Ce pack Exclusive Collection 20 est consacré aux autorails X73500 et Alsthom. Ces autorails mono-caisse ont été créés à la demande des régions

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2 Ce pack Exclusive Collection 20 est consacré aux autorails X73500 et Alsthom. Ces autorails mono-caisse ont été créés à la demande des régions et de la SNCF pour répondre au remplacement de leurs ancêtres X3800 (Picasso) et X2800. Ces matériels peuvent toutefois circuler en unités multiples d'au maximum trois véhicules accouplés pour répondre aux besoins de voyageurs suupplémentaires, des remorques n'ayant jamais été prévues dans cette gamme. Utilisés sur des lignes secondaires, ces autorails sont aptes à la circulation pour une vitesse maximale de 140 km/h. Comme pour la plupart des matériels régionaux aujourd'hui, le pellicullage des livrées a été généralisé pour personnaliser chaque région et offrir parfois de superbes couleurs au paysage traversé. Nous avons reproduit ici la plupart de ces livrées, pour votre plaisir et celui de reproduire vos lignes préférées. Ces véhicules sont comme d'habitude, entièrement compatibles avec les fonctionnalités voyageurs avec portes ouvrantes aux gares. Les feux de fin de convois sont gérés dans ce pack et sont fonctionnels avec la règle d'éclairage LLCR disponible sur le site gratuitement. Une cabine 3D du X73500 est aussi dans ce pack. Lisez les instructions qui suivent pour en profiter pleinement.

3 Liste des régions et nom concepteur des matériels. Appellations Concepteur : Nous avons préfixés notre matériel avec " loc ATER" suivie de la région concernée. Exemple: loc ATER Auvergne >> X73500 de la région Auvergne. Régions représentées : Alsace Aquitaine Auvergne Bourgogne Bretagne Centre Champagne Ardenne Franche Comté Haute Normandie (Codah) Languedoc Limousin Lorraine Midi Pyrénées Nord Pas de Calais Pays de Loire Picardie Poitou Charentes Rhône Alpes Exceptions : Loc ATER X73500 Loc ATER CFL Loc ATER DB livrée sans région générique bleu institution autorail des chemins de fers Luxembourgeois autorail aux couleurs de la DB Allemande circulant et en dépôt à Strasbourg pour la desserte vers Forbach. C'est donc 21 autorails qui sont livrés dans ce pack.

4 Conduite en cabine : Si vous décidez de conduire le matériel en mode cabine, certaines précisions vous seront nécessaires. Les cabines sont reproduites à l'image des originales avec toutefois certaines libertés prises quant au placement de certains commutateurs, pour des contraintes de jouabilité ou de faisabilité dues à Trainz. A ces commandes s'ajoutent des commutateurs ou "switches" regroupés le plus souvent à un même endroit du pupitre appelé "boîte à leviers". Ces switches sont reproduits à l'identique et certains, bien que mobiles, n'ont pas réellement de fonction : ils sont là pour la reproduction fidèle du poste de conduite. Les commandes essentielles sont : l L'inverseur de marche, permettant la marche avant ou arrière, la position neutre. l Le levier de traction/freinage engageant la puissance du moteur et le freinage. l Le frein de la loco ou frein direct permettant l'arrêt d'urgence ou divers crans de serrage. l Le frein du train ralentissant les véhicules tractés. l Le levier de klaxon ou avertisseur. Les commutateurs fonctionnels sont : l Le commutateur des fanaux ou feux pour l'éclairage avant de la motrice. l Le commutateur de veille ou VACMA. l Le commutateur de l'essuie glaces.

