Quelle place pour les biocarburants parmi les carburants fossiles?

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1 Quelle place pour les biocarburants parmi les carburants fossiles? Journée Biocarburants 22 Janvier 2008 Benoit Engelen 3 objectifs majeurs Renforcer l indépendance énergétique du pays Réduire les gaz à effet de serre Les biocarburants sont fabriqués à partir de matières premières renouvelables Les émissions nettes de CO 2 ne proviennent que des énergies fossiles utilisées pour la culture et la transformation des matières premières Le bilan CO 2 global des biocarburants est plus favorable que les carburants conventionnels Ouvrir de nouveaux débouchés à l agriculture Par ex. la canne à sucre au Brésil, le maïs aux USA, le colza en Europe 1

2 Reduction de la dépendance énergétique North America Importer of Gasoline & Residues Europe Déficit in Déficit in Jet Gasoline surplusses Growing Exports of Fuel Oil 37 Mt FO/RAT CIS Exporter, Résidues Exporter 25 Mt 9 Mt FO 19 Mt Gasoline 3 Mt 6 Mt FO/RAT 3 Mt Gasoline 1 Mt 5 Mt Jet Asia Importer of Fuel Oil 13 Mt FO Europe OECD 2004 Source: IEA et autres Africa Exporter of distilates et Residues in the North. Importer of Gasoline in West Africa Middle East Exporter of Distilates/Jet Europe: Des besoins croissants en European Gasoline & Demand (MT) Fort développement des véhicules 1985 : 15% 2004 : 46% Developpement du transport routier : 1990 : 800 billion tons/km 2004 : billion tons/km Gasoline Déséquilibre entre l offre et la demande Gasoline surplus 40 MT in 2010 déficit ~ 30 MT in Fuels balance in Europe (MT) Gasoline Source : IEA, TECNON (e) 2

3 La contribution des biocarburants à la réduction des gaz à effet de serre dépend Des ressources employées et des technologies utilisées Vu les nombreuses études réalisées et en l absence de consensus sur le sujet, TOTAL est en faveur d une méthodologie commune européenne de certification des biocarburants basée sur les Analyses de Cycle de Vie (ACV). Sur la base de l étude réalisée conjointement par les industries pétrolières, automobiles et la Commission Européenne, 1% de biocarburants en moyenne est susceptible d entraîner une réduction de 0,5% des émissions de CO2 du secteur des transports % 34% 140 g éq. CO2/km % 45% essence EtOH blé EtOH Europe betterave EtOH canne gazole EMHV Brésil Europe Source : JEC WTW Study Mars 2007 Le développement des biocarburants en l état est freiné par : Leur coût de production élevé En Europe 1,5 à 2 fois supérieur à celui des carburants fossiles La disponibilité de la matière première agricole Marché européen fortement diesélisé, excédentaire en essence et déficitaire en gazole alors que la ressource européenne en biodiesel est proche de la saturation Les contraintes techniques de fonctionnement des moteurs existants La législation européenne autorise 15% max d ETBE ou 5% max d EtOH dans les essences, 5% max d EMHV dans le gazole ETHANOL 1 tonne d éthanol = 0,17 ha de betterave à sucre 1 tonne d éthanol = 0,40 ha de céréales EMHV 1 tonne d EMC = 0,70 ha de colza 3

4 Les biocarburants doivent aussi satisfaire aux critères de Développement Durable Générer un développement économique Apporter des réductions d émissions de CO2 significatives, tout en assurant un bilan environnemental global positif Tout en contribuant à un progrès social TOTAL est en faveur d une méthode de certification des biocarburants commune en Europe Une directive: 5.75% pci de biocarburants en législations Incitation fiscale Differentiel de taxation Pénalités Système mixte a a? A l étude Déduction de la taxe CO2 Pas de loi a = approbation gouvernementale a a? Une harmonisation des législations Européennes en faveur des biocarburants permettrait d en faire baisser le coût 4

