SPECIFICATION TECHNIQUE

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1 SOCIETE NATIONALE DES CHEMINS DE FER BELGES SPECIFICATION TECHNIQUE P - 3 EQUIPEMENT DU CHAUFFAGE ELECTRIQUE DU MATERIEL ROULANT EDITION : 02/2011

2 Index 1. CONDITIONS GENERALES GENERALITES NORMES CONTROLE DES MATERIAUX MARQUAGE DES EQUIPEMENTS RESISTANCE AUX VIBRATIONS ET CHOCS TEMPERATURE DISTANCES DE FUITE (ISOLATION ELECTRIQUE) TENSIONS D ALIMENTATION SECURITE GARANTIE RADIATEURS ET RECHAUFFEURS D AIR RADIATEURS RECHAUFFEUR D AIR ELEMENTS CHAUFFANTS CONTACTEURS ET RELAIS THERMOSTATS EQUIPEMENT DE REGULATION MISE A LA MASSE APPAREILS RADIATEURS COFFRES HAUTE TENSION, RECHAUFFEURS D AIR FIN DES CIRCUITS H.T SECTIONNEUR DE MISE A LA TERRE ESSAIS DE RECEPTION GENERALITES APPAREILS ELEMENTS DE RESISTANCE RADIATEURS RECHAUFFEURS D AIR CONTACTEURS ET RELAIS THERMOSTATS EQUIPEMENT DE REGULATION ETANCHEITE A L EAU DES RECHAUFFEURS D AIR ET DES COFFRES HAUTE TENSION INSTALLATIONS COMPLETES UN ENSEMBLE D APPAREILS COMPORTANT UNE UNITE DE REGLAGE ET DES COMMUTATEURS DE TENSION AUTOMATIQUES EQUIPEMENT COMPLET DE CHAUFFAGE POSE A BORD D UNE VOITURE... 15

3 1. CONDITIONS GENERALES 1.1. GENERALITES Toutes les parties de l équipement nécessitant une visite périodique (entretien, graissage) doivent être aisément accessibles, le cas échéant via des trappes de visite. Tous les boulons et vis de fixation doivent être d un accès facile. Les angles saillants doivent être arrondis afin d éviter de blesser le personnel. L équipement doit être parfaitement sûr et son fonctionnement sans faille. Le constructeur doit prévoir toutes les protections (fusibles, dispositifs de sécurité ) qu il juge nécessaires en cas de dérangements, de fausses manœuvres ou de conditions de fonctionnement exceptionnelles. L équipement doit être fourni entièrement mis au point et prêt à fonctionner. L approbation des plans et schémas ne diminue en rien la responsabilité du constructeur. Les présentes prescriptions ne sont pas limitatives et le constructeur ne peut se prévaloir d une omission quelconque pour justifier une défaillance NORMES Les normes et prescriptions auxquelles il convient de se référer sont les suivantes : - avis 6M SNCB : règles d application du RGIE au matériel roulant ; - spécification technique SNCB : dernière édition, : spécification technique pour résistance blindée équipant le matériel roulant ; - fiches UIC n 550 : installations pour l alimentation en énergie électrique du matériel à voyageurs ; 552 : alimentation des trains en énergie électrique captée de la ligne de train ; 553 : ventilation, chauffage et climatisation d air des voitures ; : installation de climatisation des voitures essais de type 600 : traction électrique avec la ligne de contact aérienne ; - norme CEI n 77 : prescriptions relatives aux équipements de la traction électrique ; 571 : règles pour les équipements électroniques utilisés sur les véhicules ferroviaires ; : compatibilité électromagnétique pour les matériels de mesure et de commande dans les processus industriels. Prescriptions relatives aux décharges électrostatiques

