Chassis Systems Control Systèmes d aide à la conduite Quel degré d assistance les automobilistes belges souhaitent-ils?

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1 Chassis Systems Control Systèmes d aide à la conduite Quel degré d assistance les automobilistes belges souhaitent-ils?

2 2 Chassis Systems Control Étude Bosch sur les systèmes d aide à la conduite 2013 Pourquoi une aide à la conduite? De plus en plus de personnes passent de plus en plus de temps au volant. La densité du trafic et donc le risque d accidents ne cessent de croître. Dans les pays industrialisés, le nombre de tués sur les routes a pu être fortement réduit au cours des 30 dernières années. Soucieux de réduire encore davantage le nombre d accidents, les gouvernements et associations favorisent le développement et la diffusion des systèmes favorisant la sécurité. L Union Européenne a par exemple décidé de rendre obligatoire l intégration en série du programme électronique de stabilité ESP, aussi connu comme le contrôle électronique de stabilité (ESC), à partir de Dans les pays émergents et en voie de développement, les systèmes de sécurité sont en revanche beaucoup moins répandus alors que dans ces pays la densité de trafic et donc le nombre d accidents et de tués sont en rapide augmentation. L ONU (Organisation des Nations Unies) estime qu entre 2010 et 2020 le nombre de tués sur les routes va augmenter d environ 50 % et atteindre 1,9 millions de personnes. Pour inverser cette tendance, l ONU a lancé en 2011 l initiative «Décennie d action pour la sécurité routière» dans le but de stabiliser voire de réduire le nombre de tués d ici L Union Européenne soutient également cette action en se fixant comme objectif de réduire non seulement le nombre de tués sur les routes mais aussi le nombre d accidents impliquant des blessés graves. On dénombre en effet chaque année en Europe, en plus des personnes tuées sur les routes, plus de 1,9 million de blessés lors d accidents. Potentiel de réduction du nombre de tués sur les routes dans le monde Nombre de tués sur les routes dans le monde Aucune mesure «Décennie d action pour la sécurité routière» de l ONU Potentiel de réduction : 5 millions de tués 50 millions de blessés graves Objectif : 50 % de tués en moins

3 Étude Bosch sur les systèmes d aide à la conduite 2013 Chassis Systems Control 3 Les systèmes d aide à la conduite peuvent aider à atteindre ces objectifs. Environ 90 % des accidents sont dus à une erreur humaine, du fait d une mauvaise évaluation du danger, d une mauvaise appréciation des situations ou bien d une réaction trop tardive ou inappropriée du conducteur. Le meilleur moyen d accroître la sécurité routière consiste par conséquent à décharger le conducteur de certaines tâches et à l assister ou le seconder en cas de besoin. Sur la base d études accidentologiques, Bosch conçoit depuis de nombreuses années des systèmes de sécurité et d aide à la conduite très performants. Les systèmes d aide à la conduite modernes surveillent la périphérie du véhicule au moyen de capteurs radar, vidéo et à ultrasons de façon à informer le conducteur de manière anticipée ou à l alerter de situations de danger imminent. Ainsi épaulé pendant la conduite, le conducteur peut réagir rapidement et en toute sécurité avant qu un accident se produise. Les systèmes d aide à la conduite sont une aide précieuse dans la conduite journalière. Que ce soient les systèmes destinés à améliorer la vision périphérique (assistant de stationnement) ou bien la vision crépusculaire et nocturne (assistant de vision nocturne, feux de route adaptatifs), les systèmes de détection de panneaux de signalisation ou de régulation des distances de sécurité ou bien les assistants de maintien de voie, de changement de file ou de freinage d urgence automatique, tous les systèmes d aide à la conduite contribuent à accroître la sécurité et le confort. Ils couvrent un grand éventail de situations de conduite quotidiennes et aident le conducteur à bien maîtriser les situations de danger. Les systèmes d aide à la conduite contribuent donc pour une grande part à renforcer la sécurité de tous les usagers de la route dans un monde à mobilité croissante.

