La problématique climat-énergie

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1 La problématique climat-énergie 80 % de l énergie qu utilise l humanité provient des fossiles Si l effet de serre n existait pas l humanité pourrait disposer de plus de 150 ans d énergie fossiles. 80 % des émissions de CO2 proviennent de la combustion des fossiles. La transition énergétique est d abord justifiée par la nécessité de «sortir des fossiles». Le coût du carbone évité par une mesure donnée de réduction d émission de CO2 (ou de méthane) est le premier facteur à prendre en considération pour juger de son intérêt. Efficacité énergétique ne signifie pas nécessairement réduction des émissions de de gaz à effet de serre. 2

2 Qui émet le CO2 en France? JM1 Source citepa 3

3 Diapositive 3 JM1 Jacques Masurel; 08/02/2014

4 La part des marchandises dans les transports 4

5 Les limites de la suprématie du pétrole Avantages Densité énergétique Prix Facilité de stockage et de transport Inconvénients Pollution locale (santé) Pollution atmosphérique (climat) Risque stratégique (guerres) Epuisement de la ressource (peak oil) Balance des paiements (France) 5

6 Quelles alternatives? Le gaz (GPL ou méthane) Les biocarburants (bioéthanol / biodiesel / biogaz) Le 100 % électricité Batteries Hydrogène L hybridation (le meilleur des mondes?) 6

7 Quels moyens? Seront successivement présentés des : Véhicules légers 100% électriques (VE) Véhicules légers hybrides Véhicules urbains sur route 100 % électriques Transports routiers hybrides 7

8 I - La solution VE (100 % électrique) Avantages Pas de rejets de C0² Pas de rejets toxiques Excellent rendement énergétique «Carburant» d origine nationale Contribution à la gestion des pointes électriques (consommation et production) Faible coût d entretien Absence de bruit Confort de conduite 8

9 I - La solution VE (100 % électrique) Inconvénients 9

10 VE : temps de recharge et prises 10

11 VE : superchargeurs TESLA fin

12 I - La solution VE (100 % électrique) Quel avenir? Une solution pleine d avenir dans la mesure ou : Les infrastructures de recharges hors domicile (surtout rapides) sont suffisamment développées (exemple de Tesla) Le prix des batteries baisse (30 à 40 % du coût des véhicules). Le prix des carburants pétroliers (ou le montant des bonus ) atteint un niveau permettant d amortir le coût des batteries Les nouvelles mobilités électriques 12

13 II Les solutions hybrides définitions Les hybrides série : seul le moteur électrique entraine les roues Les hybrides parallèles : les moteurs thermiques et électriques sont mécaniquement reliés à la transmission Dans les 2 cas : Le rendement du moteur thermique est amélioré Le moteur thermique recharge la batterie On récupère l énergie au freinage Les batteries peuvent (capacité) être rechargées sur le réseau électrique (plug-in Hybrid / PHEV) 13

14 II Solutions hybrides : niveau d hybridation Une multitude de formules possibles ENG=moteur thermique / MOT= moteur électrique / PE= électronique de commande / BATT=batterie / TX=transmission Les nouvelles mobilités durables 14

15 II Solutions hybrides : exemples d hybridation Classement en fonction de l'importance de la partie électrique et de la façon dont elle est combinée avec le moteur thermique Mild Hybrid : Niveau d'hybridation minimal. Puissance jusqu à 15 KW (Honda) Full hybrid : La voiture peut être entraînée par chaque moteur séparément ou par les deux moteurs ensemble. - Liaison par train épicycloïdale (Toyota) ou embrayages (Volkswagen) ou via les roues arrières (Peugeot ; Volvo) - Le pourcentage d'utilisation du moteur électrique est fonction de la capacité de la batterie. Hybride plug-in (PHEV) : un full hybride avec de plus grande capacité de batteries et dispositif de recharge sur le secteur. (Chevrolet Volt / VW /Prius plug in / Mitsubishi out lander) En hybride série : BMW i3 15

16 II Les solutions hybrides La Porsche Lohner

17 II Solutions hybrides : une formule originale d hybridation L EP TENDER ou l hybridation à titre temporaire Les nouvelles mobilités électriques 17

18 II - Les solutions Hybrides Quel avenir? L hybridation est une formule de transition dans l attente de batteries plus performantes ou de l hydrogène. La double motorisation, bien que compensée par une moindre part de batteries rend la formule relativement couteuse. Une adaptation de la capacité des batteries aux usages s impose. L avenir le plus prometteur est celui des hybrides plug-in (parallèle ou série). L hybridation va obliger l industrie automobile à varier les systèmes de traction. La diversité va enfin prévaloir. La structure de l industrie automobile va être bouleversés, l essentiel de la valeur ajouté risquant de passer chez les équipementiers. Les nouvelles mobilités électriques 18

19 III Les transports urbains (sur chaussée) Si l on considère que les bus hybrides (600 ont été commandés par la RATP) ne sont qu une étape avant le tout-électrique, voici ce qui pourrait suivre 19

20 Transport urbain 100% électrique batteries 20

21 Transport urbain 100 électrique condensateurs 21

22 Service urbain 100% électrique batteries 22

23 Service urbain Taxis électrique Station d échange de batteries rue Cardinet vers

24 IV Les transports routiers lourds une nouvelle alternative Le ferroutage : pour franchir les points durs Les biocarburants : idem véhicules légers Le 100 % électricité L hybridation Les nouvelles mobilités électriques 24

25 Transport routier hybrides L autoroute électrique Siemens 25

26 L autoroute électrique De quoi s agit-il? D un concept à mi-chemin entre la route et le rail, visant à prendre le meilleur des deux systèmes : Au-dessus d une voie d autoroute, une caténaire. Des camions hybrides diesel-électrique qui captent leur énergie par un pantographe (et non des batteries) De la route : la desserte fine du territoire, la souplesse d exploitation, le faible coût de l infrastructure. Du rail : le coût avantageux de l électricité et le faible contenu CO2 de cette énergie. 26

27 Six arguments La technologie caténaire est connue et éprouvée Absence de rupture de charges / Souplesse du transport routier / Les trains de marchandises auront de plus en plus de mal à rester compétitifs Les infrastructures sont a priori finançables par les acteurs privés Pour l économie nationale : moins de pétrole importé, nombreux emplois créés Une infrastructure qui rendrait service aux véhicules électriques individuels Une réduction considérable des émissions de CO2. L un des meilleurs ratio Euro / tonne de CO2 évitée. 27

28 L autoroute électrique, un investissement efficace pour décarboner notre économie Solutions Coût du CO2 évité (par tonne) RT 2012 : Rénovation thermique «globale» des logements Taux d actualisation 4 % Durée d amortissement?? an 206 Autoroutes électriques 1000 camions / jour Surcoût équipement camions TIC (taxes intérieure de consommation) maintenue Taux d actualisation 4% 143 Chiffre obtenus à partir d une grille de calcul permettant de prendre en compte de très nombreux paramètres 28

29 Conclusion Il existe de nombreuses solutions pour sauver le climat Merci de votre attention 29

30 Histoire belge 30

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