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1 LE FER ET LA ROUTE : UNE COMPLEMENTARITE NECESSAIRE EN REGION MIDI-PYRENEES

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5 Extrait du site du Conseil Régional Le pari de la Région, c est le rail. 5 millions de voyages TER en en 1998, 10 millions aujourd hui et un objectif de 20 millions en Depuis 2002, la Région est «autorité organisatrice des transports collectifs de voyageurs». C est elle qui a la responsabilité de l organisation et du financement des Transports express régionaux (trains + autocars) et du réseau régional routier. Un cadre pour agir : Le Plan régional des transports Chaque jour, plus de 348 trains qui desservent 160 gares ou points d arrêts circulent sur le réseau régional. Celui-ci compte kilomètres de voies. 143 millions d euros : c est le montant annuel consacré par la Région au transport ferroviaire de voyageurs, soit 14 % du budget total. En outre, près de 200 millions d euros ont été investis pour financer le matériel roulant. Dans ce contexte, le Plan régional des transports (PRT) définit et programme les différentes actions nécessaires à la mise en oeuvre du renouveau Priorité au train des transports collectifs arrêts quotidiens TER ont été créés depuis 1998.

6 Le 1er PRT a notamment permis : Le doublement des dessertes quotidiennes. L acquisition de matériels neufs. La rénovation de nombreuses gares. Et surtout, la mise en place, pour la première fois en France, d une offre cadencée* en matière d horaires Trains TER Autocars TER Autocars Régionaux 150 dessertes/jour 5 millions de voyages/an 32 liaisons/jour km parcourus 1,3 millions de voyages/an 21 liaisons/jour km parcourus voyages/an 348 dessertes/jour 8.7 millions de voyages/an 34 liaisons/jour km 1,4 millions de voyages/an 25 liaisons/jour km parcourus voyages/an Les ambitions affichées du 2e PRT prolongent cet effort pour : Des trains plus rapides et plus sûrs. Des tarifs mieux adaptés à la demande. Des dessertes plus nombreuses et pertinentes. Des gares rénovées et modernisées. Une intermodalité entre tous les types de transports. Une accessibilité renforcée des gares et des trains.

7 Plan Rail Le plus important chantier français de renouvellement et de modernisation du réseau ferroviaire s est ouvert le 5 septembre. Impulsé par le Conseil régional, et formalisé par un protocole signé le 25 juillet 2007 avec Réseau Ferré de France (RFF) et la SNCF, le Plan Rail (qui intègre le Contrat de Plan Etat Région) vise à rénover 500 km de voies ferrées desservant la région et à préparer le réseau à faire face à la croissance des trafics. Cette opération fait suite à un constat de grande vétusté des voies, dressé par un audit national lancé en 2005 par RFF et la SNCF, complété par un audit régional commandité en 2006 par le Conseil régional Midi- Pyrénées et RFF.

8 Représentant un investissement total de 820 M, pris en charge par le Conseil régional, l Etat, Réseau Ferré de France, et de fond européen, le Plan Rail a pour ambition d accélérer la modernisation du réseau pour pérenniser l exploitation du réseau ferroviaire et accompagner l augmentation du trafic TER. L ensemble du Plan rail - dont le coût est deux fois supérieur à celui du viaduc de Millau! - mobilisera tonnes de ballast, 700 km de rails neufs et traverses. RFF a confié 80% de la maîtrise d œuvre de ce programme de remise à niveau du réseau à la SNCF. Pour cela, la SNCF va mobiliser toutes ses compétences régionales voire nationales en matière d ingénierie, d organisation et de suivi des travaux.

9 «Il n y a pas d équivalent en France d un tel effort» Le réseau ferroviaire régional est en fin de vie. A investissements constants, la quasi-totalité des lignes à trafic majoritairement régional - où circulent essentiellement les TER - aurait dû fermer d ici La Région ne pouvait se résoudre à cette perspective qui ruinerait les efforts très importants qu elle a consentis depuis 10 ans, avec succès, pour doubler le trafic voyageurs sur les trains régionaux. Bien que cela ne relève pas de ses missions mais de l État, la Région a donc décidé d engager un programme exceptionnel d investissements pour moderniser et développer son réseau ferroviaire. Pour financer ce Plan Rail, elle mobilise un emprunt de 400 M. C est près de la moitié de son budget annuel. Il n y a pas d équivalent en France d un tel effort.

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