Fiche d information. Le «profilé de format vest pocket» Inspiré des trains d'acier inoxydable de jadis. À propos des trains:

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1 Fiche d information Mars 2010 LE PARC D'AUTORAILS DE VIA RAIL CANADA Le «profilé de format vest pocket» Inspiré des trains d'acier inoxydable de jadis À propos des trains: Lorsque Budd Company, de Philadelphie, a dévoilé son premier autorail dans le cadre de la foire du chemin de fer tenue à Chicago, en 1949, c'est le produit qui a volé la vedette, et avec raison. Pendant des décennies, les cheminots avaient tenté de concevoir une voiture voyageurs autopropulsée qui soit rapide, légère et robuste, et qui puisse réduire les charges d'exploitation tout en améliorant le rendement et l'attrait pour les voyageurs. L'autorail s'est révélé la réponse et, 61 ans après son introduction, aucun matériel roulant voyageurs aux caractéristiques comparables ou supérieures n'a encore fait son apparition en Amérique du Nord. L'autorail demeure la voiture idéale pour deux des services les plus diversifiés de VIA. Les deux principaux facteurs de réussite de l'autorail sont la caisse de la voiture construite en acier inoxydable et le groupe électrogène compact au diesel. Grâce à ses techniques de production brevetées et inégalées dans l'industrie, Budd Company a été la pionnière dans la fabrication de matériel roulant voyageurs d'acier inoxydable. Parmi les avantages de l'acier inoxydable pour la construction de véhicules de chemin de fer, notons sa robustesse (et la sécurité connexe), sa durabilité liée à l'absence de corrosion, ses faibles coûts de maintenance et sa belle apparence qui séduit les voyageurs. Tel qu'il a été employé dans les voitures voyageurs Budd tirées par une locomotive, l'acier inoxydable a joué un rôle important pendant l'«ère du profilé de format vest pocket» de l'histoire du chemin de fer en Amérique du Nord, des années 30 au début des années 50. Les autorails, notamment le Canadien, le train transcontinental de renommée internationale de VIA, s'inspirent directement de ces élégants trains d'acier inoxydable. C'est pourquoi les autorails évoquent la nostalgie des profilés de format vest pocket de jadis.

2 Le moteur diesel léger et le système d'entraînement hydraulique des autorails sont tout aussi importants que leur caisse de voiture en acier inoxydable. Cet ensemble de propulsion, qui utilisaient des composants ayant fait leurs preuves dans les domaines automobile et militaire, offrait une fiabilité élevée, et des coûts de revient de base et d'exploitation peu élevés. Entièrement placé sous la caisse de voiture de l'autorail, ce système de traction diesel était conçu de façon à faciliter et à accélérer la maintenance; on pouvait donc exploiter les autorails dans le cadre de services deux-points rapides et leur faire parcourir chaque jour un kilométrage beaucoup plus grand qu aux trains classiques tirés par une locomotive. La construction robuste en acier inoxydable et le groupe électrogène économique combinés font de l'autorail la voiture idéale pour une vaste gamme de services. Dès le début, les concepteurs des autorails Budd (qui ont créé et construit le premier autorail à partir de zéro dans une période remarquablement courte de neuf mois) les considéraient des voitures de chemin de fer pouvant répondre aux besoins de nombreux marchés que les autres fabricants ne satisfaisaient alors pas adéquatement. En concevant des autorails exploitables seuls ou dans des trains à plusieurs voitures dotés d une vaste gamme de places et de capacités, ils visaient à offrir une souplesse maximale pour les services demandés dans les marchés. Pour ce faire, Budd a produit cinq variantes du modèle de base : RDC-1 : 90 voyageurs, sans compartiment à bagages ni fourgon postal; RDC-2 : 70 voyageurs, plus un compartiment à bagages; RDC-3 : 48 voyageurs, plus un compartiment à bagages et fourgon postal agrandis; RDC-4 : aucun voyageur, seulement des compartiments à bagages et des fourgons postaux; RDC-9 (aussi appelé RDC-5) : 94 voyageurs, sans cabine de conduite et avec un seul moteur, à exploiter avec un modèle doté d une cabine. On peut mesurer le succès des cinq versions de l'autorail par l'étendue des services pour lesquels elles ont servi. Ces services vont des trains de banlieue à arrêts fréquents à Montréal et à Boston aux liaisons intervilles rapides dans le Sud-Ouest de l'ontario, en passant par les services en régions éloignées dans le nord du Canada et en Alaska. Étant donné la grande diversité des services que le Canadien National et Canadien Pacifique fournissaient partout au pays, l'autorail convenait bien aux services ferroviaires voyageurs au Canada, et plus d'un quart des 398 autorails produits entre 1949 et 1962 ont été exploités au pays. Lorsque VIA a fait l'acquisition des services ferroviaires voyageurs du CN et de CP, en 1978, son parc d'autorails, composé de 97 voitures, était le plus important au monde. 2 de 6