4 : Compatibilité électromagnétique Techniques d essai et de mesure Section 2 : Essai d immunité aux décharges électrostatiques : Compatibilité électromagnétique Techniques d essai et de mesure Section 3 : Essai d immunité aux champs,électromagnétiques rayonnés aux fréquences radioélectriques : Compatibilité électromagnétique Techniques d essai et de mesure Section 4 : Essai d immunité aux transitoires électriques rapides en salves : Compatibilité électromagnétique Techniques d essai et de mesure Section 5 : Essai d immunité aux ondes de choc 1.3. CONTROLE DES MATERIAUX La SNCB a le droit, en cours de construction, d effectuer des essais en vue de contrôler la qualité et l observation par le constructeur des prescriptions de la SNCB ainsi que des autres auxquelles il se serait référé dans son offre MARQUAGE DES EQUIPEMENTS En plus de sa plaque signalétique, chaque appareil doit porter une dénomination ou une marque, voir la spécification technique SNCB P33. Le marquage est réalisé au moyen de plaques gravées avec une hauteur de caractère d au moins 5 mm. L utilisation d autocollants aux inscriptions à l encre indélébile et ou de caractères plus petits est soumis à l approbation préalable de la SNCB. Le cas échéant, les marquages sont gravés sur l appareil même RESISTANCE AUX VIBRATIONS ET CHOCS Doivent être conformes aux normes CEI 77 et 571. L équipement doit être à même de pouvoir fonctionner d une manière impeccable malgré les vibrations et chocs se produisant en service normal (passage sur les aiguillages, accouplement avec d autres voitures, etc.) même lorsqu il est soumis à la tension la plus défavorable. Par exemple les connexions ne peuvent pas se relâcher, les appareils ne peuvent fonctionner intempestivement et leurs caractéristiques doivent rester immuables.

5 1.6. TEMPERATURE Le bon fonctionnement des équipements doit être garanti par des températures extérieures comprises entre 30 C et +40 C. Aucun dommage permanent ne peut survenir lorsque les températures se situent entre 40 C et +70 C DISTANCES DE FUITE (ISOLATION ELECTRIQUE) La longueur du chemin de fuite entre la H.T. d une part et la masse et la B.T. d autre part est de 10 mm/1000 V au moins dans l air et de 20 mm/1000 V le long de l isolement. La tension de référence étant la tension maximum permanente TENSIONS D ALIMENTATION Haute tension. Conformément aux fiches UIC 552 et 600, la valeur nominale en Belgique étant de 3600V, les valeurs maximales étant de : 3,9 kv en permanence 4 Kv pendant 15 min 8 KV pendant 20 m sec 12 Kv pendant 2 m sec Basse et très basse tension. Nominale 24V 72V 110V 220V + 10 % 380V + 10 % limites 18 à 32 V 54 à 96 V 77 à 136V 50 Hz + 2 Hz 50 Hz + 2 Hz très basse tension basse tension 1.9. SECURITE L équipement doit satisfaire aux prescriptions de l avis 6M du repris en annexe.

6 1.10. GARANTIE Selon la spécification technique R1 de la SNCB. La garantie s étend à deux ans. Pour autant que le dérangement ou le dommage ne soit pas imputable à une cause extérieure (par ex. Chocs anormaux) tout appareil sera remplacé ou réparé gratuitement pendant la période de garantie. S il s agit d un élément du chauffage, il sera remplacé si le dérangement est le fait d un fil de résistance ou de connexion brisé. Lorsque cette avarie a entraîné la surchauffe d autres éléments sous un courant d au moins 1,5 fois le courant nominal, tous ces éléments sont remplacés. Chaque élément avarié pendant la garantie sera remplacé gratuitement par le fournisseur. Ce nouvel élément est couvert par une nouvelle garantie de 2 ans. Lorsque plus de 5 % d un type d élément ont été avariés durant la garantie ou lorsque plus de 25 % des véhicules ont dû être mis hors service pour cette cause, le fournisseur est tenu d améliorer efficacement tous les éléments de ce type au besoin par adoption d'un nouveau type. Dans ce cas, les éléments améliorés sont couverts par une nouvelle garantie de 2 ans. 2. RADIATEURS ET RECHAUFFEURS D AIR 2.1. RADIATEURS Les radiateurs doivent être constitués d éléments aisément interchangeables, dotés de bornes de connexion pour souliers de câble. La connexion s effectuera soit directement sur l élément soit au moyen d une borne intermédiaire placée sur isolateur. La connexion du câble doit être exécutée de telle sorte que la température atteinte par celui-ci ne présente aucun danger pour le bon état de son isolation. Cette température maximale doit être garantie dans l offre. Eléments, bornes, conducteurs, etc., doivent être protégés efficacement contre toute pénétration de poussière, d eau ou de corps étrangers. Les enveloppes et revêtements des radiateurs doivent être protégés contre la corrosion. Si cette protection consiste en une couche de peinture, celle-ci doit pouvoir résister à la chaleur. Lors des essais de réception, les radiateurs ne pourront en aucun cas dégager de gaz irritants ou odeurs ; dans ce but les radiateurs peints sont soumis à un échauffement préalable à la réception. Les enveloppes et les revêtements susceptibles d être touchés par le doigt d épreuve défini à la fig. 1 de la NBN C appliqué avec une force de 50 N ne peuvent dépasser la température de 80 C après 2 heures de chauffage permanent à 1,2 fois la tension nominale, la température ambiante étant de 20 C.

