Déploiement d une Infrastructure de Recharge publique de Véhicules Electriques dans le département de l AISNE DIRVE 02

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1 Déploiement d une Infrastructure de Recharge publique de Véhicules Electriques dans le département de l AISNE DIRVE 02 1

2 Présentation de l USEDA 2

3 L USEDA au 30 juin 2015 L USEDA : 801 communes regroupant habitants L USEDA est un Syndicat Mixte Ouvert 3

4 Compétences de l USEDA Compétences obligatoires : Autorité organisatrice des missions du service public de l électricité Etudes et travaux d enfouissement des réseaux de télécommunications Création entretien et exploitation des infrastructures de charge des voitures électriques Compétences optionnelles : Eclairage public Signalisation lumineuse Réseaux de communications électroniques Pouvoir concédant gaz Réseau de chaleur urbain Maitrise de l énergie (partenariat avec l ADICA) 4

5 1) Un contexte favorable au développement de l électro mobilité 2) Les principales caractéristiques du Projet 3) Présentation du schéma de déploiement 4) Les coûts associés au projet 5) Planification / mise en œuvre 5

6 1) Un contexte favorable au développement de l électro mobilité A) Le débat national sur la transition énergétique B) Le rôle moteur des collectivités C) L Aisne : un territoire propice à l électro mobilité D) Quelques chiffres 6

7 A) Débat national sur la transition énergétique Enjeux : - Renforcer notre indépendance énergétique - Mieux protéger notre santé / réduction des gaz à effets de serre Contexte : -Le plan gouvernemental du 25 juillet 2012, dédié à l automobile, inclut dans ses priorités le soutien au déploiement des infrastructures de recharge. -Dans le cadre du Programme des Investissements d Avenir (PIA), un dispositif d aide visant à soutenir le déploiement des infrastructures de recharge à l initiative des collectivités territoriales a été lancé par l Etat le 10 janvier Objectifs : - Atteindre 10% de déplacements dans des véhicules électriques à horizon

8 B) Le rôle moteur des collectivités Article 57 de la loi du 12 juillet 2010 (Grenelle II) «les communes peuvent créer et entretenir des infrastructures de charge nécessaires à l usage de véhicules électriques ou mettre en place un service comprenant la création, l entretien et l exploitation des infrastructures..» «Elles peuvent transférer cette compétence aux autorités organisatrices d un réseau public de distribution d électricité» 8

9 C) L AISNE : un territoire propice à l électro mobilité La majorité des déplacements sont effectués en voiture Distance journalière moyenne : 27 km Une insuffisance de l initiative privée de borne de recharge l Aisne bénéficie de la proximité des importants pôles urbains du Nord Pas-de-Calais et de l Île-de-France, ainsi que de sa proximité avec les pays du Benelux. L Aisne compte 145 kilomètres d autoroute, 165 kilomètres de route nationale, et kilomètres de routes départementales. 9

10 D) Quelques chiffres La France est 4ème mondial et 1er européen des pays électro mobiles Les ventes de véhicules électriques particuliers et de véhicules utilitaires électriques légers doublent chaque année depuis A juillet 2015, véhicules électriques circulent en France 10

11 2) Les principales caractéristiques d une borne de recharge A) la puissance B) la connectique, l interopérabilité et la communication 11

12 A) La puissance La borne de recharge «normale» (3kVa) qui permet une recharge complète de la batterie en 7 heures La borne de recharge «accélérée» (de 7 à 22kVa) qui permet une recharge complète de 1 à 3 heures. 12

13 B) La connectique, l interopérabilité et la communication La connectique Les bornes permettront la recharge simultanée de 2 véhicules Sur chaque côté, 2 possibilités de branchement : - une prise type E/F - une prise type 2 Type 3 Type 2 Type 3 Type 2 Type E/F Type E/F 13

14 L interopérabilité Le conducteur doit pouvoir recharger son véhicule en toute liberté sur n importe quelle borne installée sur le département. nécessite des moyens d identification et de paiement communs La communication Les bornes pourront recevoir et envoyer des informations. Un système de supervision permettra donc de connaître l état des bornes (libre, occupée, en maintenance, etc.) ; les kwh consommés, le nombre de recharges effectuées, etc. 14

15 3) Le schéma de déploiement A) Principe d élaboration du schéma B) Les composantes du maillage C) Le schéma de déploiement 15

16 A) Principe d élaboration du schéma Hypothèse de développement du nombre de véhicules électriques sur le département L identification des principaux flux de déplacements et de leur importance Répartition des bornes par bassin de vie 16

17 B) Les composantes du maillage Le Projet de l USEDA consiste à répartir sur le territoire un réseau cohérent de bornes de recharge qui permette à tous les usagers, quel que soit leur localisation, d avoir l assurance de trouver dans un rayon d action de l ordre de 30 km, une borne de recharge pour leur véhicule. Les secteurs ruraux aussi bien que les secteurs urbains seront desservis par ces infrastructures. La méthodologie appliquée a permis de définir un nombre minimum de bornes à installer de 70 Cette première étape sera complétée d une deuxième tranche de densification du maillage de 70 bornes supplémentaires concertée avec les communes. Au total, le schéma de déploiement comptabilisera environ 140 bornes

18 C) Le schéma de déploiement Arrondissement de Saint-Quentin : 40 bornes (1 borne pour 3200 habitants) Arrondissement de Laon : 40 bornes (1 borne pour 4100 habitants) Arrondissement de Soissons : 27 bornes (1 borne pour 3800 habitants) Arrondissement Château-Thierry:18 bornes (1 borne pour 4000 habitants) Arrondissement de Vervins : 15 bornes (1 borne pour 4400 habitants) 18

19 Déploiement 2015 Déploiement

20 4) Les coûts associés au projet A) Le budget «investissement» B) L évaluation des dépenses et recettes de fonctionnement 20

21 A) Le budget «investissement» Dépenses d investissement en 2015/2016 : HT Plan de financement prévisionnel de l investissement Coût moyen d une borne 3/22 kva : (fourniture, pose, raccordement et signalétique) Contribution communale, intercommunale ou CG 02 :

22 B) L évaluation des dépenses et recettes de fonctionnement Aide dégressive de l USEDA jusqu en 2020 Un coût de recharge pour l usager de

23 5) Planification / mise en oeuvre Déploiement des bornes de recharge pour véhicules électrique 22 août 2014 : validation par le bureau du plan de financement, du plan de déploiement Août 2014 : dépôt du dossier de financement auprès de l Etat. Décembre 2014 : réponses sur les demandes de financement Début 2015 : consultation des entreprises et engagement des collectivités Deuxième semestre 2015: début du déploiement/attribution du marché de supervision Décembre 2015 pose des premières bornes. 23

24 Merci de votre attention Tél : Site Useda : 24

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