5 REGLES GENERALES Les commandes peuvent être activées par les raccourcis clavier de TRS ou à la souris. Pour les commutateurs, maintenir le bouton gauche de la souris appuyé SUR le commutateur et glisser vers vous ou loin de vous selon le sens voulu, relachez le bouton (glisser toujours dans le sens du commutateur : haut/bas ou proche/loin). Les leviers sont activés de même en poussant ou tirant le levier. Pour activer certaines fonctions, le véhicule doit être à zéro en cran de traction : l'inverseur de marche, la mise en oeuvre ou l'arrêt de la VACMA par exemple. Pour démarrer une locomotive, il faut : l Choisir marche avant ou arrière sur l'inverseur l Engager petit à petit un ou deux crans de traction, accélérer si les conditions le permettent! LA VACMA La Vacma est un système réellement utilisé à la SNCF pour prévenir tout malaise ou incident entrainant l'absence de conducteur au poste de conduite alors que le train roule (Veille Automatique de Contrôle de Maintien d'appui). Compte tenu des contraintes, nous la laissons ici en option pour le joueur : c'est donc à vous de décider de la mettre en marche ou non avec le commutateur ad hoc. Sa mise en oeuvre ou son arrêt ne peut se faire que la locomotive A L'ARRET. En réalité le conducteur doit agir sur une commande toutes les 40 secondes... Si ce n'est pas le cas, une alarme retentit dans la cabine. Si une pression n'a pas lieu dans les deux secondes suivant l'alarme, celle-ci retentit jusqu'à l'arrêt du train qui est AUTO- MATIQUE. Dans le simulateur, le fonctionnement est identique : après mise en route de la Vacma, une lampe s'allume sur le pupitre vous signalant son fonctionnement. VOUS DEVREZ appuyer alors toutes les 30 secondes environ sur la touche ESPACE du clavier. Si ce n'est pas le cas, une alarme retentira: il vous faudra alors appuyer immédiatement sur la barre d'espace sinon l'alarme continue, la traction passe à zéro et le freinage d'urgence est enclenché. Vous ne pourrez alors qu'attendre l'arrêt du train. NOTEZ que ce délai ne court que lorsque la locomotive roule et non pas lors d'arrêt en gare par exemple. Pour vous laisser le plaisir de voir le paysage, nous avons toutefois aménagé ce fonctionnement : si vous décidez de repasser EN VUE EXTERIEURE pour regarder votre train rouler, le délai est alors remis à zéro et vous aurez alors 30 secondes de plus dès que vous repasserez en vue cabine. AUTRES FONCTIONS Nos cabines sont dotées de plusieurs vues internes: appuyez sur la touche ] de votre clavier (touche supérieure du clavier combinée avec altgr). LOCALISATION DES COMMANDES Voir page précédente une vue explicative des commandes. Commandes spécifiques : Certaines commandes en mode cabine, sont ajoutées. Lisez les inscriptions de la boîte à leviers ou la documentation fournies ici. Ces autorails peuvent être éclairées entièrement ainsi que les feux de têtes ou de fin de convoi. La Vacma et les commandes habituelles sont toujours présentes. NOTE ADDITIVE SUR LA CONDUITE le levier de traction/freinage permet une conduite assez souple de la rame. Au démarrage n'enclenchez que le cran1, passez les crans progressivement. Si vous avez une vitesse à respecter agissez comme suit : l Montez graduellement à la vitesse voulue, au besoin agissez sur le frein pour rester dans un premier temps au plus près en dessous de la vitesse désirée. l Gardez ensuite "la main" sur le levier de traction, poussez ou descendez d'un à plusieurs crans sans à coup pour obliger la rame à rester dans la vitesse... l Lorsque l autorail est lancé à la bonne vitesse vous pouvez sur le plat, redescendre au cran 0 pour éviter une traction supplémentaire. Si l autorail perd un peu de vitesse il suffit alors de mon-

6 ter des crans pour en regagner et redescendre ceux-ci pour garder l'allure sans accélérer. l La marche à vue pourra être ainsi réalisée à 30km/h en démarrant au cran 1 puis en repassant à zéro dès que la rame est lancée à 20,22 km/h. Des allers retours entre ces deux crans suffisent alors à maintenir cette allure sur le plat. Fonctionnalités des autorails. l Compatibilité complète des éclairages avec la règle de contrôle des feux fournies en graticiels sur le site. l En mode cabine, éclairage possible de la rame et de la motrice par leviers.