7 Sous tension, les radiateurs doivent pouvoir subir sans dommages, un nettoyage des enveloppes et des revêtements par pulvérisation. La sécurité du personnel ne doit pas être mise en danger pendant cette opération. Chaque radiateur porte les marquages suivants : - marque du constructeur ; - type de radiateur et numéro de fabrication ; - résistance exprimée en Ohm pour chaque circuit, à une température de 15 C ; - intensité nominale de chaque circuit ; - puissance de régime en Watt, à la tension nominale d alimentation électrique ; - date de fabrication RECHAUFFEUR D AIR Tous les éléments doivent être identiques. Toutes les connexions doivent être disposées sur une seule face latérale du réchauffeur d air et autant que possible de telle manière que l on puisse remplacer un élément séparément sans avoir à démonter ou déconnecter les autres ni tout le réchauffeur, cette opération de remplacement est un critère de choix. Le côté où viennent se placer les bornes doit également être déterminé en tenant compte de l endroit du véhicule où le réchauffeur sera installé. Tous les accessoires (thermostat de sécurité par ex.) doivent être facilement remplaçables. Les organes de sécurité (sondes, thermostat de court-circuitage, ) doivent être agencés de telle sorte qu ils offrent une réelle protection, qu ils ne fonctionnent pas de manière intempestive, que leur fonctionnement n entraîne pas de dommages plus importants que ceux qu ils sont sensés empêcher et qu ils ne génèrent pas un nombre trop élevé de défectuosités Le thermostat de sécurité doit être agencé par rapport aux éléments de manière que ceux-ci ne puissent être endommagés par suite de l inertie thermique lors de l arrêt du débit d air. Chaque réchauffeur d air porte les marques suivantes du côté des bornes de connexion, visibles de l extérieur sur la partie fixe de l enveloppe : -marque du constructeur ; -type et numéro de fabrication ; -résistance totale à 15 C, exprimée en Ohm ; -intensité nominale ; -puissance de régime en Watt, à la tension nominale de la ligne ; -nombre d éléments et valeur de résistance de chacun d eux à 15 C ; -date de fabrication.

8 3. ELEMENTS CHAUFFANTS Ils doivent répondre à la spécification technique SNCB : dernière édition : spécification technique pour résistance blindée équipant le matériel roulant. 4. CONTACTEURS ET RELAIS La distance d ouverture entre les contacts du contacteur H.T. doit être de 18 mm au moins. En cas d interruption multiple, on tient compte de la somme des distances partielles. L échauffement des bobines et des contacts dans les conditions de fonctionnement les plus sévères, précisées dans la demande de prix ou déduites de leur fonction dans l équipement ne peut occasionner aucun danger pour la conservation et le fonctionnement de ces appareils, et ce compte tenu des augmentations de températures susceptibles de survenir dans l armoire où ils se trouvent. Identification des bornes de connexion. Bornes de bobines : lorsqu il y a plus d une bobine, les bornes sont marquées d une lettre minuscule (par ex. : a, b, c, ) ; s il convient de respecter la polarité, la borne concernée portera le signe + ou (par ex. borne +, borne -, borne +a ). Bornes de contact : lorsqu il y a plus de deux contacts, leurs bornes sont marquées par des chiffres. Si nécessaire, la borne correspondante est marquée du signe + ou -, suivant la polarité de la connexion. La plaque de base de chaque contacteur portera les marques suivantes : - marque du constructeur ; - type et numéro de fabrication ; - puissance nominale de coupure (P nominal en kw), intensité maximale (I max., en A) et tension maximale (U max., en V) de chaque contact. Sur la bobine de commande : - marque du constructeur ; - type et numéro de fabrication ; - nombre de spires ; - section du fil de spire (en mm2) ; - résistance totale de la bobine (en Ohm) ; - tension nominale d alimentation et tension maximale autorisée (en V ou en %V).

