Avenir de la SNCF performances du système ferroviaire français

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1 L heure de vérité Vous avez été plusieurs centaines de cheminot(e)s à nous exprimer vos opinions, vos craintes et vos attentes. FiRST a pour objectif de se faire l ambassadeur de vos demandes auprès des décideurs : Ministère des Transports et Direction SNCF. Ce sera désormais chose possible grâce à vos réponses. Ce sondage nous permet d être au plus proche de vos attentes réelles, et de ne pas penser et décider de votre avenir à votre place. Les réponses aux questions ont été classées en fonction du score qu elles ont récolté. Certaines confirment sans appel votre attachement au Statut, à l Entreprise et à sa réglementation du travail. D autres pointent du doigt les carences en termes de reconnaissance, de rémunération, de transmission des compétences, de dialogue social Selon la phrase habituelle, «la marge de progrès» de l entreprise est conséquente pour peu qu elle veuille s atteler à la réduire. En adhérant à FiRST, en soutenant ainsi nos démarches, vous pouvez prendre votre destin en main. Bonne lecture! Le Panel des sondés: Hommes : 86 % Femmes : 14 % Exécution : 45 %, Maitrise 43 %, Cadres 25 %, pas de Cadre Supérieur Répartition par domaines : Infra (DCF, Equipement ingénierie,..) : 59 %, Voyageurs (GL, TER, Gare et Connexions, ECT, ) : 15 %, Fret : 10 %, Services Communs (dont directions centrales, SUGE, Administratifs) : 11 % Avenir de la SNCF performances du système ferroviaire français L avenir de la maison-mère SNCF : 1) 52 % La SNCF a un avenir mais elle doit s adapter et se moderniser en permanence. 2) 19 % La SNCF n a plus d avenir. 3) 18 % La SNCF n a d avenir qu à travers son groupe. 4) 11 % La SNCF reste une référence en termes de transport, son avenir n est pas compromis. Page 1

2 L avenir de la SNCF est essentiellement lié : 1) 42 % A la politique européenne. 2) 29 %Aux orientations arrêtées par les pouvoirs politiques français 3) 15 % A la politique menée par la direction générale de la SNCF. 4) 9% Au marché des transports. 5) 5 %Aux performances des cheminots. Réponses classées par ordre d importance Le système ferroviaire français 1) 39 % Il nous faut une SNCF unifiée en charge des transports comme des infrastructures. 2) 25 % De toute façon, il n y a plus rien à faire, la SNCF va éclater. RFF et les entreprises privées récupéreront les activités rentables. 3) 18 % Doit être amélioré sans remettre en question la séparation entre l opérateur (SNCF) et l Infrastructure (RFF) 4) 9 % Une holding à l Allemande, avec la SNCF comme chapeau, c est un retour à une forme d unicité et c est eurocompatible). 5) 7 % C est une usine à gaz qu il faut entièrement remettre à plat. 6) 6 % Fonctionne bien ; ne touchez à rien. SNCF et service public : Pour vous, la SNCF est : 1) 56 % Une entreprise commerciale avec des missions de service public. 2) 18 % Une entreprise de service public. 3) 18 % entreprise qui se moque du monde depuis que les usagers sont devenus des clients. 4) 8 % Une entreprise commerciale comme une autre Page 2

3 L organisation interne de l entreprise, c est : 1) 57 % La direction se retranche derrière les directives et autres règlements européens pour cloisonner encore plus les services et les personnels. 2) 23 % Un gros bazar : on se demande comment les trains peuvent encore circuler plus ou moins à l heure et dans toutes les conditions de sécurité 3) 16 % On a fait pour le mieux face aux exigences internes et européennes qui exigent de nombreuses séparations organisationnelles. 4) 3 % Ne se prononcent pas. 5) 1% Un modèle d efficacité SNCF et sécurité des circulations : Selon vous, le niveau de sécurité des circulations, depuis 20 ans : 1) 41 % Reste constant : la SNCF a su maintenir un niveau de sécurité acceptable face à toutes les contraintes qui ont pesé sur elle. 2) 37 % N est plus la priorité pour la SNCF, les impératifs économiques prennent le dessus. 3) 12 % S est amélioré : la sécurité des circulations reste la priorité absolue de la SNCF. 4) 4% S est dégradé : la sécurité, c est pour les vieux. 5) 4 % Ne se prononcent pas. 6) 2 % J ai désormais peur de prendre le train. SNCF : privatisation, sous-traitance, recours à des dirigeants noncheminots : C est, pour vous : 1) 54 % Le début de la fin de la SNCF. 2) 25 % Une charge pour la SNCF : les missions externalisées coûtent au final plus cher qu elles ne rapportent. 3) 9% Certaines missions ne sont pas du ressort d un transporteur ferroviaire et doivent être externalisées. 4) 6 % On ne peut y échapper si l on veut maintenir ce qui reste de la SNCF. 5) 4% Une solution pour redonner au rail de l efficacité et le mettre en mesure de récupérer des parts de marché. 6) 2 % Ne se prononcent pas. Page 3

