Au delà de la co-conception, la «Co-R&D» au travers du pôle de compétitivité I_Trans

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2 Expérience de la co-conception et de l intégration au travers de 3 exemples : L AGV Le TALENT Le Métro de Budapest Au delà de la co-conception, la «Co-R&D» au travers du pôle de compétitivité I_Trans

3 1. Présentation du groupe Stratiforme : 1. Quelques chiffres 2. Équipements, Capacité 3. Stratégie 2. Co-conception et intégration : 1. AGV «Pégase» 2. Talent 3. Métro de Budapest 3. Au delà de la Co-conception, la «Co-R&D» : 1. La R&D pour Stratiforme 2. Club Composites i-trans

4 Groupe Stratiforme Compreforme 45 ans au service de l Industrie Ferroviaire Effectifs : 130 Chiffre d affaires : k Implantations : France : Stratiforme Industries Compreforme Pologne : Stratiforme Polska

5 Activité : Transformateur de matériaux composites, intégrateur Conception, caractérisation risation et fabrication d équipements complexes intégr grés pour l industrie ferroviaire (Cabines de conduite, bouts avants, modules de toilettes, intériorisme,..) Équipements, Capacités : - Process : Contact, projection,rtm, RIM, BMC, SMC, câblage, assemblage,.. - Outillages intégr grés : modèles et moules - Maquettes : design, fonctionnelle, prototype. - Conception : Catia V4, V5 - FEM Systus - Essais : Mécaniques, physico-chimiques, chimiques, feu-fum fumées (Accréditation COFRAC). - R&D : Nombreux programmes ferroviaires et composites Groupe Stratiforme Compreforme

6 Depuis 5 ans, le Groupe Stratiforme s est résolument positionné comme intégrateur, tout en continuant à développer ses compétences dans le domaine des matériaux composites, ceci afin de fournir à ses clients Constructeurs (matériels neufs) ou Exploitants (rénovation) des fonctions complètes et innovantes. * La R&D tient une place prépond pondérante dans la stratégie du groupe, et se fait en collaboration avec les acteurs de la filière ferroviaire (Constructeurs, Exploitants, Sous-traitants) mais aussi de la filière Composite (PME Transformateurs dans l aéronautique ou dans l industrie, laboratoires publics, grandes écoles, centres techniques et universités). s). Stratégie

7 Dans les faits, cela se traduit par : Une co-conception conception très en amont Un engagement sur du fonctionnel Des développements internes «produits» Des capacités de R&D renforcées es Des compétences et outils de conception performants

8 Expérience de la co-conception et de l intégration illustration par : Le Bout Avant AGV «Pégase» Le Talent Le métro de Budapest Symboliques pour la diversité des bénéfices que peuvent apporter l int intégration et le co-design Co-conception & intégration

9 Le Bout Avant AGV «Pégase» Spécificit cificités : Dimensions hors normes Contraintes design fortes Pièces structurelles Délais réduits Prototype à fiabilité série Vitrine technologique du Groupe Alstom Stratégie retenue : Co-conception Intégration de composants Cahier des Charges : Maquette numérique 3D Le Bout Avant AGV «Pégase» (Alstom)

10 Co-conception sur plateau : L association d équipes pluridisciplinaires Alstom et Stratiforme dès le départ du projet et durant les premiers mois de conception a permis : De confronter les points de vue du constructeur basés s sur le besoin fonctionnel et ceux du spécialiste intégrant ses contraintes techniques, process et coûts. D orienter puis d arrêter très en amont les choix des principes de base, permettant ensuite à chacun de poursuivre sans risque de remise en cause ultérieure. L échange régulier d informations par une mise à jour de la maquette numérique. La définition des interfaces sur caisse et la prise en compte immédiate de l ensemble des contraintes structurelles, d étanch tanchéit ité et de design. De retenir les principes de validations par tests, mesures, essais et/ou calculs des innovations introduites en conception. D int intégrer les préconisations environnementales et réglementaires. Les contacts avec les équipes «Indus» pour la prise en compte des besoins futurs. Le Bout avant «Pégase» (Alstom)

