La régulation dynamique du trafic

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1 La régulation dynamique du trafic Un outil au service de la politique de déplacements? Stéphane CHANUT CETE Lyon Département Mobilités PCI Régulation dynamique des réseaux de transports Ministère de l'écologie, du Développement durable et de l Énergie

2 Les enjeux actuels de la gestion du trafic Nécessité aujourd'hui d'optimiser l'usage des réseaux existants Limitation des possibilités d'extension du réseau routier Nécessité d'atténuer les nuisances liées à la circulation routière et à la congestion pertes de temps, incertitudes sur les durées de déplacement insécurité routière impacts environnementaux : nuisances sonores, émissions de gaz à effet de serre, pollution atmosphérique locale La gestion dynamique du trafic est un levier d'action. Elle peut : Retarder / constituer une alternative aux élargissements /extensions du réseau par l'optimisation de l'écoulement des flux Atténuer les nuisances environnementales (polluants locaux) et l'émissions GES par la modération des vitesses et l'élimination des fortes congestions Permettre de favoriser un meilleur partage de la voirie actuelle notamment pour «avantager» la circulation des transports collectifs et plus généralement des modes alternatifs à la voiture solo 2

3 Le premier niveau de gestion du trafic : la surveillance des réseaux et l'information Actions basées sur le déploiement de systèmes de supervision du trafic, centrés sur le recueil d'information sur les conditions de circulation, les événements, et leur diffusion aux gestionnaires et/ou aux usagers RECUEIL TRAITEMENT INFORMATION A L'USAGER Source :CETE NC Source :X ( CIGT Coraly) Source :DIR Ile-de-France Une meilleure réactivité des gestionnaires, des usagers «éclairés» dans leurs déplacements 3

4 Un deuxième niveau de gestion du trafic : la régulation dynamique du trafic Des actions directives sur les flux, en temps réel, permettant de maximiser l'écoulement et d'optimiser l'usage de la voirie Régulation dynamique des accès Source : DIR Ile-de-France Interdiction dépassement PL Régulation dynamique des vitesses Source : X (réseau ASF - A7) Gestion dynamique de voies 4

5 La régulation de trafic, demain Vers plus de régulation de trafic à des fins «environnementales» et pour améliorer le cadre de vie Abaissement des vitesses lors des pics de pollution... de façon dynamique? (asservissement aux mesures terrain) Modération générale des vitesses Pour la sécurité Pour la qualité de l'air (intégration dans les démarches de type PPA) Importance de l'adaptabilité des mesures dans l'espace et le temps, pour une bonne acceptabilité et donc un bon respect Vers plus de régulation de trafic intégrée à une politique globale de déplacements 5

6 La gestion dynamique de voies pour certaines mobilités VSP A48 : ouverture de la circulation BAU => aux autocars habilités aux heures de pointe <= Leeds : voie covoiturage Madrid : voie réversible bus/covoiturage <= États-Unis : voies «HOT» (covoiturage + non-covoiturage payant) 6

7 Pour une régulation de trafic au service des déplacements Enjeu : mettre le système routier et la gestion de trafic au service d'une politique de déplacement Et notamment afin de faciliter l'usage de modes alternatifs à la voiture solo Solutions porteuses de messages forts en termes d'incitation au report modal vers les modes alternatifs à la voiture solo Voies réservées TC et/ou covoiturage : un enjeu particulier, car sans doute le meilleur moyen d'optimiser les infrastructures existantes et d'amortir des investissements déjà réalisés optimisation du nombre de passagers écoulés et non du nombre de véhicules écoulés Notamment en périurbain Où le réseau de voirie va conserver un rôle essentiel 7

8 De premiers aménagements concrets Voie spécialisée partagée sur l autoroute A48 en entrée de Grenoble Ouverture, aux heures de pointe, de l espace de la BAU à la circulation des cars de lignes régulières (Suivi et évaluation par le Certu, les CETE de Lyon et du SudOuest) Aire multimodale de Saint-Quentin-Fallavier (38) Un pôle d échanges : lignes départementales express, lignes urbaines et transport à la demande, parking vélo, covoiturage... (Suivi et évaluation par le Certu et le CETE de Lyon) 8

9 Des études exploratoires Aménagements multimodaux et dynamiques des voies rapides de l agglomération lyonnaise Réponse aux enjeux du plan de protection de l atmosphère (PPA), compréhension des besoins des acteurs des déplacements, élaboration de premiers scénarios opportuns et techniquement réalistes (étude CETE Lyon pour DDT69) Étude d opportunité d aménagements multimodaux sur la région PACA Étude générale, au niveau régional, sur les principaux leviers d optimisation de l offre des transports collectifs routiers. Proposition de solutions techniques. (Étude CETE Méditerranée pour la DREAL PACA) 9

10 Des capitalisations méthodologiques en cours 10

11 La pierre à l'édifice de la CoTITA Centre-Est Pour faire progresser et développer ce type de projets (entre autres), nécessaire d'accroître les échanges entre les communautés métiers «Exploitation» et «Transports» Journées techniques «mixtes» (inter-domaines!) 2011 et

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