PHRASÉOLOGIE DU CONTRÔLE AÉRIEN CANADIEN

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1 INTERNATIONAL VIRTUAL AVIATION ORGANISATION PHRASÉOLOGIE DU CONTRÔLE AÉRIEN CANADIEN Ce guide a été créé dans le but de vous aider à mémoriser les phrases les plus communes utilisées par les contrôleurs aériens canadiens. Il ne remplace pas les sections applicables de MANOPS. Indique un changement récent dans la phraséologie. Jonathan Spallanzani Coordonnateur des opérations ATC 9 e édition, décembre 2012

2 GÉNÉRAL La phraséologie est l une des pratiques les plus importantes en aviation et ceci s applique sur IVAO également. Des communications claires et précises améliorent la sécurité et diminuent le risque de mauvaise compréhension. Lorsque vous contrôlez au Canada, il est obligatoire que vous utilisiez la phraséologie de ce guide, mot pour mot. INTERCOM / SOL À SOL Les communications sol-à-sol ne sont pas très utilisées sur IVAO, mais il est possible de parler vocalement aux autres contrôleurs en utilisant le logiciel Skype. Lorsque vous faites de tels appels, utilisez toujours votre indicative avec lequel vous êtes connecté au réseau. Contrairement à la radio, votre indicatif demeure le même tout le temps. Les positions d aérodrome (Autorisations/Sol/Tour) doivent utiliser leur nom complet de position: Vancouver south tower, Gatineau Radio ; Les positions radar (Centre/Terminal) doivent utiliser leur nom de secteur et le nom de l unité: Montreal-Drummond, Toronto North Arrivals. Toujours préparez votre message avant d appeler un autre contrôleur. Ce dernier est peut-être occupé, donc les transmissions doivent être limitées à moins d une minute lorsque possible. Ne donnez pas d instructions aux pilotes lorsque la ligne est ouverte. Incluez l information minimale dans votre communication initiale: Demande autorisation Jazz 7675 piste 21 ; Demande MT direct ECK Speedbird 132 FL 360 ; Air Canada 661 pour Trudeau à 16:45 FL330 ; Arrivées Sydney Georgian 7213 à 12. Lors d un appel, annoncez d abord votre nom d unité / secteur, puis la nature de votre message. Lorsque vous répondez à un appel, annoncez d abord votre nom d unité / secteur. Si vous êtes occupé, rappelez le contrôleur. Ne gardez pas la ligne ouverte. ABBRÉVIATION DES INDICATIFS D APPEL Au contact initial avec le pilote, dites toujours votre propre indicatif d appel. Il peut ensuite être omis dans les communications subséquentes. Les positions d aérodrome (Autorisations/Sol/Tour) n ont pas besoin de nommer le nom de l endroit. La tour d Halifax est simplement appelée la tour ; Les positions radar (Terminal/Centre) doivent utiliser le nom de l endroit et optionnellement leur type d installation: le centre de Montréal est appelé Montréal ou Centre de Montréal. L indicatif que vous utilisez n a rien à voir avec la position avec laquelle vous vous connectez. Même si vous êtes connecté en CYEG_APP, vous vous appellerez sol lorsque vous parlerez à un aéronef au sol, etc. Pour ce qui est dans indicatifs d appel d aéronefs, utilisez l indicatif complet au contact initial (Ligne aérienne + numéro, ou Type + Immatriculation). L indicatif d appel des aéronefs qui utilisent leur immatriculation comme indicatif devra être abrégé lors des communications subséquentes en utilisant les trois dernières lettres. Par exemple, n abrégez pas «Air Canada 123», mais «Cessna 172 Golf Alfa Bravo Charlie» sera abrégé à «Alfa Bravo Charlie».

