AVIS de la CCIP relatif à la desserte de l aéroport de Roissy CDG par le projet «CDG Express»

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1 AVIS de la CCIP relatif à la desserte de l aéroport de Roissy CDG par le projet «CDG Express» présenté par Bernard IRION Assemblée Générale du 23 juin 2005

2 Les enjeux d une desserte ferroviaire directe Paris - Roissy CDG L aéroport Roissy CDG, avec 51,3 millions de passagers en 2004, est le deuxième aéroport européen après Heathrow et devant Francfort et la première porte d entrée de la France et de Paris : par son trafic et son rôle il se doit d offrir les meilleures conditions d accueil possibles, La qualité des accès terrestres reste une des préoccupations majeures des passagers aériens or Roissy CDG est aujourd hui sur ce critère l un des aéroports mondiaux les plus mal classés. Embouteillages sur l A1 et problèmes sur le RER B (19% des voyageurs utilisent le RER B). Un voyageur sur deux est étranger et en provenance ou à destination de Paris 12 grandes métropoles mondiales sont équipées aujourd hui d une liaison Airport Express : Londres et Moscou, Pudong, New York, Milan, Stockholm, Vienne, Madrid, Hong-Kong, Shanghai, Oslo, Kuala Lumpur. 1

3 CDG Express : un projet de service pour les passagers aériens Un GIE regroupant RFF, la SNCF et ADP est créé en juin 2000 pour porter le projet dont les caractéristiques sont les suivantes : un service ferroviaire «dédié» à la desserte entre Paris et Roissy CDG ; une desserte directe et rapide (20 minutes); un terminal aérien à Paris permettant aux passagers aériens d obtenir leur carte d embarquement et d enregistrer leurs bagages ; un niveau de fiabilité très élevé. un confort étudié à bord des rames 2

4 Chronologie du projet 2001 : concertation préalable sur le projet initial 2002 : un premier projet est soumis au STIF qui demande l avis de la CNDP 2003 (août-décembre) : débat public organisé par la CNDP mai 2004 : le maître d ouvrage RFF remet ses conclusions et fait évoluer le projet suite aux oppositions formulées lors du Débat public. mars 2005 : après des études complémentaires, le GIE propose un nouveau tracé, dit «solution Virgule», qui utiliserait une partie des capacités libérées par le projet RER B Nord + et décide d en approfondir les études. L intégralité des caractéristiques du service envisagé à l origine est maintenue. 4

5 Évolution récente du projet 6

6 Tracé du CDG Express retenu par le GIE après le Débat public 32 km dont 9km de voies nouvelles à Paris et pour rejoindre Roissy depuis Villeparisis 3- utilisation des voies rapides» depuis la gare du Nord jusqu à Villeparisis... Roissy CDG PNV Gare RER/TGV 5- arrivée en gare ROISSY CDG RER (à l étude) et interconnexion avec le SAT 4- Ligne nouvelle à créer le long de la LGV d interconnexion 2- tunnel (700m à 1,5 km) pour rejoindre les voies de la gare du Nord Gare du Nord Gare de l Est 1- Départ Gare de l ESt AULNAY Tracé initial Villeparisis un temps de parcours de 20 minutes une fréquence au quart d heure par sens de 5h à 24h 365 jours par an 7

7 Les prévisions de trafic Les prévisions montrent qu après une période de montée en charge estimée à 3 ans, et pour un tarif de 16 euros environ (aux conditions économiques de janvier 2004), CDG Express pourrait transporter en trafic moyen : 7,3 millions de passagers en ,5 millions de passagers en 2020 pour atteindre plus de 11 millions de passagers en Ces résultats signifient que la part de marché du transport ferroviaire pour les passagers aériens de CDG passerait de 19 % (RER B seul) à 40,6 % (dont 18,3 % pour le RER B et 22,3 % pour CDG Express), ce taux représenterait un seuil maximal pour le mode ferroviaire ce report se ferait majoritairement au détriment de l usage des taxis (qui conserveraient tout de même 32% de pdm, contre 39% en 2004) et de la voiture particulière. 8

8 Le coût du projet Aux conditions économiques de janvier 2004, les coûts d investissement prévus s élève à 630 M euros (en valeur 2004, et avec une précision du niveau schéma de principe), se décomposant de la manière suivante : infrastructures ferroviaires (dont renouvellements) : 458 M euros ; aménagements non ferroviaires (gare de l Est, quais, manutention des bagages, gare de Roissy) : 54 M euros ; matériel roulant (7 navettes de 400 places assises) : 118 M euros. 9