4 4 Chassis Systems Control Étude Bosch sur les systèmes d aide à la conduite 2013 Systèmes d aide à la conduite dans le marché Le taux d équipement des véhicules en systèmes de sécurité et de confort est en constante progression en Europe. L entreprise Bosch bénéficie dans ce domaine d une très longue expérience. Elle a lancé sur le marché dès 1978 le premier système antiblocage (ABS) destiné à assister le conducteur lors des freinages. Le programme électronique de stabilité (ESP ) a été commercialisé la première fois par Bosch en Capable de ralentir le véhicule de manière active, il constitue la base de nombreuses fonctions d assistance actuelles. Ces deux systèmes contribuent dans une large mesure à améliorer la sécurité routière. Les premiers systèmes d aide à la conduite modernes ont fait leur apparition à la fin des années 1990 sur certains modèles haut de gamme. Ils ont maintenant atteint un haut degré de maturité. De nouvelles fonctions viennent sans cesse s ajouter à celles déjà existantes, ce qui renforce la notoriété des fonctions d assistance à la conduite. L aspiration à plus de confort et de sécurité ainsi que la meilleure connaissance de leur utilité et de leur efficacité suscite auprès des futurs acquéreurs de véhicules de catégories inférieures la volonté de disposer de telles fonctions. Système antiblocage (ABS) Système antipatinage (ASR) Système d aide au stationnement Régulateur de vitesse et des distances de sécurité adaptatif Système de gestion d airbags Systèmes de navigation Programme électronique de stabilité (ESP ) Freinage d urgence automatique

5 Étude Bosch sur les systèmes d aide à la conduite 2013 Chassis Systems Control 5 Les systèmes d aide à la conduite ont désormais atteint les marchés de masse. La grande majorité des constructeurs propose de nos jours de série ou en option selon les modèles une sélection de fonctions d aide à la conduite même pour les petites catégories de véhicules. Cette démocratisation des systèmes et l accroissement du volume de vente qui en résulte permettent de proposer des packs sécurité intéressants à des prix très abordables, même pour les véhicules de petite et moyenne catégories. Le taux d équipement croissant en systèmes d aide à la conduite devrait aussi contribuer à l avenir à l amélioration de la sécurité routière. Pas seulement les consommateurs mais aussi les organisations de protection des consommateurs ont reconnu l utilité des systèmes d aide à la conduite. Ces derniers seront pour cette raison inclus dès 2013 dans le catalogue de test de l organisation de protection des consommateurs Euro NCAP (European New Car Assessment Program, programme d évaluation des nouveaux véhicules européens) qui teste la sécurité des nouveaux véhicules et décerne des notes allant de 0 à 5 étoiles. Pour obtenir le nombre maximal d étoiles Euro NCAP correspondant au plus haut degré de sécurité, les constructeurs automobiles devront à l avenir équiper de série leurs véhicules d un nombre minimum de systèmes d aide à la conduite.

6 6 Chassis Systems Control Étude Bosch sur les systèmes d aide à la conduite 2013 Base de l étude Bosch a réalisé, en Belgique, en Allemagne, en France, en Italie et au Royaume-Uni, une étude représentative auprès des acheteurs de voitures neuves, afin d obtenir des renseignements sur les habitudes de conduite journalière, la popularité et l importance des systèmes d aide à la conduite modernes et afin d acquérir une première impression sur l attitude des automobilistes vis-à-vis de la conduite automatisée. Les études ont été menées en 2012 et 2013 et présentent les résultats de plus de questionnaires en ligne et 120 entretiens personnels approfondis. Les segments de véhicules choisis pour l étude (segments urbain, compact, citadin, minibus et monospaces) représentent la part du marché sur laquelle les systèmes d aide à la conduite sont à l heure actuelle les moins répandus. Or ce sont ces véhicules qui constituent la plus grande part des nouvelles immatriculations chaque année. Toutes les personnes interrogées ont pris elles-mêmes les décisions relatives à l achat et sont propriétaires de leur véhicule neuf depuis maximum trois ans. Les pages qui suivent présentent les résultats de l étude pour la Belgique. Les segments précités représentent en Belgique près de 75 % des nouvelles immatriculations annuelles. Profil des personnes belges interrogées et de leur véhicule Sexe Age Fréquence d utilisation du véhicule Kilométrage 60,8 % sont de sexe masculin, 39,2 % sont de sexe féminin 74 % ont plus de 40 ans > 95 % l utilisent quotidiennement ou plusieurs fois par semaine Pour la plupart entre et km par an Année de production 2009 à 2013 du véhicule Segments des véhicules Segments urbain, compact, citadin, minibus et monospaces La part de voitures personnelles 86 %