3 EXEMPLES POUR PISTE, VENT, ALTIMÈTRE ET ALTITUDE Information Piste 06L Vent 06010G15KT Altimètre Altitude 2500 pieds FL230 Doit être prononcée Piste Zéro Six Gauche Vent Zéro Six Zéro à Dix Rafale Quinze Altimètre Deux Neuf Quatre Trois Deux Mille Cinq Cents Pieds Niveau de Vol Deux Trois Zéro ERREURS LES PLUS FRÉQUENTES Voici quelques rappels au sujet des erreurs les plus fréquentes observées dans les communications radio des contrôleurs et pilotes sur IVAO et dans la vie réelle : Gardez vos communications courtes, claires et précises en utilisant ce guide mot pour mot; Enlevez tous les mots inutiles lors de vos communications (vous pouvez, SVP, etc.); La seule autorisation valide est une relecture correcte. Écoutez bien les relectures; Utilisez toujours les indicatifs d appels lors des communications; Lorsqu en doute, confirmez. Ne pas assumer; Les pilotes doivent relire les informations importantes (exemple : ne pas relire les vents); Les indicatifs ICAO doivent être utilisés plutôt que ceux de l IATA (ACA123 vs AC123); Plutôt que de dire «Transpondeur Charlie» ou «Transpondeur Standby», nous vous recommandons de dire «Allumez/éteignez votre transpondeur»; N approuvez pas le démarrage des moteurs (à la discrétion du pilote). N approuvez pas de refoulement sauf si vous êtes le contrôleur du tablier. Utilisez simplement la phraséologie de ce guide et demandez au pilote de rappeler lorsque prêt à circuler; Les pilotes ne devraient pas se rapporter lorsque la piste est dégagée après l atterrissage. L ATC doit émettre des instructions de circulation lorsque l aéronef ralentit sur la piste; Ne demandez pas aux pilotes de rappeler lorsque stationnés à leur arrivée. Si l aéronef se rapporte au stationnement, répondez simplement «Roger». N approuvez pas de changement de fréquence, ne dites pas «Plan de vol fermé» et n approuvez pas l extinction des moteurs. Tout cela est à la discrétion du pilote; Souvenez-vous que le TL et TA sont 180 et pieds respectivement. «Montez FL140» est incorrect; Lorsqu un aéronef quitte l espace aérien contrôlé, ne dites pas «Passez sur Unicom 122.8». Plutôt, utilisez la phraséologie appropriée présente dans ce guide; Ne mélangez pas autorisations et instructions. «Autorisé à circuler via Bravo» est incorrect. Une instruction devrait être «Circulez via Bravo»; En français, n utilisez pas le mot «Unité» pour désigner «Un». Dites «Un». CONVENTION DU GUIDE La partie principale du guide débute à la page suivante et est clairement divisée. Chaque page contient la phraséologie spécifique à une position ATC. La portion de gauche de chaque page montre la phraséologie officielle en vert avec des trous à remplir selon la situation. Les [trous] entre crochets doivent être remplacés par l information appropriée. Les (trous) entre parenthèses peuvent être remplacés par de l information facultative. La portion de droite de chaque page donne plusieurs exemples ainsi que des explications pertinentes. Vous noterez que chaque phraséologie est identifiée d un numéro et que les exemples à droite correspondent à ces numéros.

4 1.1. AUTORISATION IFR INITIALE 1.1 Avec un SID [indicatif] est autorisé à [limite d autorisation] via le départ [SID], route de plan de vol (ou toute modification), départ piste [xx], affichez [code]. 1.2 Sans SID [indicatif] est autorisé à [limite d autorisation] via la route de plan de vol, (ou la route à suivre pour joindre la route de plan de vol ou autres modifications) maintenez [altitude initiale], départ piste [xx] (et toute instruction d après départ), affichez [code]. 1.3 Si la relecture est correcte [indicatif], relecture correcte, (ATIS, information refoulement, autre information comme la fréquence de départ, délais, etc.). 1.4 Si la relecture est incorrecte [indicatif], négatif, [éléments incorrects] 1. Aperçu Tous les aéronefs IFR voulant décoller dans l espace aérien contrôlé doivent obtenir une autorisation IFR avant le départ. Cela peut être comparé à une permission d entrer dans cet espace sous certaines conditions. La phraséologie 1.1 doit être utilisée aux aéroports avec SID (généralement les aéroports les plus grands). La phraséologie 1.2 doit être utilisée lorsqu il n existe pas de SID et que des instructions de départ supplémentaires sont requises. Si l autorisation est relayée d une unité IFR, «[indicatif] est autorisé» doit être remplacé par «ATC autorise [indicatif] à». Lorsqu un aéronef décolle d un aéroport contrôlé dont une seule piste est en service, l élément «départ piste» peut être omis puisque la piste est dans l ATIS. 1.1 Exemple «Air Canada 123 est autorisé à l aéroport d Halifax via le départ Trudo 1, route de plan de vol, départ piste 24L, affichez 1002» 1.2 Exemple «Speedbird 878 est autorisé à l aéroport de Londres via route de plan de vol, maintenez pieds, départ piste 24L, volez cap de piste, affichez 1002.» 1.3 Note L exemple 1.3 combine les phraséologies 1.3 et 2.1 et doit être utilisé lorsque les positions DEL et GND sont fusionnées. 1.3 Exemple «Jazz 7810, relecture correcte, refoulement et mise en route à votre discrétion, avisez prêt à circuler.» 1.4 Exemple Air Canada 123, négatif, affichez 1234