11 Intégration de composants: L int intégration a concerné les phares, l ensemble Essuie vitre, le klaxon, les baies latérales, le pare-brise, le mécanisme de trappe d attelage. Elle est particulièrement rement significative par les nouveautés qu il a fallu gérer, sur l aspect verrière re notamment. Les principales contraintes étaient : Pièces structurelles de grandes dimensions, Protection du conducteur, Respect du design, Faibles tolérances et déplacements autorisés s (verrière), re), Masse. L int intégration a permis la définition optimale d ensembles «Composite Résine Fibre de verre - Aluminium/Acier - Verre», tant pour la verrière re que pour les différents constituants. Le Bout avant «Pégase» (Alstom)

12 Cahier des Charges : Maquette numérique 3D rique 3D Le Bout Avant Talent : plus de 900 bouts pour la DB, ÖBB, ESW, ATI, MAV,.. Spécificit cificités : Bout structurel Design modulaire Contraintes environnementales fortes Stratégie retenue : Co-conception Intégration de composants Le Bout Avant Bombardier Talent* * Talent is a registered trademark of Bombardier

13 Co-conception et intégration progressive : Ce projet, lancé dès 1996, constitue la première expérience en co-conception conception et en intégration de composants de Stratiforme Industries. La co-conception conception a démarr marré dès la phase avant projet sur les premiers concepts du produit. Le cahier des charges a été rédig digé conjointement sur la base d une forme design sommaire et d un concept de bout avant structurel, auto-portant et en porte à faux par rapport à la liaison caisse. L é étude s est faite en association avec les équipes études caisses de Bombardier Talbot, l int intégration des composants s est faite progressivement en 2ème phase. La prise en charge des différentes phases d assemblage s est faite en collaboration avec les équipes qualité et process de Bombardier. La prise en compte de l approvisionnement de l ensemble des composants s est faite en collaboration avec le service Achats, afin d int intégrer toutes les exigences techniques et contractuelles spécifiques à chaque composant. Le Bout avant Bombardier Talent

14 Cahier des Charges : pré-étude 3D Co-conception à coûts objectifs : Spécificit cificités : Études du métro réalis alisées par Alstom VPF Fabrication par Alstom Konstal Phase 0 : pré étude par Alstom VPF Phase 1 : Analyse et critique des concepts généraux par les spécialistes Métiers Stratiforme en vue de minimiser les coûts. Engagement sur un coût objectif. Phase 2 : Co-conception complète intégrant étude 3 D, maquette fonctionnelle et maquette industrielle de l ensemble cabine de conduite comprenant : coque, aménagement intérieur, poste de conduite, porte d évacuation, intégration des composants (phares, essuie vitre, pare-brise, indicateur,..) Phase 3 : Pré-série rie réalis alisée sur le site de Bersée. e. Phase 4 : Transfert de la série chez Stratiforme Polska pour livraison chez Alstom Konstal Le Métro de Budapest (Alstom)

15 Le Métro de Budapest (Alstom)

16 Au delà de la co-conception la «co-r&d» Le besoin du groupe Stratiforme-Compreforme, consiste à croiser la R&D de notre filière métier (les matériaux composites) et la R&D de notre filière Industrielle (le transport ferroviaire). illustration par : Le Club Composites + 20 Le Pôle i-trans Co R&D

17 Le Club Composites + 20 réunit l École des Mines de Douai, le CETIM et 6 PME européennes toutes spécialistes des matériaux composites mais acteurs dans des filières industrielles différentes (Ferroviaire, Aéronautique, Industries, Maritime,...) Cette association permet de mener des programmes de recherche sur des problématiques communes (environnement, introduction des nano-composites, études de vieillissement, recyclage,...) Au delà de la mutualisation de moyens et de compétences, elle permet un benchmark industriel entre les différentes filières industrielles. Le Club Composites +20

18 Le lancement de la candidature du Pôle de compétitivité i-trans a eu pour effet immédiat de réunir des acteurs Constructeurs, Sous-traitants, Équipementiers, Écoles et Universités avec l obligation de trouver des sujets de collaboration pertinents permettant de déboucher sur des innovations industrielles. Cela a permis de travailler en commun et très en amont, afin d officialiser, d organiser et de planifier des sujets ayant reçu un engagement fort de chaque partenaire. Pour Stratiforme, engagée sur trois dossiers de Pôle en collaboration avec les constructeurs et exploitants, l expérience démontre l efficacité et la nécessité de structurer cette collaboration entre acteurs d une même filière, sur une organisation que l on pourrait qualifier de Co-R&D Le Pole i-trans

19 Thank you all for your attention, Welcome to Northern France. trati forme. com