7 Étude Bosch sur les systèmes d aide à la conduite 2013 Chassis Systems Control 7 Attitudes de conduite Les automobilistes conduisent volontiers et sont attentifs Plus de 60 % des acheteurs belges de véhicules neufs affirment aimer conduire et ne pas rencontrer de difficultés lorsqu ils sont amenés à conduire un véhicule autre que le leur. Seulement une très petite partie des personnes interrogées (5 %) se laisse distraire facilement et environ 14 % d entre elles éprouvent du stress au volant. Cette attitude positive vis-à-vis de la conduite caractérise surtout les conducteurs de citadines. Ce sont eux qui éprouvent le plus de plaisir à conduire (70 %) et le moins de difficulté à conduire un autre véhicule que le leur (73 %). Cette auto-appréciation donne l image d automobilistes détendus, toujours attentifs et peu stressés, qui arrivent à conduire sans difficultés d autres véhicules, par exemple des véhicules de location. Cette auto-appréciation contredit toutefois les statistiques des accidents de la route, selon lesquelles plus de 90 % des accidents sur les routes belges sont dus à une erreur de conduite. Donnez votre avis sur les affirmations suivantes : Conduire un véhicule autre que le mien ne représente aucune difficulté J éprouve du plaisir à conduire Conduire est pour moi un mal nécessaire Conduire est pour moi une source de stress Je me laisse facilement distraire au volant. 4 1 Plutôt vrai Entièrement vrai 0 % 20 % 40 % 60 % 80 %

8 8 Chassis Systems Control Étude Bosch sur les systèmes d aide à la conduite 2013 Détendu au volant? Loin de là! La conduite journalière est source de stress Malgré une attitude positive vis-à-vis de la conduite, de nombreuses situations de conduite journalière sont source de stress pour beaucoup d automobilistes. Pour les Belges, les situations les plus stressantes sont les freinages brusques (près de 40 %), puis la recherche de places de stationnement (34 %) et la conduite avec démarrages et arrêts fréquents à allure lente (29 %). Ensuite viennent les manœuvres d évitement et la traversée de sites de travaux étroits sur autoroute, qui sont des sources de stress quotidiennes et diminuent le plaisir de conduire pour au moins 25 % des personnes interrogées. Il est intéressant de noter que le niveau de stress ressenti dans ces situations est plus élevé dans la catégorie des petites voitures. L écart le plus frappant concerne les situations de freinage brusque et la traversée de sites de travaux sur autoroute : elles sont ressenties comme stressantes ou particulièrement stressantes par 43 % des conducteurs de petites voitures mais seulement 31 % des conducteurs de voitures de catégorie moyenne. Ce résultat est comparable aux niveaux de stress sur les sites de travaux sur autoroute, où une différence de 11 points de pourcentage sépare toujours les véhicules compacts (27 %) et les véhicules moyens (16 %). Quel stress représentent pour vous les situations de conduite suivantes? Freinages brusques Catégorie moyenne Véhicules compacts Recherche de places de stationnement Catégorie moyenne Véhicules compacts Conduite en accordéon à allure modérée (arrêts et démarrages fréquents) Manœuvres d évitement Traversée de sites de travaux étroits sur autoroute Catégorie moyenne Véhicules compacts Catégorie moyenne Véhicules compacts Catégorie moyenne Véhicules compacts Stressant Très stressant Stressant/très stressant 0 % 20 % 40 % 60 % 80 %