9 Le montage juridique et financier envisagé Le montage financier envisagé a pour objectif de ne pas augmenter l endettement des entreprises publiques et fait ainsi très largement appel à des capitaux privés dans le cadre d'un partenariat public/privé. RFF est le maître d'ouvrage des travaux d'infrastructure. La SNCF, transporteur, assurera la conduite et la maintenance des matériels roulants. Aéroports de Paris assurera la gestion de l'information des passagers de CDG Express et des interfaces avec l'aéroport Roissy CDG. Une société d'exploitation gèrera le service, percevant les recettes et payant les charges. Une société de financement mettra en place les financements nécessaires à la réalisation du projet. 10

10 CDG EXPRESS et JO 2012 Une desserte inscrite dans le dossier de candidature de Paris mais : - des élus du Conseil régional opposés au principe de cette desserte et une absence de positionnement clair de la Mairie de Paris - qui a conduit à un report de la présentation du nouveau projet au STIF (étape indispensable avant les études complètes). En cas de «victoire» de Paris aux JO : un service opérationnel.quelques mois au mieux avant les JO En cas de défaite, des opposants prêts à demander l annulation du projet 11

11 Un avis de la CCIP pour défendre le projet en soulignant son intérêt pour l attractivité de la région Un projet destiné à donner - enfin - au 2ème aéroport européen une desserte ferroviaire digne de ses grands aéroports concurrents internationaux disposant déjà de ce type de liaison. Une remise en cause contraire à la volonté de l ensemble des acteurs privés et publics engagés dans la candidature de Paris aux JO : le rapport du CIO, publié le 6 juin, a expressément noté qu une nouvelle ligne ferroviaire express directe sera construite pour assurer un service 24 h sur 24 vers le centre-ville. Pour autant, le projet CDG Express représente un facteur d attractivité pour la région capitale qui dépasse le strict cadre des JO 2012 et s inscrit dans la politique de développement économique du territoire et de valorisation internationale de notre région. Une remise en cause du CDG Express, JO ou pas, serait donc contraire à l intérêt régional 12

12 Projet RER B Nord + et Parc des expositions de Villepinte la CCIP est favorable au projet RER B Nord + qui représente un préalable indispensable à la réalisation du CDG Express. Ce projet de modernisation du RER B intéresse aussi la CCIP à un second titre puisque des études sont en cours pour proposer une amélioration de la desserte du Parc de Paris-Nord Villepinte par le RER B, à une échéance proche (2010), grâce à des trains directs mis en place le matin et le soir lors des salons importants. Objectif : conforter la capacité d accueil des plus gros salons professionnels sur Villepinte et d envisager plus sereinement une extension des surfaces du Parc pour l accueil de grands salons, notamment ouverts au public. 13

13 La CCIP, partenaire du projet CDG Express? Enfin, et surtout, la CCIP souhaite que soient approfondies les options de raccordement du Parc de Paris-Nord Villepinte à l infrastructure CDG Express

14 Tracés à envisager pour desservir le Parc en complément du RER B 3- Un autre accès à terme : le «barreau de Gonesse» entre les RER D et B, rejoignant le RER B en gare «Parc des expositions» Roissy CDG 2- rejoignant le Parc via les gares CDG 1 et 2 du RER Gare du Nord RER D Gare de l Est PNV AULNAY Tremblay 1- une «communauté d infrastructure» avec le CDG Express entre Paris et Tremblay... 2bis- ou par un tracé rejoignant le Parc via Tremblay et Villepinte

15 La CCIP, partenaire du projet CDG Express? Le trafic généré par le Parc serait un élément à prendre en compte dans le cadre des recettes d exploitation de l infrastructure du projet CDG Express et l intérêt général du projet serait également renforcé par cette fonction de desserte du Parc Dans ces conditions, la CCIP pourrait alors envisager de prendre une participation, sous une forme à définir, aux cotés des autres promoteurs du projet du CDG Express.

16 vote de l AVIS de la CCIP relatif à la desserte de l aéroport de Roissy CDG par le projet «CDG Express» Assemblée Générale du 23 juin 2005

17 Annexes

18 RER B PNV actuel Extension possible TGV CDG ex

19 Schéma du montage financier du CDG Express Fonds pour réaliser les infra. équivalents aux recettes des péages à percevoir RFF Société de financement Coûts de maintenance et d exploitation de l infra Société d exploitation «loyer». Garantie de bonne fin Recettes de trafic. Clients du CDG Express Acteurs publics «caution»

20 Tracé initial proposé pour le projet «CDG EXPRESS» Roissy CDG RER D Gare RER/TGV PNV Ligne d interconnexion des TGV RER B tunnel Gare de l Est RER E Paris 3

21 La demande de la CCIP : un tracé qui puisse desservir également le Parc des expositions de Paris Nord Villepinte 5

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