre voiture durant vos heures de travail ou de formation? dans la rue, gratuitement dans la rue, en stationnement payant dans un parking public payant dans un parking privé payant dans un parking de l'entreprise gratuit dans un parking de l'entreprise payant hors case ou illicite dans un parking relais (P+R) Ne répondre à cette question que si vous répondu avoir utilisé votre moto ou scooter à la question Où stationnez-vous votre moto ou scooter durant vos heures de travail ou de formation? Etes-vous d'accord avec le principe selon lequel une personne puisse être prioritaire pour obtenir un logement dans le périmètre de son lieu de travail ou de formation, afin de réduire ses déplacements?... dans la rue, gratuitement dans un parking public payant dans un parking privé payant dans un parking de l'entreprise gratuit dans un parking de l'entreprise payant hors case ou illicite dans un parking relais (P+R) Tout à fait d'accord Plutôt d'accord Plutôt pas d'accord Pas du tout d'accord Ne se prononce pas

47 21. Où stationnez-vous votre moto ou scooter durant vos heures de travail ou de formation?... Annexe Questionnaire 22. Etes-vous d'accord avec le principe selon lequel une personne puisse être prioritaire pour obtenir un logement dans le périmètre de son lieu de travail ou de formation, afin de réduire ses déplacements?... Les modes de transport à favoriser dans la rue, gratuitement dans un parking public payant dans un parking privé payant dans un parking de l'entreprise gratuit dans un parking de l'entreprise payant hors case ou illicite dans un parking relais (P+R) Tout à fait d'accord Plutôt d'accord Plutôt pas d'accord Pas du tout d'accord Ne se prononce pas 47 Dans des agglomérations comparables à Genève, les transports s'organisent selon un principe de découpage en zones : hypercentre, centre et périphérie. Selon ces zones, les modes de déplacement sont différemment priorisés. Page 2 L'Etat de Genève réfléchit à une telle organisation. A Genève, ce découpage pourrait s'appliquer selon la carte ci-contre. Dans le cadre d'une éventuelle organisation en zones. 23. Quels sont les deux modes de déplacement à privilégier, selon vous, dans l'hyper centre (zone rouge)?. 24. Quels sont les deux modes de déplacement à privilégier, selon vous, dans le centre (zone jaune)?. 25. Quels sont les deux modes de déplacement à privilégier, selon vous, en périphérie (zone mauve)?.. Classez vos réponses dans la liste ci-dessous : 1 pour la première priorité, 2 pour la seconde. les transports publics les vélos les voitures Classez vos réponses dans la liste ci-dessous : 1 pour la première priorité, 2 pour la seconde. les transports publics les vélos les voitures Classez vos réponses dans la liste ci-dessous : 1 pour la première priorité, 2 pour la seconde. les transports publics les vélos les voitures les piétons les motos et scooters aucun mode à favoriser les piétons les motos et scooters aucun mode à favoriser les piétons les motos et scooters aucun mode à favoriser 26. Quelles mesures ou conditions devraient accompagner selon-vous la mise en place de ces priorités?...

48 48 D'une façon générale, faut-il favoriser la circulation. Tout à fait d'accord Plutôt d'accord Plutôt pas d'accord Pas du tout d'accord Ne se prononce pas 27. Des professionnels (livraisons, artisans) Des taxis.. Votre avis et votre expérience Afin d'améliorer la mobilité à Genève, seriez-vous favorable ou non aux propositions suivantes : Tout à fait d'accord Plutôt d'accord Plutôt pas d'accord Pas du tout d'accord Ne se prononce pas 29. Le développement de zones piétonnes dans le centre et l'hyper centre La création de nouvelles pistes ou bandes cyclables à la place de voies de circulation ou du stationnement La mise en sens unique de certaines rues. 32. La possibilité pour les deux-roues motorisés de rouler sur certaines voies bus pour remonter les files d'attente. 33. La réalisation de places de deux-roues motorisés en remplacement de places voiture La création de voies réservées pour les livraisons et les artisans à la place de certaines voies de circulation. 35. Le principe de journées de type "jour sans voitures" dans certains secteurs/quartiers (exemple: fermeture des quais le dimanche durant la belle saison) En cas de pics de pollution, seriez-vous favorable ou non aux mesures suivantes : Tout à fait d'accord Plutôt d'accord Plutôt pas d'accord Pas du tout d'accord Ne se prononce pas 36. La gratuité des transports publics (coût pour la collectivité: environ 120'000 F /Jour) La circulation alternée selon les numéros des plaques 38. Des restrictions de circulation, dans certaines zones/quartiers. 39. L'interdiction des véhicules les plus polluants dans l'hyper centre Seriez-vous favorable ou non à ces nouvelles sources de financement pour les transports : Tout à fait d'accord Plutôt d'accord Plutôt pas d'accord Pas du tout d'accord Ne se prononce pas 40. Mettre en place un péage urbain aux entrées du Canton 41. Mettre en place un péage urbain aux entrées du centre (voir carte page précédente) 42. Mettre en place un péage pour financer une nouvelle infrastructure routière Mettre en place une taxe transport payée par les employeurs pour accélérer le développement des infrastructures de transport du canton (exemple: 50 F/an par employé) Etes-vous favorable au principe d'un financement privé du futur Vélo en libre-service par une augmentation de la visibilité publicitaire.. Page 4

49 Annexe Questionnaire 49 Et pour conclure 45. Si vous aviez une proposition à donner pour améliorer la mobilité à Genève Merci de nous préciser, si vous en avez un, un valide Si vous désirez recevoir les résultats de ce questionnaire, merci de cocher cette case... Un grand merci d'avoir pris le temps de répondre à ce questionnaire. Page 5

50 DÉPARTEMENT DE LʼENVIRONNEMENT, DES TRANSPORTS ET DE L'AGRICULTURE Direction générale des TRANSPORTS 4, chemin des Olliquettes 1213 Petit-Lancy Adresse postale : case postale Genève 8 Tél. : +41 (0) Fax : +41 (0)