9 Étude Bosch sur les systèmes d aide à la conduite 2013 Chassis Systems Control 9 Conduite au quotidien Les situations critiques sont plus fréquentes qu il n y paraît Lors de la conduite quotidienne, les situations de conduite critiques représentent également un grand facteur de stress : environ les deux tiers des personnes interrogées affirment avoir dû effectuer, lors des 12 derniers mois, un ou plusieurs freinages d urgence en raison d un obstacle imprévisible. Cela signifie que le freinage d urgence constitue de loin la situation critique la plus fréquente et donc celle qui marque le plus les automobilistes. Les résultats montrent que, malgré leur attitude positive générale et la confiance qu ils ont en leurs capacités, les conducteurs se trouvent régulièrement, voire souvent confrontés à des situations dans lesquelles ils éprouvent un stress important ou dans lesquelles ils se sentent même dépassés. Que pensent dans ce contexte les Belges des systèmes d aide à la conduite destinés à épauler les conducteurs ou à les décharger de certaines tâches? Mais plus de 40 % des automobilistes ont effectué, au cours des 12 derniers mois, un ou plusieurs changements de file dangereux du fait de ne pas avoir vu des véhicules qui se trouvaient dans l angle mort. Pendant cette même période, près d un tiers d entre eux se sont trouvés confrontés à une ou plusieurs reprises à une situation de conduite critique dans laquelle ils ont hésité (ne sachant pas quelle était la meilleure alternative) entre deux réactions possibles : manœuvre d évitement ou freinage. Il s agit là, pour un conducteur normal, d une décision difficile à prendre qui peut faire perdre un temps précieux. Vous êtes-vous trouvé lors des 12 derniers mois dans l une des situations suivantes? Obligation d effectuer un freinage d urgence à cause d un obstacle imprévisible Présence dans l angle mort d un véhicule venant de derrière lors d un changement de file Indécision à un moment critique quant à la réaction la plus appropriée : manœuvre d évitement ou freinage 21 9 Une fois Plus d une fois 0 % 20 % 40 % 60 % 80 %

10 10 Chassis Systems Control Étude Bosch sur les systèmes d aide à la conduite 2013 Les connaissez-vous? Grande popularité des systèmes d aide à la conduite Les systèmes d aide à la conduite sont bien connus des Belges. C est le cas pour les conducteurs des différentes catégories de véhicules tous âges et sexes confondus. Tous les systèmes spécifiés sont connus d une grande majorité des personnes interrogées (au moins 62 %). Il ressort que les systèmes déjà commercialisés depuis longtemps sont plus connus et plus présents sur un plus grand nombre de véhicules que les systèmes d aide à la conduite les plus modernes. Par exemple, presque toutes les personnes interrogées connaissent le régulateur de vitesse (91 %) et le programme électronique de stabilité ESP (81 %); leur véhicule en est souvent équipé. La détection de somnolence et la reconnaissance de panneaux de signalisation sont également bien connues, mais peu de Belges en sont en revanche équipés à l heure actuelle. Votre véhicule est-il équipé des systèmes d aide à la conduite suivants ou les connaissez-vous? Commande intelligente des phares Commande automatique des essuie-glaces avec capteur de pluie Régulateur de vitesse Détecteur d obstacles (signal d avertissement) Assistance au stationnement (gare automatiquement le véhicule) Programme électronique de stabilité ESP ou DSC/VSA/VSC Avertisseur de non-respect des distances de sécurité Aide au freinage d urgence avec avertissement du conducteur et assistance au freinage Système de contrôle de pression de gonflage Assistant de démarrage en côte Détection d angle mort 8 61 Éclairage de virage (adaptatif) Régulation automatique des distances de sécurité (ACC, distronic, etc.) Assistance au maintien de voie Détection de somnolence du conducteur Reconnaissance de panneaux de signalisation Assistant feux de route (adaptatif) J en suis équipé Je n en suis pas équipé, mais je connais 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %

11 Étude Bosch sur les systèmes d aide à la conduite 2013 Chassis Systems Control 11 Image positive les systèmes d aide à la conduite améliorent la sécurité et le confort Les qualités attribuées aux systèmes d aide à la conduite corroborent leur grande popularité, ce qui est un résultat intéressant. Après une courte présentation des systèmes, près de 60 % des personnes interrogées affirment qu ils améliorent la sécurité routière et 50 % d entre elles qu ils améliorent aussi le confort de conduite et contribuent à soulager le conducteur. Les systèmes d aide à la conduite peuvent aussi améliorer le confort et la sécurité pour les situations de conduite simples. Plus de 35 % estiment par ailleurs que ces systèmes peuvent par exemple délester le conducteur dans les embouteillages sur autoroute. Les conducteurs rapides et les gros rouleurs sur autoroute ont plus souvent tendance à accepter les systèmes d aide. 41 % des conducteurs rapides reconnaissent que l aide à la conduite améliore la sécurité, contre seulement 31 % des conducteurs lents. 59 % des conducteurs autoroutiers reconnaissent que les fonctions présentées augmentent la sécurité, contre seulement 47 % des conducteurs urbains. Il en va de même concernant l exécution de tâches de conduite simples par des systèmes d aide à la conduite 40 % des conducteurs autoroutiers aiment l idée, contre seulement 27 % des conducteurs urbains. Donnez votre avis sur les affirmations suivantes : un système d aide à la conduite peut améliorer la sécurité à l intérieur du véhicule améliore le confort de conduite et déleste le conducteur fait perdre les bons réflexes au conducteur et ce dernier ne sait plus réagir correctement dans des situations difficiles.... peut me délester de certaines tâches simples, par exemple de la conduite dans les embouteillages sur autoroute.... n est qu un gadget technique inutile dont on peut se passer Je suis plutôt d accord Je suis entièrement d accord 0 % 20 % 40 % 60 % 80 %

