CONFÉRENCE DE PRESSE 1 er juillet Patrick Blain

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1 CONFÉRENCE DE PRESSE 1 er juillet 2015 Patrick Blain

2 Présentation 2 1. Marché français juin 2015 et 6 mois Marché français 6 mois Le diesel Euro 6 doit bénéficier de la pastille verte n 1

3 3 1. Marché français juin 2015 et 6 mois Marché français 6 mois Le diesel Euro 6 doit bénéficier de la pastille verte n 1

4 Marché français janvier à juin juin 2015 janvier à juin 2015 VL (VP+VUL) : + 14,3 % VP : + 15,0 % VUL : + 10,5 % VI : + 36,0 % VL (VP+VUL) : + 5,2 % VP : + 6,1 % VUL : + 0,8 % VI : + 7,7 %

5 Marché français mensuel (VP) Evolution sur cinq années (% de variation par rapport au même mois de l année précédente) ,0 % France marché 6 mois (+ 6,1 %)

6 Baromètre des commandes de voitures particulières du CCFA* 6 Cumul 2014 Cumul ,7 % Sources : CCFA et CSIAM *Pour recevoir le baromètre des commandes dans la 1 ère semaine du mois, il suffit de vous inscrire sur la page d accueil de notre site :

7 Baromètre des commandes de véhicules utilitaires légers du CCFA* 7 Cumul 2014 Cumul ,0 % *Pour recevoir le baromètre des commandes dans la 1 ère semaine du mois, il suffit de vous inscrire sur la page d accueil de notre site : Sources : CCFA et CSIAM

8 8 1. Marché français juin 2015 et 6 mois Marché français 6 mois Le diesel Euro 6 doit bénéficier de la pastille verte n 1

9 Marché français (VL) par groupe janvier à juin Groupes véhicules légers (VP+VUL) PSA Peugeot Citroën Peugeot Citroën DS Groupe Renault Renault Dacia janvier à juin variation en % + 1,8 + 6,5-2,5-14,8 + 3,7 + 6,4-7,3 Groupes français ,7 Groupes étrangers ,8 TOTAL ,2 Source : CCFA / AAA DATA Groupes étrangers 43,4 % Pénétration janvier à juin 2015 Dacia 4,6 % Peugeot 17,0 % DS 1,3 % Renault 22,3 % PSA Peugeot Citroën : 29,7 % Groupe Renault : 26,9 % Groupes français : 56,7 % Citroën 11,3 %

10 Marché français (VP) par groupe janvier à juin Groupes (VP) PSA Peugeot Citroën Peugeot Citroën DS Groupe Renault Renault Dacia janvier à juin variation en % + 3,5 + 8,1-0,5-14,5 + 3,5 + 6,8-7,5 Groupes français ,5 Groupes étrangers ,6 TOTAL ,1 Source : CCFA / AAA DATA Groupes étrangers 44,8 % Pénétration janvier à juin 2015 Dacia 5,3 % Peugeot 17,3 % DS 1,6 % PSA Peugeot Citroën : 29,4 % Groupe Renault : 25,8 % Groupes français : 55,3 % Citroën 10,5 % Renault 20,5 %

11 Marché français (VUL) par groupe janvier à juin Groupes (VUL) PSA Peugeot Citroën Peugeot Citroën DS Groupe Renault Renault Dacia janvier à juin variation en % - 6,1-2,4-9,2-31,0 + 4,6 + 4,9-3,0 Groupes français ,8 Groupes étrangers ,9 Groupes étrangers 36,0 % Dacia 0,9 % Pénétration janvier à juin 2015 Peugeot 15,6 % Renault 31,6 % Groupes français : 64,0 % Citroën 15,5 % DS 0,1 % TOTAL ,8 Source : CCFA / AAA DATA PSA Peugeot Citroën : 31,3 % Groupe Renault : 32,5 %

12 Marché français (VI) janvier à juin Constructeurs VI > 5,1t * janvier à juin 2015 variation en % Pénétration janvier à juin 2015 Renault Trucks ,8 Autres constructeurs ,1 TOTAL ,7 * hors bus et cars Source : CCFA / AAA DATA Autres constructeurs 72,9 % Renault Trucks 27,1 %

13 Top 10 VP France janvier à juin / Renault Clio IV /6,0 % 6/ Citroën C3 II /2,9 % 2/ Peugeot /4,6 % 7/ Renault Scénic III /2,7 % 3/ Renault Captur /4,0 % 8/ Renault Twingo III /2,6 % 4/ Peugeot 308 II /4,0 % 9/ Dacia Sandero /2,4 % 5/ Peugeot /3,5 % 10/ Citroën C4 II Picasso /2,4 % Source : CCFA / AAA DATA

