MAZDA Habitacle et coffre

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1 Siège social : CAA-Québec 444, rue Bouvier Québec (Québec) G2J 1E3 MAZDA La Mazda3 a la lourde tâche de remplacer la très populaire Protegé. Mazda n a pas lésiné sur les moyens puisque la plateforme a été développée en collaboration avec Ford et Volvo. Disponible en modèles berline et berline avec hayon, appelée Mazda3 Sport, la Mazda3 peut activer ses roues avant grâce à deux quatre cylindres. Un de 2,0 litres (GX et GS) et un de 2,3 litres (GT et Sport). Habitacle et coffre À l avant, l accès et la sortie sont faciles. Les sièges avant s avèrent très confortables avec une multitude de réglages, sauf pour la GX. Certaines personnes trouveront que les sièges sont trop fermes à leur goût. Comme la colonne de direction est inclinable et télescopique, le conducteur peut facilement se concocter une très bonne position de conduite. À l arrière, l étroitesse des portes peut compliquer un peu l accès, tandis que la sortie est moins aisée en raison de l espace limité pour les pieds. La banquette procure un bon confort pour deux adultes. Le dossier est divisé 60/40. Le dégagement pour les jambes est bon, alors que celui pour la tête des personnes de grande taille est meilleur dans la Sport. Dans les deux modèles, le coffre est spacieux, mais naturellement, l ouverture est beaucoup plus grande dans la Sport. En effet, celle de la berline est même petite. Les deux voitures présentent les mêmes inconvénients : un pare-chocs protubérant qui fait qu on se salit facilement et l absence d une poignée ou d une bonne prise pour ouvrir le couvercle ou le hayon. Commodités et sécurité La qualité de la finition est excellente, mais l insonorisation est perfectible pour les bruits de route surtout. Les espaces de rangement sont nombreux et spacieux. Photos :

2 Les instruments et commandes sont bien placés et faciles à utiliser. Toutes les versions, sauf la GX, ont droit, en équipement standard, à un efficace capteur de pluie. Le système de chauffage procure beaucoup de chaleur et possède une grande variété de possibilités de modulation. On ne peut lui reprocher qu une soufflerie un peu bruyante à partir de la seconde vitesse. Notons par ailleurs que l antenne située au milieu du toit à l arrière peut être gênant pour le transport de certains objets sur le toit. Au chapitre de la sécurité, cette Mazda a droit à deux coussins gonflables à l avant, à quatre appuis-tête verrouillables, à de bons phares. La visibilité est très bonne dans toutes les directions, sauf vers l arrière à cause des appuistête arrière. Cette situation est pire dans la Sport parce que ses appuis-tête arrière ne se rétractent pas autant que ceux de la berline. Les personnes de petite taille pourront trouver que les piliers B leur créent un angle mort important. Moteur et transmission Le quatre cylindres de 2,0 litres (148 chevaux et 135 lb-pi de couple) et celui de 2,3 litres (160 chevaux et 150 lb-pi de couple) déplacent la voiture sans problème. Il va de soi que le 2,3 litres est plus performant, surtout pour les reprises, mais le 2,0 litres tire très bien son épingle du jeu. Ces moteurs montent facilement en régime et sont assez souples pour ne pas nous obliger à rétrograder à propos de tout et de rien. Un peu bruyants en forte accélération les deux moteurs sont très bien adaptés à la voiture et répondent à la norme ULEV (Ultra Low Emission Vehicle). La boîte manuelle et l embrayage sont un charme à utiliser, mais cette transmission fait tourner le moteur au moins 500 tr/mn de trop en cinquième vitesse. La transmission automatique, quant à elle, fonctionne en douceur. Comportement routier La suspension indépendante est plus ferme que moins, ce qui se traduit par des réactions bien senties sur certaines inégalités, mais on ne parle pas d inconfort dans la majorité des cas. Cependant dans d autres cas, les réactions sont presque sèches avec les pneus de 16 pouces. En tenue de route, cette Mazda se distingue par sa très grande ténacité et sa non moins grande agilité. En effet, les réactions sont rapides et on a l impression de rouler dans une voiture robuste. Toutefois, la voiture est sensible aux vents latéraux.

3 Cette rapidité de réaction se trouve également avec la servodirection et les freins qui nécessitent tous les deux une période d adaptation. De plus, la direction est bien calibrée, tandis que les freins sont très puissants. Au Centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que la Mazda 3 est très bien construite mais que certains éléments devraient être améliorés. Ainsi, le filtre à air est difficile d accès, tandis que le niveau du liquide de frein est difficile à voir. Curieusement, les disques arrière sont protégés par des plateaux de frein, alors que ceux de l avant ne le sont pas. Conclusion Très impressionnante la Mazda 3. Peu importe le modèle choisi, cette compacte saura satisfaire les personnes qui aiment conduire. De plus, avec le modèle à hayon la Mazda 3 Sport offre une belle polyvalence. En plus d être très agréable à conduire, elle est bien équipée et construite avec soin. POUR Comportement routier Très bons moteurs Confort des sièges Transmissions agréables Direction rapide Freins puissants CONTRE Insonorisation Pare-chocs protubérant Sensible aux vents latéraux Petite ouverture du coffre (berline) Visibilité vers l arrière Seulement deux appuis-tête arrière MAZDA Moteur: 4 cyl, 2,0 litres, 16 soupapes; 2,3 litres, 16 soupapes Puissance: 148 ch. à tr/mn; 160 ch. à tr/mn Couple: 135 lb-pi à tr/mn; 150 lb-pi à tr/mn Transmission: manuelle 5 vitesses; automatique 4 vitesses Suspension: indépendante/indépendante Freins: disques/disques Longueur: 453 cm; 448,5 cm (Sport) Largeur: 175,5 cm Hauteur: 146,5 cm Empattement: 264 cm Poids: à kg Pneus: 195/65R15; 205/55R16; 205/50R17 Capacité maximale de remorquage: non recommandé Coussins gonflables: standards

4 Consommation de carburant avec le moteur 2,3 litres et la boîte manuelle - Selon Transports Canada: ville : 9,2 L/100 km (31 mi/gal); route : 6,7 L/100 km (42 mi/gal) - Pendant l essai: 10,2 L/100 km (28 mi/gal) Capacité du réservoir: 55 litres Accélération km/h: 8,5 secondes km/h: 5 secondes Concurrents : Chevrolet Cavalier et Optra, Chrysler Neon, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Kia Spectra, Misubishi Lancer, Nissan Sentra, Pontiac Sunfire, Saturn SL, Subaru Impreza,Toyota Corolla, Volkswagen Golf et Jetta Garanties - Véhicule complet: 3 ans/ km - Groupe propulseur: 5 ans/ km - Rouille de surface: 3 ans/ km - Perforation: 5 ans/km illimité - Antipollution:3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière:576 $ Disque de freins avant:80 $ Plaquettes de frein: 79 $ Silencieux: 926 $ (comprend le catalyseur) Aile avant:89 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier: 947 $ à $ Prix des différentes versions : GX : $ GS : $ GT : $ Sport GS : $ Sport GT: $

5 Principales options: Transmission automatique : $ Climatiseur : $ Groupes d options : 695 $ à $ Prix des véhicules essayés: Berline GT : $ Sport GS : $ Frais de transport/préparation: $ Nombre de concessionnaires: Québec: 53 Canada: 159 janvier Tous droits réservés, CAA-Québec.

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