12 12 Chassis Systems Control Étude Bosch sur les systèmes d aide à la conduite 2013 Utiles pour la conduite au quotidien? Ces fonctions suscitent un grand intérêt La grande popularité des systèmes d aide à la conduite et leur image positive auprès des Belges se reflètent aussi dans l intérêt qu ils portent aux fonctions présentées dans l étude : toutes les fonctions présentées suscitent un intérêt pour au moins 50 % et jusqu à 90 % des Belges. Les fonctions auxquelles les personnes interrogées s intéressent le plus sont l assistant d angle mort et l éventail des fonctions de freinage d urgence, suivis par l assistant d évitement et l alerte de trafic transversal. L intérêt porté à ces systèmes est quasiment le même pour les conducteurs de minibus ou de voitures des segments urbain, citadin ou compact. En revanche, les types de routes empruntées le plus fréquemment jouent un rôle beaucoup plus important. La reconnaissance de panneaux de signalisation avec régulation de vitesse et l assistance au maintien de voie suscitent ainsi un intérêt pour 41 % et 53 % des automobilistes qui circulent principalement en ville, mais ces fonctions génèrent un intérêt plus grand parmi les conducteurs autoroutiers avec 53 % et 63 %. Il en va de même pour le régulateur de vitesse et des distances de sécurité adaptatif (ACC), qui est plus populaire parmi les gros rouleurs autoroutiers (70 %, contre 52 % des conducteurs urbains). La différence la plus marquante

13 Étude Bosch sur les systèmes d aide à la conduite 2013 Chassis Systems Control 13 concerne l assistant d embouteillage et l ACC Stop & Go, pour lesquels on observe une différence de 24 et 22 points de pourcentage respectivement entre l intérêt des conducteurs autoroutiers et des conducteurs urbains (65 % contre 41 % pour l assistant d embouteillage, 67 % contre 45 % pour l ACC Stop & Go). D une façon générale, les personnes interrogées sont plutôt réticentes lorsqu il s agit de payer un supplément pour disposer de ces fonctions. Si elles avaient toutefois à payer un supplément, elles seraient le plus disposées à le faire pour l assistant d embouteillage, l ACC Stop & Go et les fonctions de freinage d urgence. Lesquels des 15 systèmes d aide à la conduite suivants vous intéressent le plus? Détection d angle mort Aide au freinage d urgence en présence de piétons Aide au freinage d urgence à vitesse élevée Aide au freinage d urgence à basse vitesse Assistant d évitement Alerte de trafic transversal Régulateur de vitesse et des distances de sécurité adaptatif (ACC) Assistance au stationnement ACC Stop & Go Éclairage de virage (adaptatif) Assistance au maintien de voie Assistant d embouteillage Reconnaissance de panneaux de signalisation avec régulation de vitesse Assistant de croisement (pour tourner vers la gauche) Assistant de chantier Oui, ce système m intéresse, sans supplément Oui, ce système m intéresse, avec supplément 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Vous trouverez une description succincte de toutes les fonctions aux pages 16 à 19.