4 Les acquis des cheminots Statut Cheminots : 1) 61 % Le Statut des cheminots fait partie des acquis sociaux et ne doit pas être remis en cause. 2) 20 % Le Statut des cheminots doit évoluer en fonction des contraintes économiques et sociales de la SNCF. 3) 15 % Le Statut des cheminots doit être maintenu et étendu à l ensemble des salariés de la SNCF qui le souhaitent. 4) 4 % Le Statut des cheminots n a plus de sens, il est condamné à disparaitre depuis que la SNCF raisonne à l échelle du groupe. 5) 0% Le Statut des cheminots est un boulet qui handicape la SNCF par rapport à la concurrence. Ceux qui acceptent le principe d une évolution du Statut et ont coché la question 2 consentiraient les évolutions suivantes : 1) 59 % Je suis prêt (e) à faire des concessions sur certains points du Statut dans le cadre d un accord gagnant-gagnant. 2) 34 % Le Statut doit être maintenu pour les agents actuellement en activité mais peut être renégocié pour les nouveaux embauchés 3) 7 %Je suis prêt(e) à faire des concessions sans contrepartie, il y va de l avenir du Statut luimême, voire de la survie de la SNCF. Journée de carence (questionnaire établi avant la suspension de la journée de carence) : La journée de carence est : 1) 70 % Une mesure injuste qui doit être combattue. 2) 20 % Une mesure de justice sociale visant à éviter les dérives et à équilibrer les comptes de la CPR. 3) 10 % Une mesure douloureuse mais incontournable. Cadre social «harmonisé» : La SNCF et de nombreux décideurs politiques souhaitent l élaboration d un «cadre social harmonisé» à l attention des salariés des transports ferroviaires. Le statut des cheminots disparaîtrait au profit d une convention collective «de haut niveau». Cette démarche aurait pour objectif d assainir les conditions de concurrence entre opérateurs et de limiter le dumping social à l ouverture des marchés. Pour vous, le cadre social harmonisé, c est : 1) 53 % Une attaque déguisée contre les acquis sociaux des cheminots. Il ne faut rien négocier du tout. Page 4

5 2) 39 % L obligation, pour les organisations syndicales, de négocier au mieux pour trouver un équilibre entre le maintien des parts de marché au sein de la SNCF et la préservation d un maximum d acquis. 3) 8 % Une nécessité si la SNCF ne veut pas perdre des parts de marchés considérables, comme lors de l ouverture du fret à la concurrence. Les emplois sont plus importants que le Statut. Conditions de travail Environnement professionnel Conditions de travail : Les conditions de travail des cheminots sont : 1) 58 % Identiques à celle des autres entreprises : la SNCF est devenue une entreprise comme une autre. 2) 27 % Meilleures que dans les autres entreprises. 3) 15 % Pires qu ailleurs. Mon travail au quotidien : 1) 29 % Je ne suis pas reconnu(e) dans mes efforts. 2) 21 % Il faut bien travailler pour nourrir sa famille. 3) 19 % Vivement la retraite! 4) 18% Je suis de plus en plus stressé(e). 5) 13 % Je me sens pleinement épanoui(e). Mes relations avec la hiérarchie : 1) 36 % Ah bon, un hiérarchique, il est où? Encore en réunion à l autre bout de la France? 2) 33 % Il faut bien des chefs pour faire avancer le travail. 3) 16 % Difficiles, le niveau d exigence est trop important. 4) 15 % Excellentes, on ne peut rêver mieux. Réorganisations Mutations : En cas de réorganisation interne, 1) 45 % J accepterais de travailler pour une entreprise du groupe SNCF si on maintient mes avantages et si l on assure ma formation. 2) 36 % J accepterais une mobilité géographique et fonctionnelle au sein de la SNCF par nécessité de service à condition d obtenir des compensations honnêtes. 19 % des personnes interrogées ont refusé de répondre à cette question, ce qui peut se traduire par le refus catégorique de toute mobilité Page 5

