CONVENTION AFG. Jean-Marie Millour, «Mobilité et climat : Quelle place pour le GNL carburant?» Délégué Général de BP2S

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1 CONVENTION AFG «Mobilité et climat : Quelle place pour le GNL carburant?» Jean-Marie Millour, Délégué Général de BP2S Bureau de Promotion du Shortsea Shipping 1

2 Organisations professionnelles Armateurs de France AUTF UPF TLF BP2S Bureau de Promotion du Shortsea Shipping Entreprises : Transporteurs Armateurs Opérateurs Prestataires logistiques Ports Membres Institutionnels: Régions côtières Conseils Régionaux Conseils Généraux 2

3 SHORTSEA SHIPPING & ENVIRONNEMENT Transport maritime : meilleure efficacité énergétique que les autres modes de transport / moins nocif pour l environnement. Développer le transport maritime à courte distance : parfaitement en ligne avec les politiques environnementales européennes, notamment au niveau du CO 2 Amélioration environnementale du transport maritime néanmoins nécessaire, en particulier pour le SOx, le NOx et les particules. 3

4 POLITIQUE EUROPÉENNE POUR RÉDUIRE LES ÉMISSIONS DU TRANSPORT MARITIME Réduction des émissions de CO2 Market Based Measure pour réduire les émissions de CO2 des navires MRV : Monitoring Reporting and Verification (pour navires > 5000 GRT) La Convention MARPOL & la Directive Européenne concernent tous les carburants dérivés du pétrole : Réduction des émissions de soufre : Directive Européenne sur la teneur en soufre des carburants marins Limite à 0,1% la teneur en soufre des carburants marins dans la zone SECA depuis le 1 er janvier 2015 Limite à 0,5% la teneur en soufre des carburants marins dans toutes les eaux européennes pour 2020 NOx : normes plus strictes pour les nouvelles constructions 4

5 STRATÉGIE EUROPÉENNE POUR LES CARBURANTS ALTERNATIFS Règles relatives aux infrastructures pour les carburants propres Objectif : mise en place dans l UE d un nombre minimum d infrastructures pour les carburants de substitution La Directive finale ( ), publiée le 28 octobre 2014 après adoption par le Parlement et le Conseil européen, impose à chaque Etat membre : D élaborer une stratégie pour le déploiement d infrastructures pour les carburants de substitution (délai : 2 ans); De définir des objectifs nationaux pour la mise en place de nouveaux points de recharge et de ravitaillement pour les différents types de carburants propres tels que l électricité, l hydrogène et le gaz naturel liquéfié (GNL) Mettre en place des mesures d appui Délais pour mise en place des infrastructures: de 2020 à

6 LES DATES CLÉS Octobre 2008 : Approbation de la révision de l annexe VI de MARPOL à l OMI Novembre 2011 : Officialisation de la nomination d un coordonnateur français (à Dunkerque) Septembre 2012 : Directive «soufre» 2012/33/UE votée par le Parlement européen Février 2013 : remise du 1 er rapport de la mission Ministérielle GNL/CGEDD Septembre 2014 : remise du 2 e rapport Octobre 2014 : Publication de la Directive sur les carburants de substitution Janvier 2015 : application de la mesure en SECA Janvier 2020 : application de la mesure dans toutes les eaux européennes 6

7 Taux de soufre dans le combustible (% m/m) Mondial RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE SOUFRE POUR LES NAVIRES Seca Europe Europe Seca? Années 7

8 OÙ EST LA ZONE «SECA» EUROPÉENNE? Source : Brittany Ferries Marpol Annex VI - Tous navires 0,1% depuis le 01/01/2015 8

9 LES ALTERNATIVES 9

10 Réduction des émissions: Soufre (SOX) diminuées de 95% environ Particules éliminées LA SOLUTION GNL Par rapport au fuel lourd CO2 diminuées jusqu à 25% NOX diminuées de + de 80% 10

11 LA SOLUTION GNL Par rapport au fuel lourd 11

12 FLOTTE DE NAVIRES AU GNL Flotte mondiale de navires au GNL (au 23/10/2015) par DNV-GL: 63 navires propulsés au GNL en opération 76 navires propulsés au GNL en commande Source : Brittany Ferries Source : DNV GL Coopération renforcée BP2S / AFG 12

13 FLOTTE DE NAVIRES AU GNL Tous types de navires propulsés au GNL Source : Brittany Ferries Source : DNV GL Coopération renforcée BP2S / AFG 13

14 LE GNL : UNE SOLUTION POUR LE MARITIME ET LES AUTRES MODES DE TRANSPORT BP2S et la mission GNL s intéresse également au développement du GNL pour les autres modes de transport, notamment routier et fluvial Source : Brittany Ferries GNL également attractif pour le fluvial GNL permet au transport fluvial de réduire ses émissions atmosphériques Même type de problématiques que pour le transport maritime : règlementation, financements, formations, etc. Transport fluvial inclus dans la directive de 2014 pour le déploiement d infrastructures pour les carburants de substitution Projets avancent (ex: projet Rhin-Main-Danube soutenu financièrement par le programme RTE-T) 14

15 LE GNL : UNE SOLUTION POUR LE MARITIME ET LES AUTRES MODES DE TRANSPORT GNL encouragé par politiques de l UE Projets GNL financés par le MIE Transport, Horizon 2020, etc. Financements RTE-T des projets GNL Source : Brittany Ferries 15

16 POUR BOOSTER LA FILIÈRE GNL CARBURANT MARIN Besoin d un soutien actif des pouvoirs publics à différents niveaux : Social Technique Financier (vade-mecum du Ministère) Règlementaire Besoin d une vraie coopération entre les acteurs (armateurs, ports, fournisseurs, etc.) : volonté réelle d «avancer» efficacement ensemble Source : Brittany Ferries 16

17 BP2S ET L AFG, ENSEMBLE POUR LE DÉVELOPPEMENT DU GNL CARBURANT BP2S Association loi 1901 Bureau de Promotion du transport maritime à courte distance et de l intermodalité Ses membres : utilisateurs de GNL carburant Objectif : un transport durable et compétitif AFG Association loi 1901 Syndicat professionnel de l industrie gazière française (gaz naturel, biométhane et GPL) Ses membres : fournisseurs de GNL carburant Objectif : un carburant propre et concurrentiel 17

18 COOPÉRATION RENFORCÉE ENTRE L AFG ET BP2S POUR LE DÉVELOPPEMENT DU GNL CARBURANT POUR LES NAVIRES ET DANS L OPTIQUE DE LA COP 21 21ème Conférence des parties de la convention-cadre des Nations unies pour le climat BP2S et AFG coopèrent et agissent pour le transport maritime et le GNL carburant contribuent à la réalisation des objectifs de la COP

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