14 14 Chassis Systems Control Étude Bosch sur les systèmes d aide à la conduite 2013 L embarras du choix les fonctions les plus importantes pour les Belges Si les personnes interrogées devaient choisir concrètement la fonction la plus importante parmi celles qui les intéressent, nous obtiendrions les résultats suivants : elles opteraient en premier lieu pour l aide au freinage d urgence pour les piétons (14,2 %), puis dans l ordre pour l assistant d angle mort, l assistant d évitement et les aides au freinage d urgence pour les basses et les grandes vitesses. Ces résultats sont en parfaite corrélation avec les situations critiques vécues lors des 12 derniers mois et semblent correspondre le mieux aux besoins des Belges. Le classement ne laisse pas apparaître de grandes différences entre les catégories de véhicules, les tranches d âge, le sexe ou le comportement de conduite. Cela s explique par le fait que les propriétaires belges de véhicules de petite et de moyenne catégorie effectuent à peu près le même nombre de trajets sur autoroutes, routes nationales et en ville et qu ils vivent donc quotidiennement les mêmes situations dans le trafic routier. Lequel des systèmes suivants est le plus important pour vous? Aide au freinage d urgence en présence de piétons Assistant d angle mort Assistant d évitement Aide au freinage d urgence à vitesse élevée Aide au freinage d urgence à basse vitesse Alerte de trafic transversal Adaptive Cruise Control (ACC) ACC Stop & Go Assistant d embouteillage Assistance au stationnement Reconnaissance de panneaux de signalisation avec régulation de vitesse Assistance au maintien de voie Assistant de croisement (pour tourner vers la gauche) Assistant de chantier Assistant feux de route 14,2 12,6 9,6 9,2 8,6 7,7 6,6 5,6 4,5 4,4 4,3 3,8 3,8 2,8 2,2. Méthode : MaxDiff 0 % 2 % 4 % 6 % 8 % 10 % 12 % 14 % Vous trouverez une description succincte de toutes les fonctions aux pages 16 à 19.

15 Étude Bosch sur les systèmes d aide à la conduite 2013 Chassis Systems Control 15 La voie du futur la conduite automatisée Les perspectives qu offre la conduite automatisée sont prometteuses. Seulement 16 % des Belges considèrent que la conduite automatisée n est pas réalisable techniquement. Plus de 40 % des personnes interrogées estiment que les systèmes d aide à la conduite constituent une étape et une passerelle vers la conduite automatisée. Plus d un tiers d entre elles pense même que ce sera le mode de conduite du futur et déjà près de 30 % des Belges sont convaincus que la conduite automatisée rendra la conduite automobile plus sûre. Malgré cela, il est important pour près de 60 % des personnes interrogées qu elles puissent continuer, si elles le souhaitent, à conduire elles-mêmes leur véhicule et donc que l automatisme de conduite puisse être désactivé à tout moment. Ces résultats ne varient pas en fonction des segments, mais bien du sexe et de l âge. 40 % des hommes interrogés estiment que la conduite automatisée représente l avenir, contre seulement 28 % des femmes interrogées. Parallèlement, 61 % des hommes veulent avoir la possibilité de désactiver le système à tout moment, contre seulement 48 % des femmes. Les automobilistes belges de moins de 30 ans doutent davantage de la faisabilité technique des véhicules à conduite automatisée que les automobilistes de plus de 50 ans (26 % contre 12 %). Le même résultat apparaît quand on leur demande si la conduite automatisée est l évolution logique des systèmes d aide à la conduite : 28 % des Belges de moins de 30 ans estiment que c est le cas, mais plus de 40 % des Belges de 50 ans ou plus en sont davantage convaincus. Donnez votre avis sur les affirmations suivantes : la conduite automatisée... est une bonne chose si je peux à tout moment reprendre la main est une évolution logique des systèmes d aide à la conduite n est pour moi concevable que sur les autoroutes représente la conduite du futur est une idée que je rejette, jamais je ne conduirai une telle voiture rend la conduite plus sûre n est pas réalisable sur le plan technique Je suis plutôt d accord Je suis entièrement d accord 0 % 20 % 40 % 60 % 80 %

16 16 Chassis Systems Control Étude Bosch sur les systèmes d aide à la conduite 2013 Vue d ensemble systèmes d aide à la conduite Vous trouverez dans les pages suivantes des informations sur les fonctions présentées dans l étude. Reconnaissance de panneaux de signalisation avec régulateur de vitesse Le système affiche sur l écran la vitesse limite et les interdictions de dépassement. Si vous roulez trop vite, il ralentit le véhicule sur la base des tolérances que vous avez définies. Ce système est désactivable à tout moment. Assistance au maintien de voie En cas de dérive involontaire du véhicule due à un court moment de distraction ou de déconcentration, le système ramène en douceur le véhicule dans la voie grâce à de petits mouvements de contre-braquage. Ce système est désactivable à tout moment. Assistant de chantier Le système vous guide dans les zones de chantier et sur les routes étroites. Il vous avertit de l imminence d un rétrécissement de voie, afin que vous ne vous mettiez par exemple pas à dépasser dans une zone de travaux particulièrement étroite.