3 Les autorails ont également été largement exploités partout aux États-Unis, ainsi qu'en Australie, au Brésil, à Cuba et en Arabie Saoudite. Outre les six autorails que IRSI remet à neuf pour VIA, 13 autres anciennes voitures de VIA ont été remises à neuf au Canada en pour le système de trains de banlieue Trinity Rail Express reliant Dallas et Fort Worth, au Texas. Deux autres autorails ont récemment été acquis par le système de transport TriMet à Portland, en Oregon, qui prévoit les utiliser pour son service de trains de banlieue Westside Express. Quand CP a commencé à exploiter commercialement le premier autorail au Canada en 1953, Budd Company a célébré l'occasion en faisant paraître des annonces dans lesquelles elle affirmait qu'il s'agissait de la «voiture de l'avenir pour l'avenir du Canada». Cette affirmation vaut tout autant aujourd'hui. La durabilité et la souplesse éprouvées du design des autorails, alliées aux nouveaux sous-systèmes perfectionnés que VIA y incorpore dans le cadre de l'actuel programme de remise à neuf, en font le matériel roulant voyageurs idéal pour les liaisons exigeantes et diversifiées pour lesquelles VIA l'exploite aujourd'hui. À PROPOS DU PROJET : La remise à neuf des autorails de VIA coûtera environ deux millions de dollars par voiture, et la remise à neuf de la première voiture sera terminée d'ici un an. En ce moment, VIA ne pourrait acheter d'autorail nord-américain «prêt à l'emploi» auprès d'aucun fabriquant. La conception d'une telle voiture pourrait prendre quatre ans ou plus, nécessiterait de nombreux tests et un débogage approfondi, et coûterait 5 millions de dollars ou plus par voiture. De plus, à l'instar du matériel roulant en acier inoxydable Budd tiré par une locomotive que VIA utilise pour son train transcontinental le Canadien et d'autres trains longs parcours, les autorails Budd se sont révélés plus durables encore que leurs créateurs ne l'auraient pensé. Les premières voitures, qui ont maintenant plus de 50 ans, ont parcouru des millions de kilomètres en toute fiabilité, et leur structure ne présente aucun signe de vieillissement. Les châssis robustes demeurent exempts de corrosion après plus d'un demi-siècle d'utilisation intensive, et l'état de nombreux autres sous-systèmes est tout aussi bon. Ce programme de remise à neuf les préparera à au moins 20 années d'utilisation sûre et productive. Les autorails seront entièrement démontés et départis de tous leurs composants réutilisables et recyclables. Plutôt que d'être mis au rebut, les bogies, essieux montés, attelages, barres de traction et sièges seront complètement remis à neuf. Les travaux requis pour les bogies et les essieux 3 de 6