6 Si l Entreprise envisageait le transfert d une partie de son personnel vers le secteur privé, comme le supposent les réflexions en cours pour les agents du TER : 1) 46 % J exige que la SNCF se débrouille pour maintenir mes acquis sociaux sans être contraint(e) de me déplacer loin voire de changer de métier. Il appartient à l entreprise de prendre ses responsabilités. 2) 40 % Je suis prêt(e) à faire des efforts, mais je veux rester employé(e) de la SNCF. Mon entreprise doit assumer les conséquences financières de ses réorganisations 3) 10 %. J accepterais d être transféré(e) à une entreprise privée pour conserver un emploi proche de mon domicile même si je dois faire quelques concessions sur la réglementation du travail. 4) 4 % J accepterais d être transféré(e) à une entreprise privée avec maintien des acquis pour ne pas être muté(e) à l autre bout de la France. Reconnaissance professionnelle et rémunération Rémunération 1) 51 % La SNCF peut mieux faire. 2) 25 % La rémunération des cheminots, c est une misère. 3) 24 % La rémunération des cheminots est honnête. des cheminots Contrepartie des performances de l entreprise et des efforts Ces contreparties doivent prendre la forme 1) 60 % D une augmentation salariale et, pour partie, de dispositifs ponctuels tels que reversements, dividendes salariaux, intéressement, participation 2) 27 % D une augmentation salariale exclusivement. 3) 10 % De dispositifs ponctuels exclusivement pour ne pas alourdir durablement la masse salariale et nuire à l efficacité de l entreprise. 4) 3 % D aucune contrepartie pour les salariés. La SNCF doit réinvestir les surcroits de richesse qu elle dégage pour assurer son développement. Contrepartie des performances individuelles 1) 63 % Les contreparties doivent faire l objet d un équilibre entre récompense individuelle et récompense collective. 2) 27 % Les contreparties des efforts individuels ne peuvent être que collectives car chaque cheminot concourt au résultat obtenu. 3) 10 % Les contreparties doivent être exclusivement individuelles. Je n ai pas à partager avec d autres le fruit de mes efforts et de mes sacrifices. Page 6

7 Déroulement de carrière : mérite, ancienneté, panachage 1) 59 % Le déroulement de carrière, c est à la tête du client, rien à voir avec le professionnalisme des agents. 2) 17 % Le déroulement de carrière, à la SNCF, c est une véritable opportunité pour moi. 3) 16 % Ma carrière, elle est derrière moi. 4) 8 % Le déroulement de carrière, c est un parcours du combattant, les meilleurs arrivent en premier. Transmission des compétences Pour vous, la transmission des compétences entre cheminots : 1) 81 % C est une nécessité absolue dans laquelle l entreprise ne s implique pas assez. 2) 16 % Se fait bien, elle permet de bien appréhender ses missions. 3) 3 % C est inutile, l entreprise doit se moderniser, des compétences nouvelles doivent émerger. Retraites La réforme du régime spécial, c est pour moi : 1) 52 % Une injustice flagrante : le contrat passé lors de mon embauche prévoyait mon départ à une date précise, j ai été floué(e). 2) 38 % Un rendez-vous manqué : le régime spécial aurait dû évoluer, mais dans le cadre de vraies négociations avec de vraies contreparties. 3) 10 % Une évolution normale : on doit travailler plus longtemps, parce qu on vit plus longtemps. Sinon, qui alimente les caisses de retraite? Un retour en arrière de l âge de départ à la retraite à temps plein est-il pour vous : 1) 66 % Un sujet qui doit refaire l objet de discussions : pourquoi pas des dispositifs de retraite à la carte compte-tenu du chômage grandissant, une révision des critères de décote, une véritable reconnaissance de la pénibilité. 2) 24 % Une exigence absolue : l injustice de la réforme des régimes spéciaux doit être réparée. 3) 10 % Une ineptie : en avançant l âge de la retraite, c est la retraite elle-même qui est menacée. Dialogue social Droit de grève Pensez-vous que la loi dite sur le service minimum : 1) 51 % N a pas eu d impact sur le dialogue social. Page 7

8 2) 38 % A dégradé le dialogue social. 3) 11 % A amélioré le dialogue social à la SNCF. La rigidification de l exercice du droit de grève a été : 1) 66 % Un frein dans l exercice du droit de grève. 2) 24 % Une bonne chose, il y avait trop de grèves inutiles. 3) 10 % Je ne fais pas grève. Le durcissement récent de la loi, en particulier les perspectives de sanction à l égard des cheminots se déclarant grévistes et qui finalement iraient travailler, c est : 1) 44 % Une nouvelle atteinte au droit de grève. 2) 38 % Une atteinte à la possibilité de changer d avis. 3) 18 % Une bonne chose, il faut être clair dans ses intentions. A la SNCF, le dialogue social : 1) 41 % Le dialogue social, c est le monologue de la Direction, ça ne débouche sur rien. 2) 29 % Seul le rapport de force permet d obtenir des avancées. 3) 28 % Permet de déboucher sur des avancées raisonnables dans le cadre des négociations. 4) 1 % Est efficace et productif. Le changement de Président de la République, c est pour vous : 1) 51 % C est blanc bonnet et bonnet blanc. Les principales dispositions sont arrêtées, et si elles évoluent favorablement, ce ne sera qu à la marge. 2) 38 % Le nouveau Président tentera de faire pour le mieux avec la marge de manœuvre dont il dispose. J ai bon espoir mais à l impossible nul n est tenu. Il fera le maximum pour préserver le Statut. 3) 8 % Une bonne nouvelle pour la SNCF, un retour à l unicité, la fin de RFF, une politique de coopération plutôt que la concurrence débridée, le maintien intégral du Statut. 4) 3 % Sarkozy, reviens! MERCI POUR VOTRE CONTRIBUTION! Tél : cheminots@syndicat-first.fr Page 8