9 Sur la bobine de soufflage : - marque du constructeur ; - type et numéro de fabrication ; - intensité nominale. Sur l aimant de soufflage : des marques qui indiquent clairement comment celui-ci doit être posé dans le contacteur. 5. THERMOSTATS Les thermostats mécaniques doivent être pourvus d une résistance de sensibilisation. L élément de commutation doit posséder au moins un contact de repos et un de travail et pouvoir pour le moins couper un courant continu de 1 A à la tension maximum de service (voir point 1.8). La période de commutation pour un temps de commutation de 50% doit être comprise entre les valeurs suivantes : 2 à 4 min : dans le cas du chauffage d air ; 4 à 12 min : dans le cas des radiateurs. Les bornes de connexion (y compris celles de la résistance de sensibilisation) sont identifiées par des chiffres. 6. EQUIPEMENT DE REGULATION Le réglage du chauffage peut être réalisé au moyen de cartes électroniques ou de microprocesseurs. S il est fait usage d un réglage électronique, on fournira le schéma de principe indiquant le type et la valeur des différents éléments, un plan d implantation et les codatraces de chaque carte électronique. S il est fait usage de microprocesseurs, on fournira en plus le logiciel (programmes d exécution et source) permettant de vérifier, de régler et d effectuer les réparations. 7. MISE A LA MASSE 7.1. APPAREILS Toutes les tôles protectrices et enveloppes d éléments sous H.T. sont reliées à la masse du véhicule de la manière décrite ci-dessous.

10 RADIATEURS Un plat de cuivre de 30x2 mm sert de collecteur général et est raccordé au châssis en plusieurs points. Les tôles protectrices et coffrets sont raccordés à ce collecteur par un câble très souple. Lorsque l enveloppe se compose de plusieurs parties, elles sont, soit raccordées chacune au collecteur général, soit raccordées entre elles par des surfaces étamées ou par des shunts. La surface de contact effective doit être d au moins 16 mm COFFRES HAUTE TENSION, RECHAUFFEURS D AIR Les coffres haute tension et les enveloppes des réchauffeurs d air sont reliés directement au châssis de la voiture au moyen de câble souple de 16 mm2. Les charnières des couvercles des coffres de chauffage et autres éléments analogues sont shuntés. Pour les parties assemblées par vissage, il faut opérer comme pour les radiateurs, les surfaces de contact étant étamées ou cadmiées FIN DES CIRCUITS H.T. Les fins de circuit sont toutes raccordées à un rail collecteur étamé, monté dans le coffre H.T. et isolé de la masse. Un étrier escamotable relie le rail, des deux côtés, à une borne de connexion de laquelle partent deux conducteurs séparés de 16 mm2 de section qui réalisent la connexion électrique au châssis de la voiture. Chaque conducteur possède sa liaison propre au châssis (qui n est donc pas située sous le même boulon) réalisée sur un plat étamé ou en inox, soudée au châssis. Le point d articulation de l étrier se trouve du même côté que les connexions au châssis et ne peut servir de borne de connexion. L étrier, quant à lui, vient s ancrer sur le rail et est fixé au moyen d un écrou et d une rondelle-éventail SECTIONNEUR DE MISE A LA TERRE Les véhicules doivent être équipés d un sectionneur de mise à la terre. Celui-ci réalise une coupure visible entre l alimentation par la ligne de train et les différents utilisateurs du véhicule. Ce sectionneur doit pouvoir couper en charge. Ces différents utilisateurs sont eux-mêmes mis à la masse (y compris les condensateurs H.T. des convertisseurs statiques).

