Contexte [1/2] Livre Blanc Transport de 2011 visant à décarboniser l économie

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2 Contexte [1/2] Livre Blanc Transport de 2011 visant à décarboniser l économie «Des Transports propres pour les déplacements urbains» «Les transports urbains sont responsables de 25% des émissions de Co2 dues au transport» «Il faut raccourcir le plus possible la partie individuelle de livraison qui est la partie la plus inefficace du trajet» «Il faut organiser plus efficacement l interface entre l acheminement sur une longue distance et les derniers kilomètres» «Les derniers kilomètres pourraient être effectués par des camions urbains produisant peu d émissions» Objectif de réaliser de réaliser une logistique urbaine essentiellement «CO2 free» pour 2030 Commission Staff Working Document de décembre 2013 «A call for smarter Urban vehicule access regulations» «Public funding is not necessarily required to stimulate the transition to new forms of urban mobility. If cities set clear and consistent policies e.g. prioritizse access to non-conventionally fuelled cars - they will provide a strong incentive for manufacturers and regular urban users to switch to alternativly fuelled vehicules»

3 Contexte [2/2] Commission Staff Working Document «A call for to action on urban logistics» du 17 décembre 2013 de la Commission européenne -> Objective to achieve Co2 free urban logistics by 2030 Projets européens Exemple : LAMILO (CRP Henri Tudor) Initiatives E-mobility & Clean Vehicules Capitaliser sur les efforts soutenus par les opérateurs luxembourgeois en matière de Greening Exemple : Lean& Green (MDDI) lancé avec le C4L => Lors du Logistics Day 2014 Ministre François Bausch déclare la logistique urbaine une de ses priorités d action

4 Objectifs Le Gouvernement déploie une politique multimodale, multi-produits et verte (Plan d action Transport et logistique ) pour personnes et marchandises Objectifs: réduire les émission des gaz à effet de serre (en évitant des km/vides) et de manière générale aller vers un last mile plus propre, moins bruyant et plus durable. développer une meilleure qualité de vie pour les citoyens assurer le développement touristique de nos villes (cf. tramway) développer la compétitivité du secteur de la logistique dans un secteur concurrentiel capitaliser sur les efforts soutenus par les opérateurs luxembourgeois en matière de Greening Exemple : Lean& Green

5 Faits La logistique urbaine n est pas prise en compte en tant que tel dans les documents planificateurs existants (cf. MODU, PAG, Plans sectoriels, etc.) Lien entre l activité économique et la logistique urbaine (ex. activité industrielle en ville, type d activités, centres commerciaux, constructions ) Plus de 100 projets pilotes dans de nombreuses villes (organisation, réglementation, recherche d infractions) et recherche de Pérennisation Exemple : Citiporto (Padua), Londres, Paris, Lyon, Rouen

6 Chiffres Clés Le last mile est responsable de : 20% du trafic 20% de l occupation de la voirie 20% du prix global du transport 25% des émissions de gaz à effet de serre générées par les véhicules & 6% de toutes les émissions de transport (Sources: ADEME & CSWD «Call to action» )

7 Tendances Le secteur de la logistique & du commerce interagissent dans la logistique urbaine Secteur hétéroclite (pharmacies, hôpitaux, alimentaire, commerces, stations essences, habillement, tertiaire & LSP & gestionnaires de plateformes) Politique de distribution multicanaux en croissance Boom de l e-commerce (de 20% à 43% de e-consommateurs en 3 ans) Nombre de retours élevé, rentabilité réduite Urban logistics est une des tendances majeures du contract logistics

8 Tendances (luxembourgoises) Volonté de «rendre» la ville aux résidents (émissions, bruit, pollution atmosphérique,.. ) Le Tramway (2017) Les émissions environnementales (seuils des particules PM10doit être <50microgrammes par mètre cube d air) Plans d action Bruit «Routier»

9 Particularités luxembourgeoises Economie orientée services et pays organisé de manière centralisé (secteur bancaire et de services, institutions) Plateforme Eurohub Sud en développement => Ambition de vision nationale Compétences mixtes pour la règlementation (Etat & communes) Places de stationnements limitées (usage double: personnes & fret) Nombreuses centrales de livraisons situées à l étranger et grande quote-part de flux originaires d autres pays (BE/DE/FR/NL..)

10 Leviers & Best practices Principaux leviers: régulation du trafic (horaires, restrictions d accès (usager, congestion ou lié au véhicule), emplacements, plates-formes, technologies (STI) Best practices: Pacstation, Cycloporteurs électriques, Centres de consolidation internes ou externalisés, Mutualisations, Péages, Restrictions d accès, disques, zones environnementales

11 Démarche Etude de faisabilité mandatée à un consortium Etude menée dans une stratégie PPP associant le privé dès le début Implication des acteurs concernés via ateliers (LSP, Chargeurs, Villes, transporteurs) Durée de l étude 10 mois Périmètre de l étude - Définition du marché - Détermination des contraintes & partenariats possibles d un CDU - Détermination d une roadmap - Détermination des prérequis en matière de réglementations, flottes, opérations =>Conclusions de faisabilité & recommendations & roadmap

12 Avantages escomptés d un CDU Chargeurs: Meilleur usage des véhicules, moins de km vides, temps de congestion Transporteurs: Meilleure rentabilité, professionnalisation, marketing, meilleures compétitivité Villes: Décongestion des villes, attrait touristique & qualité de vie, marketing Clients: Efficacité des livraisons (rapidité, fiabilité, consolidation) vu que prise en charge par des spécialistes de la livraison en ville, marketing

13 Fin de l atelier Nous vous remercions pour votre attention Site Web Contact max.nilles@tr.etat.lu