CAHIER DES CHARGES Bilan TGV Est. CONTEXTE et ENJEUX

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1 DIRECTION Commerciale TGV POLE MARKETING ETUDES 2, rue Traversière PARIS CEDEX 12 Véronique LOUVION Christian BIGUERES Fax : CAHIER DES CHARGES Bilan TGV Est 18/08/2008 CONTEXTE et ENJEUX Le comité de suivi de la LGV Est du 02 février 2005, présidé par M. le Préfet de la Région Lorraine, a décidé la création d un observatoire TGV Est ayant pour objectif de suivre l évolution des trafics tous modes de transport confondus et les impacts socio-économiques liés à la mise en service de la nouvelle infrastructure, et plus particulièrement les résultats des expérimentations des dessertes décidées lors de ce même comité de suivi. Cet observatoire s articule autour de 2 volets : Volet transport auquel sont rattachées les enquêtes de l'année Volet régional socio-économique et politiques publiques Le comité de suivi du TGV Est assure le suivi global de l observatoire TGV Est. Les travaux réalisés par les partenaires dans le cadre des volets transport et socio-économique seront présentés devant cette instance. A noter que parallèlement aux enquêtes ferroviaires se dérouleront des enquêtes routières qui auront pour objet de qualifier et quantifier les évolutions des comportements des usagers de la route. Enfin, le CETE de l Est recueillera les données relatives au transport aérien permettant d évaluer les impacts sur les liaisons directes avec Paris ainsi que les liaisons Province - Province et ce, pour les principaux aéroports concernés : Metz Nancy Lorraine, Strasbourg, Reims, Mulhouse. Les enjeux des enquêtes ferroviaires pour le volet transport de l'observatoire TGV sont les suivants : Suivre l'évolution de l'offre de transport et des trafics tous modes confondus et toutes autorités organisatrices confondues sur les liaisons avec Paris, les liaisons interrégionales, les liaisons internationales et les liaisons d'interconnexion. Suivre en particulier les résultats des expérimentations de dessertes décidées lors du Comité de Suivi de la LGV Est du 02 février 2005 Suivre l'évolution des caractéristiques de déplacements (motifs, fréquences, basculement modal, mode de rabattement à la gare TGV, tarification...) " 1

2 OBJECTIFS DE L ETUDE L objectif de cette étude ferroviaire est de faire un bilan plus d un an après la mise en place de TGV Est, auprès de la population utilisatrice de ce mode pour ses déplacements personnels ou professionnels. Il s agit donc d étudier la population utilisatrice du TGV. L enquête permettra de qualifier la clientèle du TGV Est, et donc de mesurer : - La structure socio-démographique de la clientèle - Les motifs et fréquences de déplacement - Les facteurs de choix du train et l hésitation modale - La satisfaction à l égard du TGV - L utilisation des gares nouvelles - La pratique et satisfaction à l égard de l inter-modalité et des différents modes de rabattement - L usage et la satisfactions des «services associés» en gare : place de parking, interconnexion. L enquête permettra aussi d évaluer le «rayonnement» du TGV, en mesurant le trajet complet des individus (commune d origine et destination, gare de départ et d arrivée, mode de rabattement, délais d acheminement, durée totale du déplacement ) Nota : une attention particulière sera portée aux dessertes expérimentales de TGV, avec l objectif de mesurer la satisfaction par rapport à cette nouvelle desserte PERIMÊTRE DE L ETUDE ETUDE MENEE AUPRES DE LA CLIENTELE DES TGV EST ET DES CLIENTS EFFECTUANT UN PARCOURS FRANÇAIS SUR LES TGV LYRIA ET ALLEO ( TGV INTERNATIONAUX ALLEO : TRAFIC FRANCE ALLEMAGNE ET LYRIA : TRAFIC FRANCE SUISSE) Seront enquêtés les clients des TGV DES AXES RADIAUX SUIVANTS : l axe Paris Reims Vallée de la Marne/Ardennes Sur les OD radiales : Paris - Marne Paris Est <-> Champagne Ardennes TGV Paris Est <->Reims Paris Est <->Châlon en Champagne Paris Est <->Vitry le François Paris - Ardennes Paris Est <->Rethel Paris Est <->Charleville Mézières, Paris Est <->Sedan Paris - Vallée de la Meuse Paris Est <->Bar le duc Paris Est <->Commercy l axe Paris Metz Luxembourg Sur les OD radiales : Paris Moselle Paris Est <-> Meuse TGV Paris Est <-> Metz Paris Est <->Thionville International Paris Est <-> Luxembourg 2