4 montés sont effectués sur place au Centre de maintenance de Montréal de VIA. Parmi les nouveaux systèmes perfectionnés que IRSI intégrera aux autorails, on compte : de nouveaux intérieurs, et des sièges entièrement remis à neuf dotés de nouveaux accoudoirs offrant une accessibilité accrue pour les voyageurs ayant des besoins particuliers en matière de mobilité; de nouvelles toilettes pleinement accessibles et des toilettes Microphor à réservoir de rétention complète; un nouvel éclairage intérieur à DEL; de nouvelles cabines à une extrémité de chaque autorail, dotées de nouvelles commandes pour l'opérateur; un nouveau câblage électrique et de nouveaux systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation; des moteurs diesels Cummins N14E-R entièrement remis à neuf, conformes aux normes Euro II en matière d'émission; de nouveaux groupes moteurs auxiliaires Stradco de 150 kw dans chaque voiture, pour fournir une alimentation électrique accrue à tous les systèmes à bord; et des freins à air entièrement remis à neuf. IRSI livrera le premier des six autorails remis à neuf (RDC-4 n o 9251) en avril 2011, et la dernière voiture sera terminée d'ici la fin de la même année. Dès qu'un autorail sera terminé, il sera assigné à l'un des deux services de transport par autorail de VIA afin de remplacer un autorail non remis à neuf et actuellement en service, pour ainsi assurer qu'il n'y ait pas d'interruption du service ni de réduction de la capacité au cours du programme. Voici quelle sera la composition du parc d'autorails actifs après la remise à neuf : RDC-2 n o 6208 RDC-1 n o 6105 RDC-2 n o 6217 RDC-2 n o 6219 RDC-4 n o 6250 RDC-4 n o de 6

5 À PROPOS DES AVANTAGES ÉCONOMIQUES ASSOCIÉS AU PROJET : Le contrat de 12 millions de dollars accordé par VIA pour la remise à neuf de son parc d autorails fait partie d un investissement sans précédent de 923 millions de dollars effectué par le gouvernement du Canada pour la modernisation et l expansion du rail voyageurs. Le projet soutiendra de 31 à 40 postes au sein de IRSI et générera 22,5 années-personnes en emplois directs, tout en stimulant l activité économique pour de nombreux fournisseurs. Il renforcera également la position de IRSI en tant que chef de file des reconstructeurs de matériel roulant voyageurs en Amérique du Nord et spécialiste du renouvellement d autorails Budd. À PROPOS DE INDUSTRIAL RAIL SERVICES, INC. : Industrial Rail Services Inc. (IRSI) est une société située à Moncton, au Nouveau Brunswick. IRSI possède des installations de véhicules ferroviaires voyageurs et de locomotives à service intégral, et est spécialisée dans la réparation, la remise à neuf, la modification et la rénovation de matériel roulant. Depuis sa fondation en 1999, IRSI est devenue le chef de file des reconstructeurs de matériel roulant voyageurs en Amérique du Nord et consolide la réputation de Moncton à titre de centre ferroviaire global d excellence, une réputation qu elle a depuis plus d un siècle. Les installations modernes et bien équipées de IRSI sont situées dans la gare de triage Gordon du CN, sur la voie principale des services transcontinentaux de l Est. Les installations de pieds carrés sont dotées de 18 aires de service utilisées à pleine capacité, de ponts roulants, de plates-formes de démontage, de salles d outils, de zones de contrôle des documents et de magasins désignés; on y trouve également un atelier de fabrication de métal, des installations destinées à la formation, une aire de lavage et un nouvel atelier de peinture de 100 pieds à la fine pointe de la technologie. La force de IRSI repose sur sa main d œuvre hautement qualifiée et dévouée, dont le savoir faire est reconnu dans l ensemble de l industrie ferroviaire et a permis à l entreprise d obtenir une attestation de l Association of American Railroads. IRSI possède une expérience exhaustive dans la remise à neuf d autorails Budd. En 2001, la société a remis à neuf les cinq autorails actuellement en service sur les liaisons Sudbury White River et Victoria Courtenay de VIA. Ces voitures offrent un service fiable depuis neuf ans. Grâce aux sous-systèmes évolués que IRSI appliquera dans le cadre de ce programme, le parc d autorails de VIA fournira un niveau de service supérieur qui sera plus confortable, accessible et économique, tout en réduisant son empreinte environnementale, déjà modeste. 5 de 6

6 À PROPOS DE VIA RAIL CANADA : En tant que service ferroviaire voyageurs national du Canada, VIA Rail Canada a pour mandat d'offrir des services de transport voyageurs efficaces, économiques et respectueux de l'environnement, tant dans le corridor le plus achalandé du Canada que dans les régions rurales et éloignées du pays. Chaque semaine, VIA met en service 503 trains intervilles, régionaux et transcontinentaux qui relient 450 collectivités sur un réseau de kilomètres. La demande pour les services de VIA augmente, car de plus en plus de voyageurs choisissent le train comme moyen de transport sûr, pratique et respectueux de l'environnement pour éviter routes et aéroports encombrés de 6