14 Top 10 VUL France janvier à juin / Renault Kangoo II /8,8 % 6/ Renault Trafic /5,3 % 2/ Renault Clio IV /8,0 % 7/ Peugeot Partner 9 250/4,8 % 3/ Fiat Ducato /7,5 % 8/ Peugeot /4,0 % 4/ Renault Master III /7,3 % 9/ Citroën Jumper 4 747/2,5 % 5/ Citroën Berlingo /6,4 % Source : CCFA / AAA DATA 10/ Mercedes Sprinter 4 737/2,5 %

15 Marché français (VP) par gamme janvier à juin en % Europe 18 pays : marché par gamme économique et inférieure 29 moyenne inférieure 17 moyenne supérieure 11 supérieure et luxe mois mois en % économique et inférieure moyenne inférieure moyenne supérieure supérieure et luxe 14 6 mois mois mois Source : CCFA / AAA DATA

16 Marché français (VP) par carrosserie janvier à juin Europe 18 pays : marché par carrosserie en % mois mois en % berline monospace compact break combispace minispace 6 6 mois mois tout-terrain/chemin coupé/cabriolet monospace Source : CCFA / AAA DATA

17 MALUS BONUS Marché français (VP) selon le bonus/malus 17 Barème au 1 er janvier 2015* moins de 61 g de 61 à 130 g plus de 131 g < à 20 g : de 21 à 60 g : de 61 à 130 g : «neutre» 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 23,7 75,7 17,5 14,6 82,0 84,4 de 131 à 135 g : 150 de 136 à 140 g : 250 de 141 à 145 g : 500 de 146 à 150 g : 900 de 151 à 155 g : de 156 à 175 g : de 176 à 180 g : de 181 à 185 g : de 186 à 190 g : de 191 à 200 g : > à 201 g : % 10% 0% 0,6 0,5 1,0 6 mois mois mois 2015 *Ce barème a également été appliqué aux années 2013 et Les voitures hybrides émettant de 61 à 110 g de CO 2 /km bénéficient également d un bonus de maximum. - Les propriétaires de voitures émettant plus de 250g/km ayant été immatriculées pour la 1 ère fois en 2009, de voitures émettant plus de 245g/km ayant été immatriculées pour la 1 ère fois en 2010 et 2011 et de voitures émettant plus de 190g/km immatriculées pour la 1 ère fois à partir de 2012, devront payer une taxe supplémentaire de 160 par an. Source : CCFA / AAA DATA

18 Emissions moyennes de CO 2 voitures particulières Europe 28 pays* (g/km 5 mois 2015) 18 Emissions moyennes de CO 2 en Europe ** (variations 5 mois 2015/2014) PORTUGAL - 3,4 % IRLANDE - 2,1 % DANEMARK - 3,2 % ESPAGNE - 3,0 % ROYAUME-UNI - 2,4 % PAYS-BAS - 3,2 % BELGIQUE - 2,7 % ALLEMAGNE - 2,8 % FRANCE - 2,3 % NORVEGE - 10,6 % LUXEMBOURG - 2,4 % AUTRICHE - 3,3 % ITALIE - 2,1 % SUEDE - 3,5 % Moyenne Union européenne (28** pays) : 121,4 g/km (- 2,9 %) FINLANDE - 3,2 % POLOGNE - 2,3 % * Ces chiffres provisoires ne tiennent pas compte de la bonification des véhicules électriques et des éco-innovations selon l'ue. ** Plus AELE ; Hors Chypre, Malte, Bulgarie, Grèce, République Tchèque, Islande Emissions moyennes de CO2 (g/km) 5 mois Norvège 99,7 14 Finlande 125,8 2 Pays Bas 106,7 15 Roumanie 125,9 3 Portugal 107,6 16 Suède 129,2 4 Danemark 107,7 17 Luxembourg 129,5 5 France 112,1 18 Hongrie 129,8 6 Croatie 113,1 19 Slovaquie 129,9 7 Irlande 114,9 20 Allemagne 130,3 8 Espagne 117,0 21 Pologne 130,6 9 Italie 117,4 22 Lituanie 135,0 10 Belgique 119,3 23 Suisse 137,1 11 Slovénie 119,9 24 Estonie 140,0 12 Royaume-Uni 123,1 25 Lettonie 141,6 13 Autriche 125,8 Emissions moyennes de CO2 par groupe - moyenne 121,4 g/km PSA Peugeot Citroën 107,0 111,9 Toyota 110,9 114,9 Renault 112,9 114,7 113,2 Nissan 117,0 118,2 Ford 121,8 123,0 Fiat 123,7 Volkswagen 123,3 127,6 Mercedes 127,9 136,9 General Motors 128,0 131,6 Hyundai 129,3 128,8 5 mois mois 2014 Source : CCFA / AAA DATA