3 l axe Paris Nancy Vosges Sur les OD radiales : Paris Moselle Paris Meurthe et Moselle Paris Vosges Paris Meurthe et Moselle Paris Est <-> Meuse TGV Paris Est <-> Nancy Paris Est <-> Epinal Paris Est <-> Remiremont Paris Est <-> St Dié Paris Est <->Lunéville Paris Est <-> Sarrebourg Paris Bas Rhin Paris Est <->Saverne Paris Est <-> Strasbourg l axe Paris- Alsace Sur les OD radiales : Paris Moselle Paris Bas Rhin Paris Haut Rhin Paris Est <-> Sarrebourg Paris Est <->Saverne Paris Est <-> Strasbourg Paris Est <-> Mulhouse Paris Est <-> Colmar DES AXES INTERSECTEURS SUIVANTS : l axe Nord Est avec les TGV Strasbourg Lille Sur les OD suivantes : LILLE EUROPE-STRASBOURG LORRAINE TGV-MARNE LA VALLEE CHESSY AEROPORT CDG 2 TGV-LILLE EUROPE AEROPORT CDG 2 TGV-LORRAINE TGV AEROPORT CDG 2 TGV-STRASBOURG STRASBOURG-MARNE LA VALLEE CHESSY LILLE EUROPE-LORRAINE TGV CHAMPAGNE-ARDENNE-MARNE LA VALLEE CHESSY AEROPORT CDG 2 TGV-CHAMPAGNE-ARDENNE LILLE EUROPE-CHAMPAGNE-ARDENNE MASSY TGV-LORRAINE TGV MASSY TGV-CHAMPAGNE-ARDENNE MASSY TGV-STRASBOURG L axe Atlantique Est avec les TGV : Strasbourg Bordeaux Sur les OD suivantes : BORDEAUX ST JEAN-LORRAINE TGV BORDEAUX ST JEAN-STRASBOURG BORDEAUX ST JEAN-CHAMPAGNE-ARDENNE ST PIERRE DES CORPS-STRASBOURG POITIERS-STRASBOURG RENNES-CHAMPAGNE-ARDENNE LE MANS-LORRAINE TGV ANGERS ST LAUD-LORRAINE TGV ANGOULEME-CHAMPAGNE-ARDENNE POITIERS-CHAMPAGNE-ARDENNE BORDEAUX ST JEAN-MEUSE TGV MASSY TGV-LORRAINE TGV MASSY TGV-CHAMPAGNE-ARDENNE MASSY TGV-STRASBOURG POITIERS-LORRAINE TGV ANGOULEME-STRASBOURG L axe Ouest Est avec les TGV Strasbourg - Nantes et Strasbourg Rennes Sur les OD suivantes NANTES-STRASBOURG RENNES-STRASBOURG NANTES-LORRAINE TGV LE MANS-STRASBOURG RENNES-LORRAINE TGV NANTES-CHAMPAGNE-ARDENNE ANGERS ST LAUD-STRASBOURG MASSY TGV-LORRAINE TGV MASSY TGV-CHAMPAGNE-ARDENNE MASSY TGV-STRASBOURG 3

4 Et les trains internationaux Paris Francfort (ICE) au titre de la desserte de la gare Lorraine TGV desservie par les seuls trains intersecteurs. ( sous réserve d autorisation d enquête à bord des ICE par la DB). Paris <-> Lorraine TGV Paris <-> Forbach Schéma de desserte radiale Schéma de desserte intersecteur : 4

5 La méthodologie préconisée est la suivante Les questionnaires seront auto administrés à bord des trains exceptés pour les groupes. L enquête des trains sur ces axes ne sera pas exhaustive. Une proposition de liste de trains à enquêter aménageable est jointe en annexe. Ils ont été choisis pour être représentatifs du trafic de ces axes La méthodologie pour assurer la représentativité du trafic radial national est la suivante : - La totalité des OD radiales seront enquêtés - Chaque train sera enquêté au moins une fois - Les trains les plus importants sont enquêtés au moins une fois en JOB et une fois le Week-end La période d enquête sera d une semaine. La distribution du questionnaire se fera à tous les voyageurs assis sur un siège âgés de 15 ans et plus Le taux de retour attendu est de : 60% Cette méthode conduit à enquêter 289 circulations au total, réparties selon le tableau suivant : nb de train par semaine Tx de train enquêté enquêtés Intersecteurs % Nancy % Metz % Reims % Alsace ,8% Francfort % ,47% Elle devrait permettre de récupérer autour de questionnaires. L institut restera force de proposition pour proposer des trains permettant d optimiser le plan de roulement et le nombre de questionnaires recueillis. Il pourra apporter des aménagements à la marge au plan de sondage pour l optimiser si il le juge utile. Population enquêtée Adultes français ou étrangers Enfants de 15 ans et plus, non accompagnés Ne seront pas interrogés : - les personnes assises sur un strapontin, debout dans les couloirs ou au bar, dans les toilettes au moment de la distribution - les enfants accompagnés de moins de 15 ans Le poids des groupes doit être pris en compte. Le questionnaire groupe sera passé auprès du responsable du groupe en face à face. Trois types de questionnaire sont à prévoir : Un questionnaire groupe franco allemand Un questionnaire individuel en français Un questionnaire individuel en allemand 5