11 8. ESSAIS DE RECEPTION 8.1. GENERALITES En principe, les essais sont effectués dans les ateliers du constructeur ou dans ceux des sous-traitants. Au cas où ni le constructeur ni le sous-traitant ne disposent des moyens permettant d effectuer les essais, la SNCB détermine l endroit où ceux-ci auront lieu et impute les frais à son fournisseur. Les appareils de mesure sont mis à la disposition de l agent chargé de la réception. La SNCB a le droit de demander les courbes d étalonnage. Celles-ci doivent avoir été établies par un laboratoire agréé, au plus tard un an avant les essais. Les appareils sont réceptionnés dans les ateliers du constructeur, avant leur montage à bord des voitures, mais après avoir été posés dans le même état qu en service (c est-àdire munis de leurs revêtements, couvercles, câbles de connexion, etc., ) APPAREILS Dans ce qui suit, les lettres désignent : a. Description de l essai. b. Nombre d appareils à mettre à l essai ; c. Résultats à obtenir ELEMENTS DE RESISTANCE La réception des éléments de résistance séparés figure à la spécification technique SNCB n dernière édition RADIATEURS a) Percement entre H.T. et masse. Pendant 60 s, sous 9500 V 50 Hz ou V courant continu. b) En ambiance froide : tous les radiateurs. En ambiance chaude : 10 % de chaque type. c) Ni percement ni fuite. a) Mesure de résistance à froid (au moyen d un pont de Wheatstone). b) Tous les radiateurs ou éléments. c) Résistance égale à la valeur nominale (indiquée sur l élément ) +/- 5%

12 a) Mesure de résistance à chaud, soit après 30 min de chauffage à la tension nominale de l élément (au moyen du voltmètre et de l ampèremètre ou du pont de Wheatstone). b) 10 % de chaque type. c) Résistance égale à celle qui correspond à la puissance nominale (chaud) +/- 5 %. a) Température de l isolation du câblage à l intérieur de la boîte à bornes. Le radiateur est placé dans les conditions de service et les éléments alimentés à 1,15 fois la tension nominale pendant 60 min b) Un pour chaque type de radiateur. c) La température ne peut être supérieure à la valeur garantie par le constructeur et doit assurément rester inférieure à celle que peut supporter l'isolation du câblage. a) La température des enveloppes et revêtements est mesurée pour une puissance égale à 1,2 fois la puissance nominale du radiateur et ce après 2 heures. b) Un de chaque type c) L augmentation de température par rapport à la température ambiante de la partie la plus chaude doit être inférieure à 60 C RECHAUFFEURS D AIR Les essais se déroulent de la même manière que pour les radiateurs mais au débit d air nominal en ce qui concerne les essais de chauffage. En outre, l essai décrit ci-dessous est effectué sur une pièce au moins, dotée de son isolation thermique et de ses accessoires. - relever la courbe d échauffement de l air sortant (température en fonction du temps) ; - relever la courbe de refroidissement de l air sortant (à débit nominal) après avoir coupé le courant. - Relever la température des parois, en vue d apprécier la qualité de l isolation thermique. - S assurer que le thermostat de sécurité fonctionne bien. La circulation d air étant coupée, la tension du réchauffeur d air est portée à 1,2 fois sa valeur nominale. Le thermostat doit alors déclencher à temps. Après fonctionnement normal, batterie et ventilateur sont débranchés simultanément : le thermostat ne doit pas pouvoir fonctionner du fait de l action de l inertie thermique de la batterie.

13 CONTACTEURS ET RELAIS Les essais de réception sont effectués conformément aux normes CEI.77 et 571 excepté les essais suivants : a b c Essais diélectriques. - Entre la H.T. et la B.T. mise à la masse : 9500 V 50 Hz ou V courant continu pendant 60 s ; - Même essai, entre contacts H. T. ouverts ; - Entre la B.T. et la masse : 1250 V 50 Hz ou 1800 V courant continu pendant 60 s. Tous les appareils. Pas de percement. a Vérifier la distance d ouverture et la pression des contacts ; b 10 % des appareils. c Conforme aux caractéristiques. a Mesure de la résistance à froid des bobines ; b 10 % des appareils ; c Valeur indiquée par le constructeur (ramenée à la température indiquée) +/- 10%. a Mesure de l échauffement des bobines de commande et de soufflage, par l augmentation de la résistance après avoir atteint la température de régime. Ce dernier point s effectue aux intensités obtenues sous les tensions maximales (B.T. et H.T. voir 1.9). L échauffement des contacts et bobines de soufflage dont le nombre de spires est insuffisant pour que l on puisse appliquer la méthode par la résistance se mesure au moyen de thermocouples ou d un système analogue, à une intensité maximale à prévoir ; b 10% des appareils ; c La température déterminée ne peut être supérieure à celle autorisée par la classe à laquelle appartiennent les éléments isolants. a b c a b c Faire fonctionner aux tensions minimale et maximale et vérifier les caractéristiques (pression de contact) ; 10% des appareils. Conforme aux caractéristiques. Effectuer 10 coupures en moins de 10 min de 5 fois le courant maximum que l appareil doit couper dans l installation. 2 appareils de chaque type. Pas d avarie.

