CarPostal France. Toute notre énergie dans l innovation! France DOSSIER DE PRESSE

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1 H 2 DOSSIER DE PRESSE CarPostal France Toute notre énergie dans l innovation! France Belfort Dole Bourg-en-Bresse Grenoble Salon-de-Provence Contact presse : natacha.cattin@carpostal.fr Photos :

2 3 CarPostal France Proche de vous Nos implantations Nos valeurs Respect Transparence Proximité Haguenau Nos engagements RSE Dole Mâcon La Roche-sur-Foron Bourg-en-Bresse Villefranche-sur-Saône Lyon Saint-Priest Grésivaudan Le label Lucie et le référentiel ISO Le Pacte Émeraude Menton Agde Sète Salon-de-Provence Nos idées pour demain Siège social et administratif Réseau urbain Transport à la demande Transport interurbain

3 4 5 CarPostal et le projet CHIC L expérience du voyage sans bruit et sans CO 2 L hydrogène et la pile à combustible Comment ça marche? Pourquoi l hydrogène? CarPostal est partenaire du programme CHIC (Clean Hydrogen In European Cities) depuis CHIC est un réseau européen de pionniers sensibles aux questions environnementales et ouverts à l expérimentation. Le projet est co-financé par l Union Européenne ( ). Pourquoi l hydrogène? Ni CO 2 ni émission locale (le bus ne rejette que de l eau) Confort passagers avec baisse considérable du niveau sonore et des vibrations Une réponse concrète visant à décarboner le transport L hydrogène et l oxygène se transforment en eau et libèrent l énergie électrique utilisée pour alimenter le moteur à pile à combustible. 2H 2 O 2 2H 2 O Pour améliorer ses performances, le bus est équipé d une batterie de stockage de l énergie électrique. Lorsque le véhicule freine, les moteurs électriques génèrent de l électricité et réalimentent la batterie. (Autonomie : 400 kilomètres) Données clés 5 bus Autonomie : 400 kilomètres Volume de CO 2 économisé en 4 ans : 1200 tonnes 1 station Production quotidienne d hydrogène / jour : 100 kg 100% d énergies renouvelables

4 H 2 CarPostal France Toute notre énergie dans l innovation! 6 7 Produire l hydrogène avec sa propre station Comment ça marche? Un titre de transport dématérialisé sur votre mobile CarPostal a créé la première station-service d hydrogène de Suisse. Production quotidienne d hydrogène : 100 kg. La fabrication se fait via un électrolyseur, qui produit de l hydrogène à partir d eau et de courant électrique. Lorsque le courant traverse l eau, ses deux éléments, l oxygène et l hydrogène, se séparent. 2H 2 O 2H 2 O 2 Deux compresseurs à haute pression condensent l hydrogène à 410 bars au minimum, après quoi il est stocké dans des réservoirs à haute pression. Simple et sans danger, le rechargement du bus dure dix minutes. Pour visionner le film : Acheter un ticket en 5 secondes Dans le cadre d accords avec des opérateurs de téléphonie, CarPostal expérimente la dématérialisation des titres de transport. La procédure est rapide et simple : en réponse à l envoi d un sms permettant au voyageur d acheter son titre, le mobile affiche le ticket SMS à l écran. Le voyageur règle son titre sans frais supplémentaires via la facture de son opérateur de téléphonie mobile. Avec le nouveau ticket SMS, CarPostal Suisse souhaite faciliter l accès aux transports publics. Une expérimentation est en cours dans la ville de Sion dans le canton du Valais. Du courant issu d énergies renouvelables L hydrogène utilisé provient à 100% de sources d énergies renouvelables, telles que la force hydraulique, les énergies solaire et éolienne et les installations de biomasse. Votre mobile, compagnon de votre voyage

5 8 9 Toujours connecté grâce au wifi à bord via votre mobile, tablette ou ordinateur ibeacon Pour informer tous nos voyageurs Dans le bus, la vie continue! ibeacon est une petite balise émettrice d un signal Bluetooth. Un simple identifiant et vous êtes connecté! Placée à bord ou dans un arrêt de bus, elle envoie des informations aux voyageurs via leurs smartphones. ibeacon est très utile notamment auprès d un public malvoyant. Votre mobile, compagnon de votre voyage L information accessible à tous

6 10 11 Un outil de comptage pour les collectivités Tout connaître sur la fréquentation PubliBike Le service de vélo en libre service Un centre de compétences dédié au comptage des voyageurs qui propose d installer des capteurs et d analyser les données pour les Autorités Organisatrices : compter les voyageurs, Simple et pratique. Écologique. analyser les données utiles aux projections de trafic, calibrer l offre le plus finement possible. Complément idéal aux transports collectifs sur de courtes distances. Bon pour la santé. Pour une offre sur mesure Le vélo en toute liberté