17 Étude Bosch sur les systèmes d aide à la conduite 2013 Chassis Systems Control 17 Assistant d angle mort Le système surveille les côtés et l arrière du véhicule pendant la conduite. En présence d un véhicule dans l angle mort, un voyant d alerte s allume p. ex. au niveau du rétro viseur extérieur. Assistant d évitement Ce système intervient en cas de collision imminente, quand un accident ne peut plus être évité, même par un freinage d urgence. Il évalue la place disponible sur la voie de circulation de gauche et/ou de droite et dirige automatiquement le véhicule sur la voie reconnue comme étant libre. Alerte de trafic transversal Le système surveille les conditions de circulation à gauche et à droite du véhicule lors des manœuvres de recul pour sortir d une place de stationnement. En cas de détection d un risque de collision avec un véhicule qui s approche, vous êtes mis en garde et le véhicule est freiné. Assistant feux de route Le système détecte la présence de véhicu les venant en sens inverse ou roulant devant vous et commute automatiquement de la position feux de route à la position feux de croisement en cas de nécessité. Dès qu il n y a plus de véhicules, les feux de route sont à nouveau activés.

18 18 Chassis Systems Control Étude Bosch sur les systèmes d aide à la conduite 2013 Vue d ensemble systèmes d aide à la conduite Aide au freinage d urgence à basse vitesse A basse vitesse, par exemple en conduite urbaine, le système aide à éviter les collisions en freinant automatiquement le véhicule en cas de nécessité. Aide au freinage d urgence à vitesse élevée Si vous êtes distrait quand le véhicule roule à plus de 50 km/h, le système vous avertit à temps d un risque imminent de collision. Si vous ne freinez pas suffisamment, le système génère la pression de freinage manquante. Si vous ne réagissez pas du tout, le système déclenche une procédure de freinage d urgence. Aide au freinage d urgence en présence de piétons Lorsqu un piéton surgit de manière inatten due devant votre véhicule et que vous ne réagissez pas, le système vous avertit et vous assiste lors du freinage. Si vous réagis sez trop tardivement, il déclenche automati quement un freinage d urgence afin d éviter la collision ou de réduire sa gravité. Assistance au stationnement Le système détecte les places de stationne ment de taille adaptée (pour un créneau, en bataille ou en épi). Après son activation par le conducteur, le système gare lui-même le véhicule en se chargeant seul de braquer et de freiner les roues. Il fonctionne aussi dans les garages ou pour les emplacements de parking privés.

19 Étude Bosch sur les systèmes d aide à la conduite 2013 Chassis Systems Control 19 Régulateur de vitesse et des distances de sécurité adaptatif (ACC) Vous réglez une consigne de vitesse et votre véhicule se charge lui-même de suivre le véhicule qui vous précède en accélérant et freinant automatiquement. Il maintient ainsi la distance de sécurité que vous avez prédéfinie. ACC Stop & Go En cas de circulation en accordéon, le système freine lui-même votre véhicule jusqu à l arrêt et réaccélère automatique ment. Vous réglez la vitesse limite autorisée et votre véhicule se charge de suivre le véhicule qui vous précède en accélérant et freinant automatiquement. Assistant d embouteillage jusqu à 60 km/h Dans les bouchons ou en cas de circulation en accordéon, ce système se charge à votre place, jusqu à une vitesse de 60 km/h, de freiner, accélérer et braquer le véhicule. Une fois que le bouchon s est résorbé ou que le trafic redevient fluide, le système vous re donne la main. Vous pouvez à tout moment reprendre la main ou désactiver le système. Assistant de croisement Le système vous aide lorsqu il s agit de tourner vers la gauche à un croisement. Il surveille en continu la circulation en sens inverse et vous avertit en cas de risque de collision imminent. Si vous réagissez trop tardivement, le système aide à éviter un accident en freinant automatiquement.

20 Robert Bosch GmbH Chassis Systems Control Postfach Heilbronn Germany Imprimé en Allemagne 2013 Robert Bosch GmbH Les accidents de la circulation coûtent la vie à près de 1,3 million de personnes chaque année, et en blessent des millions d autres. L objectif de la «Décennie d action pour la sécurité routière» est de stabiliser et de réduire le nombre de vies perdues d ici à 2020, de faire en sorte que la vision d un monde où la mobilité serait sans danger pour tous ceux qui utilisent les routes dans le monde entier devienne une réalité.