14 a coupure du courant minimum pouvant se présenter dans l installation et de courants égaux à 1 fois et 1,3 fois le courant nominal de l appareil ; b 2 appareils de chaque type. c Coupure effective. a L appareil sera soumis à 10 chocs ayant chacun une accélération égale à 2 g, dans le sens et les conditions d excitation les plus défavorables. b 2 appareils de chaque type. c Les contacts ne pourront ni s ouvrir ni se fermer (même l espace d un bref instant). a Examiner le fonctionnement des appareils alors qu ils sont soumis pendant 12 h à des vibrations ayant une fréquence de 10 Hz et une accélération maximale de 0,1 g. b 2 appareils de chaque type. c Il ne pourra y avoir de différence sensible avec son fonctionnement au repos THERMOSTATS Si le thermostat renferme un relais, celui-ci sera soumis aux essais de réception précités. Le thermostat complet est, quant à lui, soumis aux essais suivants : a b c a Percement entre la B.T. et la masse : 1250 V 50 Hz ou 1800 V courant continu pendant 60 s ; Tous les appareils. Pas de percement. Les températures d enclenchement et de déclenchement (de l ensemble de la gamme de réglage des appareils réglables) sont enregistrées, l appareil étant placé dans un espace où règne une température uniformément répartie qui change à la vitesse de 1 C par 5 minutes. On démarre l essai lorsque le thermostat enregistre une température proche de sa valeur de commutation. b 10% des appareils ; c valeur de garantie +/- 0,5 C. a Le thermostat est soumis pendant 12 h à des vibrations ayant une fréquence de 10 Hz et une accélération maximale de 0,1 g ; b 2 appareils de chaque type ; c Les températures de commutation ne peuvent différer de celles au repos.

15 EQUIPEMENT DE REGULATION Conforme aux normes CEI 571, , , Le fonctionnement des réglages électroniques (commande et diagnose des installations) sera contrôlé par nos services ETANCHEITE A L EAU DES RECHAUFFEURS D AIR ET DES COFFRES HAUTE TENSION Les réchauffeurs d air et les coffres haute tension seront classés IP 56 conformément à la norme NBN C INSTALLATIONS COMPLETES UN ENSEMBLE D APPAREILS COMPORTANT UNE UNITE DE REGLAGE ET DES COMMUTATEURS DE TENSION AUTOMATIQUES Avant la pose à bord de la voiture, les essais repris ci-après sont effectués sur au moins 10% des éléments. Essai diélectrique : - Entre la H.T. et la B.T. : 9500 V 50 Hz ou V courant continu pendant 60 s. - Entre la B.T. et la masse de la voiture : 1250 V 50 Hz ou 1800 V courant continu pendant 60 s. Essai de fonctionnement : à convenir avec la S.N.C.B. Ces essais sont de toute façon effectués aux conditions extrêmes de tension et de température EQUIPEMENT COMPLET DE CHAUFFAGE POSE A BORD D UNE VOITURE Les essais de réception ne peuvent être entamés qu une fois la voiture parachevée (y compris la partie purement mécanique). Essai diélectrique. - Entre la H.T. et la B.T. reliée à la masse de la voiture : 9500 V 50 Hz ou V courant continu pendant 60 s (pour cet essai, le chauffage B.T. est relié à l éclairage B.T. ). - Entre la B.T. et la masse de la voiture : 1250 V 50 Hz ou 1800 V courant continu pendant 60 s.

16 Résistance d isolement. - Au moyen du Megger 5000 V, on mesure la résistance de l isolant entre tous les éléments H.T. et la masse d une part et entre tous les éléments H.T. et tous les éléments B.T. (chauffage et éclairage B.T. groupés) d autre part. Dans les deux cas, la résistance doit être égale à 10 megohm au moins. - Au moyen du Megger 500 V, on mesure la résistance de l isolant entre les éléments B.T. (ceux des circuits de chauffage uniquement) et la masse. La résistance doit être égale à 1 mégohm au moins. Essais de fonctionnement. L équipement est soumis à tous les essais nécessaires pour vérifier si tous les principes de fonctionnement contenus dans le cahier des charges de la S.N.C.B. et dans l offre faite par le constructeur sont réalisés.