Nantes Métropole Mobilité, énergie, e-busway. Janvier 2018

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1 Nantes Métropole Mobilité, énergie, e-busway Janvier 2018

2 Un fort développement de l'offre de transports collectifs Une augmentation annuelle de l'offre de + 3 % entre 2010 et 2015 qui s'est traduite par une augmentation similaire de la fréquentation du réseau TAN

3 La stratégie en matière d énergie : vers un mix énergétique Un développement du réseau de chaleur pour le chauffage (équipements et collectifs) Un développement de la production locale d ENR (notamment solaire) Pour la mobilité, abandon du diesel pour toutes les acquisitions de véhicules de la collectivité et la promotion du gaz (GNV, en attendant la production locale de bio-méthane) pour les flottes captives et les professionnels (artisans, livraisons) en complément de l électrique, pour utiliser au mieux les réseaux de distribution (gaz et électricité) Pour le réseau de transports collectifs, tramways et futurs busways électriques, gaz pour les bus avec une part de véhicules électriques à partir de 2021/2022 (renouvellement des bus standards GNV qui auront 20 ans)

4 Des bus GNV à Nantes : un choix politique ancien Le gaz naturel supprime la pollution locale visible et sensible (Démonstration du mouchoir blanc placé au pot d échappement du bus) Le gaz naturel est une alternative énergétique au pétrole Une expérimentation est décidée dès 1996

5 Des bus GNV à Nantes : un choix politique ancien 1998 Mise en service le 2 janvier du 1er bus GNV (Heuliez GX217 GNV) bus GX217GNV en service et une station pour 100 bus La décision est prise de n acquérir plus que des bus GNV /2010 Mise en service de la ligne 4 Busway avec 20 bus Citaro GNV 1998 La filière GNV en France rencontre des difficultés majeures : contrôle des réservoirs, réglementation incendie, fiabilité des motorisations A la Semitan, l investissement en ingénierie et la persévérance des équipes permettent de franchir ces difficultés avec succès 2011/2014 Développement & homologation d un nouveau système d injection Transformation de 130 bus GX 317 GNV Pass de la modernisation 2015 Décision d acquérir 80 bus articulés GNV 2017 Décision d acquérir 30 bus articulés GNV supplémentaires (15 en 2018 et 15 en 2019) 2018 Décision d acquérir 30 bus articulés GNV complémentaires pour 2019 et

6 Installations bus Atelier central

7 Pour le le client Pour CLIENT Points positifs du bus GNV Contribution à la transition énergétique, notamment avec la production locale de bio-gnv Réduction des nuisances sonores à l intérieur Moteur moins bruyant qu un diesel conventionnel Gain de places à l intérieur Absence de réservoir gazole et additif Contraintes du bus GNV Aucune Juin 2015 Direction Générale 12

8 Pour la la collectivité riverains Pour COLLECTIVITÉet et les les RIVERAINS Points positifs du bus GNV Réduction des émissions polluantes par rapport à un bus diesel équivalent Particules, Nox, CO2 Réduction des nuisances sonores à l extérieur Moteur moins bruyant qu un diesel conventionnel Réduction du nombre de camions citernes dans l agglomération Livraison du gaz par le réseau moyenne pression Contraintes du bus GNV Coût d achat du bus plus élevé qu un bus diesel équivalent (+15 à +30k ) Juin 2015 Direction Générale 13

9 Pour l exploitant Pour l EXPLOITANT Points positifs du bus GNV Suppression de la file d attente à la pompe Coût d exploitation moins élevé que pour un bus diesel équivalent Fiabilité équivalente au diesel sur les bus des dernières générations Filière industrielle pérenne et active Perspectives court terme d amélioration du bilan carbone avec le biognv Contraintes du bus GNV Besoin d infrastructures (station, passerelles, détection gaz en atelier) Formations spécifiques des personnels de maintenance (habilitations GNV) Contrôle règlementaire des circuits gaz Juin 2015 Direction Générale 14

10 La stratégie en matière d énergie : pour la suite Poursuite de l acquisition de bus articulés (pour faire face à l augmentation de la fréquentation) et choix du GNV : 80 bus acquis en 2016 et 2017, 15 en 2018, 15 à 45 sur 2019/2020 Recherche de véhicules TPMR au gaz (remplacement de 32 véhicules diésel) Réflexion sur les camions d entretien du réseau tramway Décision non aboutie sur le renouvellement des bus standards à compter de 2021 : poursuite du GNV? Bus électriques?

11 Le Busway Toutes les plate-formes en site propre avec une vitesse moyenne de 21 km/h Priorité aux carrefours Des stations comme des stations de tram avec une information en temps réel et des distributeurs de titres de transport Autobus articulés spécifiques GNV Fréquence : 2mn30 en heure de pointe Porte de Vertou / au centre de Nantes en seulement 20 minutes Longueur ligne : 7 km pour 15 stations (mise en service en novembre 2006) Fréquentation actuelle voyages/jour Evolutions en cours Véhicules de 24 m électriques biberonnage

12 Le projet e-busway Augmentation de la capacité : 150 places Recharges flash aux terminus et à deux stations intermédiares Adaptation légère matériel roulant l exploitation de et l infrastructure amélioration au de

13

14

15 Le projet e-busway - réflexions Projet innovant avec technologie en cours de développement : passage à 600 kw entraine des incertitudes sur Les équipements et donc la taille des sous-stations, et donc leur implantation sur l espace public Le totem de charge (question du design) Choix de recharge en ligne sans stockage : impact sur le réseau de distribution Questions sur le côté «smart» ou non de ce type de recharge et actions correctrices envisagées : Mutualisation du point de livraison de l énergie avec d autres usages (recharge véhicules électriques par exemple) Recherche de production locale d énergie (solaire) avec possibilité d auto-consommation Possibilité de limiter la recharge au Cetex en cas de pic de consommation sur le réseau,...

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