7 12 13 Dynpaper L information dynamique aux arrêts Le Mobility Lab Un lieu d expérimentation Un système automatisé qui se programme à distance et évite l affichage manuel des horaires aux arrêts. Un partenariat stratégique avec l École polytechnique fédérale de Lausanne, la Haute École spécialisée de Suisse occidentale, le canton du Valais et la ville de Sion. Une information en temps réel sur les éventuels incidents et l arrivée du prochain bus. Une vocation : imaginer, tester et développer des solutions innovantes pour la mobilité de demain. Un dispositif écologique qui évite le recours au papier et à l encre. Être informé en temps réel aux arrêts Imaginer la mobilité de demain

8 14 15 Check-in / Be Out Acheter son titre de transport sans y penser Quelle place pour le vélo en libre service dans la mobilité de demain? Check-in / Be Out : détecter la présence d un voyageur à bord via le wifi Le projet Check-in / Be Out (CIBO) permettra de supprimer l acte d achat du titre de transport avant un déplacement. Pendant le voyage, l utilisateur se connectera avec son smartphone au système wifi installé dans le bus, ce qui permettra une détection automatique de sa montée et de sa descente. La facturation du voyage se fera alors sur la base du déplacement selon la détection du wifi. Le coût du déplacement sera facturé au voyageur via sa facture de téléphone mobile, au prix le plus juste selon sa consommation. Vélos en libre-service : quelle intégration dans la mobilité urbaine? Comment un réseau de vélos en libre-service peut-il mieux répondre aux besoins des usagers et aux exigences de ses exploitants? Comment rendre ce système suffisamment attractif pour inciter de nouveaux clients à choisir ce mode de transport doux? La gestion des coûts d exploitation est-elle suffisamment rationnelle? Pour répondre à ces questions, le Mobility Lab s est rapproché d une start-up spécialisée dans l analyse spatiale et temporelle des données. Son travail s oriente autour de l optimisation du système de vélos en libre-service PubliBike dans un contexte urbain multimodal et de la facilitation de l accès au service pour le client. Les interfaces entre les différents acteurs (gestionnaire, exploitant de transport, autorité locale) sont également observées. Plus besoin de titre de transport Résultats prévus : novembre le vélo au cœur del intermodalité de demain

9 16 17 PubliRide Comment combiner transports publics et covoiturage? Étude prospective en ville moyenne Connaître le potentiel de reports modaux Covoiturage et transports publics : quelle complémentarité? Le but de PubliRide est d évaluer si le covoiturage peut être, notamment en heures creuses ou en territoire peu dense, un complément adéquat à l offre de transports publics. L application de recherche d itinéraires de CarPostal Suisse est connectée à la plateforme de covoiturage Flinc. Plusieurs modes de transport peuvent être proposés à une personne qui doit se déplacer. Elle fera son choix en fonction du mode qui lui convient le mieux. L innovation du projet réside dans la communication auprès de la cible. Le covoiturage n exige pas beaucoup de moyens techniques, mais il s agit avant tout de travailler sur la promotion des nouvelles possibilités qu offre cette alliance covoiturage / transports publics. Report modal : quelle réalité pour les villes moyennes? Le Laboratoire de sociologie urbaine de l EPFL réalise une grande enquête sur la mobilité dans l agglomération de Sion. Les résultats permettront d identifier le potentiel de report modal de la voiture vers les transports publics, le vélo ou la marche. Une série de recherches menées depuis une quinzaine d années au sein du Laboratoire de Sociologie Urbaine de l EPFL (LaSUR) ont montré que le choix du mode de transport était complexe et reposait sur des éléments liés aux modes de vie au sens large. Ces dernières années, l image de la voiture se dégrade, l offre de transports publics s étoffe, les pistes cyclables se multiplient et, dans certains territoires, la place de la voiture recule. Si cette tendance semble généralisée dans les grands centres urbains, qu en est-il dans les villes moyennes? Bus ou covoiturage : laisser le choix au voyageur Résultats prévus : fin Offrir aux villes moyennes une prospective dédiée

10 Maîtrise de l hydrogène Nos innovations Le Mobility Lab L intervenant Thomas RÖHR THOMAS RÖHR ESTA Belfort, Titulaire de la Chaire Mobilité SMTC du Territoire de Belfort, Innovation et recherche Biographie Après des études d ingénieur mécanique, Thomas RÖHR a travaillé cinq ans sur des problématiques de la gestion de trafic à l Université de Kassel, avant d intégrer la BMW AG en tant qu expert et consultant en mobilité. Arrivé en France en 2007, il est aujourd hui titulaire de la Chaire Mobilité à l ESTA Belfort et fédère les projets d innovation et de recherche au sein du SMTC du Territoire de Belfort. Ses domaines de travail sont aujourd hui les modes alternatives à la voiture ainsi que les bus à hydrogène, qu il considère comme la solution la plus pertinente pour le transport urbain propre et silencieux de demain. Une action en partenariat avec

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