6 DIFFUSION DES RESULTATS DIFFUSION AUPRES DES REGIONS ( CONSEILS REGIONAUX ET DRE) SUIVANTES : Alsace Lorraine Champagne Ardennes A DES RESULTATS SONT ATTENDUS PAR AGREGAT DE REGION ET DEMI REGION I. DE REGION A REGION en retenant les régions IDF, Champagne Ardennes, Alsace, Lorraine les agrégats de région à région sont les suivants : IDF-Champagne Ardennes IDF Alsace IDF-Lorraine Champagne Ardennes - Lorraine Champagne Ardennes Alsace Lorraine - Alsace II. DE DEMI REGION A DEMI REGION On distinguera les demi régions suivantes : Alsace nord, Alsace sud, Lorraine Nord, lorraine sud, Champagne Ardennes nord, Champagne Ardennes sud. Les trafics de demi régions à demi région tout sens confondus seront reconstituées à partir du regroupement des OD joint en annexe. III. DE REGION A DEMI REGION, Sont attendus tous les agrégats de demi région à demi région qui ont un sens au regard du trafic. Ils pourront être déclinés pour les agrégats ci dessus selon : - la structure socio-démographique de la clientèle - les motifs, fréquences et durée du déplacement - les facteurs de choix du train et hésitation modale - l induction de voyage depuis la mise en service du TGV - le changement de mode depuis la mise en service du TGV - Evolution dans les fréquences de voyages - Evolution dans les motifs de voyages - la satisfaction à l égard du TGV - la satisfaction sur l intermodalité B DES RESULTATS SONT ATTENDUS PAR GARE POUR : LES GRANDES GARES SUIVANTES Nancy Metz Luxembourg Strasbourg Mulhouse Reims LES GARES NOUVELLES Champagne Ardennes TGV Meuse TGV Lorraine TGV Le trafic radial et intersecteur et le flux entrant et sortant pour les grandes gares ne sera pas distingué Pour les grandes gares et les gares nouvelles, des résultats sont attendus selon - les modes de rabattement et de diffusion sur la gare tout sens confondus - les courbes d isochronie si possible (courbe indiquant les zones géographiques ayant des temps d acheminement sensiblement proche tout sens confondus) - l usage et la satisfaction des services associés liés à l intermodalité (parking, qualité des correspondances, conditions d attente, accessibilité à la gare, signalétique en gare) Aucun résultat en terme de trafic par OD, de flux géographique, de marché émetteur ou récepteur, de tarifs, ou de mode de distribution quelque soit le périmètre observé, de région à région, de demi région à demi région, pour les grandes gares ou les gares nouvelles ne pourra être fourni 6

7 CONFIDENTIALITE En dehors des données strictement définies dans les résultats attendus par les Régions, qui feront l objet d un rapport commun aux Régions, aucune autre donnée ne pourra être transmise aux Régions même sous condition de clause de confidentialité. En raison des informations à caractère commercial recueillies dans cette enquête, le fichier de données brutes ne pourra en aucun cas être diffusé auprès des Régions. RESULTATS ATTENDUS DANS L APPEL D OFFRE Nous attendons de votre part une réflexion sur le dimensionnement du terrain au regard des résultats attendus : - plan de roulement. Il sera présenté sous Excel et devra contenir les éléments suivants : Jour de circulation N train Horaire de départ Horaire d arrivée Gare départ du train Gare arrivée du train Gare de montée de l enquêteur Gare de descente de l enquêteur Nombre d enquêteurs - Le descriptif du déroulement du terrain - Le descriptif de l analyse - Le planning précis sur les étapes de l étude : Projet de questionnaire remis à la SNCF Finalisation du questionnaire Impression des questionnaires Brief enquêteurs et chefs d équipe Réalisation de l enquête Rattrapage éventuel Saisie des questionnaires Traitement informatique des résultats Mise en forme des résultats, analyse, synthèse et recommandations Pré-présentation Présentation Ces éléments devront être joints à votre proposition technique et méthodologique. Planning souhaité par la SNCF : La clôture de l AO aura lieu le 17 octobre Le choix de l Institut interviendra le 24 octobre Le terrain devra se dérouler en semaine 47 La période de rattrapage en semaine 48 7

8 RESTITUTION DES RESULTATS DE L ENQUÊTE Les résultats feront l objet : D une pré-présentation des résultats complets devant l équipe du service étude des résultats dissociés du périmètre DRE et du périmètre SNCF afin de finaliser les deux présentations, celle à destination de la SNCF et celle à destination des DRE. De deux présentations à destination des DRE sur le périmètre prédéfini en page 5 - une présentation en février une présentation finale en juin 2009 Des rapports reprenant les résultats principaux et les recommandations opérationnelles, sous format PowerPoint. Du book de l ensemble des tris à plats sous format numérique De la base sous format exploitable sous Excel et SPSS. ANNEXE I : Grilles horaire des dessertes, composition et périodicité des circulations ANNEXE II : Liste des trains enquêtés et taux d occupation dimensionnant (fourni à titre indicatif) ANNEXE III : Trame du questionnaire individuel (fourni à titre indicatif) 8