5 Les biocarburants: 1 ère ou 2 nde Génération? Quelles différences avec la 1ère génération? En règle générale, les biocarburants de 2ème génération sont obtenus à partir de ressources plus diversifiées (parties non alimentaires des plantes, graisses animales, paille, bois, déchets végétaux ) et de nouveaux traitements de la biomasse L éthanol cellulosique Le produit fini et ses propriétés sont identiques à celles de l éthanol de 1ère génération Il est fabriqué à partir de végétaux ligneux : paille, tige des plantes, bois... Les biogazoles de synthèse 3 types de procédés L hydrotraitement d huiles ou de graisses animales (procédé très avancé) La gazéification de la biomasse et synthèse Fisher Tropsch La production de biobrut Les produits obtenus sont des véritables carburants de synthèse, qui peuvent être mélangés en toutes proportions dans les produits pétroliers. Ce n est pas le cas des EMHV de 1ère génération, dont les propriétés ne sont pas strictement identiques à celles du gazole. 5

6 Ethanol : un potentiel de croissance limité en 1ère génération, à compléter par la 2ème génération La production d éthanol à partir de canne à sucre peut encore croître dans les zones tropicales tandis que la production d éthanol sur des bases céréales (et a fortiori betteraves) dans les zones tempérées atteindra rapidement ses limites La production d éthanol cellulosique d abord à partir de la paille, puis de bois apportera son complément sur la prochaine décennie Bilan environnemental favorable si les ressources en matière première le permettent Intégration industrielle possible avec la 1ère génération mais coût supérieur à la 1ère génération et collecte de la ressource à optimiser ? paille/bois Hydrolyse enzymatique éthanol cellulosique Biodiesel de 1ère génération : la ressource européenne sature rapidement Les esters La demande européenne forte sature rapidement les ressources en huiles convenables pour l estérification : colza, coprah, arachide, coton L augmentation de la production de soja peut fournir un ester pour des marchés moins exigeants que l Europe Le seul complément à court terme pour des huiles à estérifier pour le marché européen est le tournesol oléïque (Ukraine, Russie, Argentine) L hydrogénation des huiles végétales ou graisses animales Permet d utiliser des ressources élargies en matières grasses est un premier pas vers la 2ème génération de biocarburants Car obtention d un véritable gazole de synthèse, incorporable en toutes proportions dans le carburant 2007 Huile végétale Hydrotraitement biogazole de synthèse 6

7 Les biocarburants de synthèse : pour quelle échéance? Différents procédés sont à l étude La gazéification de la biomasse suivie d une synthèse Fisher Tropsch La production de biobrut suivie du raffinage en produits pétroliers Ils permettent d obtenir de véritables carburants de synthèse de qualité équivalente aux carburants d origine fossile Ils permettent d envisager des productions de bioessences, biokérozène, en plus du biogazole 2020? paille/bois BtL gazole + essence herbe, déchets végétaux Gazéification biobrut Synthèse FT Raffinage 2025? biobrut raffiné essence + gazole + fuels Conclusion 14 STD/AGRI oct

8 Les biocarburants sontils l'avenir des carburants? Bilan économique contestable Les biocarburants coûtent plus cher que les carburants fossiles Un développement des biocarburants actuels soumis à des contraintes Coût de production élevé Volumes limités à moyen terme Incertitudes sur la pérennité des mesures fiscales d'accompagnement En attendant les biocarburants de deuxième génération, qui représentent le vrai progrès des prochaines années. Conclusion Total engagé dans le développement des biocarburants Participation active à leur développement depuis 1993 Total = premier distributeur de biocarburants en Europe Programmes de partenariats pour développer des filières actuelles et nouvelles de biocarburants Néanmoins des freins au développement des biocarburants Coûts de production élevés Ressources limitées en biocarburants de 1ère génération Nécessité d une réglementation adaptée pour favoriser l essor des biocarburants 8

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