19 Marché français (VP) par type d énergie janvier à juin janvier à juin 2014 janvier à juin 2015 unités % unités % Diesel , ,7 Essence , ,5 Hybrides * , ,9 dont hybrides rechargeables ** 661 0, ,2 Electricité , ,8 Bicarburation : essence + GPL + GNV , ,1 Superéthanol 141 0,0 94 0,0 GNV 11 0,0 37 0,0 Source : CCFA / AAA DATA * Hybride : véhicule dont la propulsion est assurée par l'énergie provenant d un carburant et d une batterie ou tout autre dispositif de stockage d'énergie électrique. ** Hybride rechargeable : véhicule électrique hybride rechargeable de l extérieur, disposant d une autonomie déclarée en mode électrique simple.

20 20 1. Marché français juin 2015 et 6 mois Marché français 6 mois Le diesel Euro 6 doit bénéficier de la pastille verte n 1

21 Le diesel Euro 6 doit bénéficier de la pastille verte n 1 21

22 Le diesel Euro 6 doit bénéficier de la pastille verte n 1 22 Réduction importante de la valeur limite d émissions de NOx entre Euro 5 et 6 L écart de valeur limite d émissions de NOx en Euro 6 entre essence et diesel n est pas significatif Favoriser le renouvellement du parc est le levier principal d amélioration de la qualité de l air

23 Le diesel Euro 6 doit bénéficier de la pastille verte n 1 23 Source PSA Avec Euro 6 (09/2014) : les émissions diesel sont équivalentes aux émissions essence et nettement inférieures en CO

24 Le diesel Euro 6 doit bénéficier de la pastille verte n 1 24 Réduction importante de la valeur limite d émissions de NOx entre Euro 5 et 6 L écart de valeur limite d émissions de NOx en Euro 6 entre essence et diesel n est pas significatif Favoriser le renouvellement du parc est le levier principal d amélioration de la qualité de l air

25 Le diesel Euro 6 doit bénéficier de la pastille verte n 1 25 Risque d une réaction en chaine sur le marché et le parc automobile aux effets économiques significatifs pour les constructeurs : Une atteinte à la réputation d'excellence sur la technologie diesel des constructeurs français sur le marché français et sur les marchés internationaux croissants du diesel Une perte sèche de parts de marché, en France, sur les véhicules particuliers Une atteinte majeure sur l avance des constructeurs français en matière de performance CO2 (des centaines de millions d de pénalités financières pour non atteinte des objectifs du règlement CO2 européen)

26 Le diesel Euro 6 doit bénéficier de la pastille verte n 1 26 Risque d une réaction en chaine sur le marché et le parc automobile aux effets économiques significatifs pour la planète et pour les clients : Le diesel Euro 6 et +, en cumul sur le parc d ici 2030, génère : une économie de 40Mt de CO2 pour la planète Et, par son efficacité énergétique, une économie de 20 Mds pour les clients

27 Le diesel Euro 6 doit bénéficier de la pastille verte n 1 27 Les constructeurs sont favorables à la mise en place de zones à circulation restreinte, au Super Bonus et aux dispositions nouvelles prévues dans le projet de loi de transition énergétique et à toutes les mesures qui favorisent le renouvellement du parc ancien de véhicules. Les constructeurs sont défavorables à une micro mesure qui entraîne un effet papillon disproportionné et dévastateur sur les émissions de CO2 alors que la France organise la COP21 cet automne.

28 Le diesel Euro 6 doit bénéficier de la pastille verte n 1 28 Les constructeurs sont favorables à la mise en place de zones à circulation restreinte, au Super Bonus et aux dispositions nouvelles prévues dans le projet de loi de transition énergétique et à toutes les mesures qui favorisent le renouvellement du parc ancien de véhicules. Les constructeurs sont défavorables à une micro mesure qui entraîne un effet papillon disproportionné et dévastateur sur les émissions de CO2 alors que la France organise la COP21 cet automne. Les constructeurs contestent donc la discrimination faite au diesel Euro 6b (2014) qui serait exclu de la pastille n 1, réservée aux seuls véhicules essence et demandent au gouvernement son rétablissement en n 1

29 29 MERCI DE VOTRE ATTENTION