5 2. CONTRÔLE SOL 2.1 IFR au départ [indicatif], refoulement et mise en route à votre discrétion (information trafic si nécessaire), avisez prêt à circuler. [indicatif], piste [xx], altimètre [xxxx], circulez via [route], restez à l écart piste [xx], (contactez la tour [fréquence] à l écart) 2.2 VFR au départ [indicatif], piste [xx], vent [vent], altimètre [xxxx], affichez [code], circulez via [route], restez à l écart piste [xx]. 2.3 Arrivées IFR et VFR [indicatif], circulez via [route destination]. 2. Aperçu Le refoulement (sauf lorsque le contrôle tablier est en ligne) et le démarrage des moteurs sont laissés à la discrétion du pilote et ne doivent pas être approuvés. Les aéronefs IFR recevront la phraséologie 2.1 après la relecture d autorisation. Les aéronefs VFR devraient appeler directement lorsque prêts à circuler, ou seront informés de démarrer et refouler à leur discrétion. 2.1 / 2.2 Note Si la piste en service est présente dans l ATIS et que le pilote confirme réception de l ATIS, vous pouvez omettre d inclure la piste dans l instruction de circulation. 2.1 Exemple «Air Canada 123, piste 23, altimètre 2994, circulez via Delta, restez à l écart piste 23» 2.2 Note N émettez pas d autorisation aux aéronefs VFR au départ. Lorsqu un VFR vous appelle pour le départ, utilisez la phraséologie 2.2 directement. L aéronef pourrait demander l utilisation d un point de sortie précis, qui sera attribué dans l autorisation de décollage. 2.2 Exemple «Sierra Delta Delta, piste 24L, vent 230 à 10, altimètre 2992, affichez 1201, circulez via Tango, restez à l écart piste 24L» 2.3 Note Les pilotes ne devraient pas rappeler lorsqu ils sont rendus au stationnement, et n approuvez aucun changement de fréquence. Si le pilote indique qu il est au stationnement, simplement répondez «roger». 2.3 Exemple «Jazz 7770, circulez via Echo jusqu à la porte»

6 3. CONTRÔLE TOUR 3.1 Départs [indicatif], alignez-vous et attendez piste [xx]. [indicatif], alignez-vous et attendez piste [xx] à [intersection]. [indicatif], (contactez [station / fréquence] à l envol), [toute instruction en cas de départ non-sid ou VFR], (de [intersection]) autorisé à décoller (immédiatement) piste [xx]. [indicatif], autorisation de décollage annulée, (raison), (instructions). [indicatif], arrêtez le décollage, (raison). 3.2 Arrivées [indicatif], continuez l approche, numéro [x] derrière [type d aéronef et distance du seuil], (instructions supplémentaires restrictions de vitesse), vent [vent]. [indicatif], continuez l approche, numéro 1, (raison), vent [vent]. [indicatif], vent [vent], [instructions de sortie de piste] autorisé à atterrir piste [xx]. [indicatif], autorisation d atterrissage annulée, (raison), (instructions). [indicatif], sortez à droite/gauche [voie de circulation], contactez le sol [fréquence] hors-piste 3.3 VFR à l arrivée [indicatif], piste [xx], vent [vent], altimètre [xxxx], affichez [code], autorisé [étape du circuit] ([gauche/droite]) piste [xx], (toutes restrictions de vol), rappelez en vent arrière (ou tournant finale, etc.) 3.4 Turbulence de sillage [indicatif], attention turbulence de sillage possible dû [au départ/à l arrivée] du [type]. 3.5 Approche interrompue [indicatif], annulez l atterrissage et remontez, (raison), (instructions supplémentaires), contactez [station / fréquence]. 3.6 Spécial VFR (SVFR) [indicatif], conditions météo inférieures aux minimums VFR, une autorisation IFR ou SVFR est requise, quelles sont vos intentions? [indicatif], le spécial VFR est autorisé pour [indicatif] pour [entrer/sortir] de la zone de contrôle. 3.1 Note Si le décollage d un aéronef doit être effectué rapidement, utilisez le mot «immédiatement» après l autorisation. 3.1 Note Si un aéronef s aligne ou décolle à partir d une intersection, cette intersection doit être indiquée. Si plus d un point d entrée sur la piste sont actifs, l autorisation de décollage d un aéronef au seuil de la piste doit inclure «à partir du seuil» 3.1 Exemple «Westjet 495, contactez les départs à l envol sur 118.9, autorisé à décoller piste 24L» 3.1 Exemple (VFR au départ) Alfa Bravo Charlie, virage à gauche direct le pont Lafleur, pas plus haut que pieds, vent 230 à 5, autorisé à décoller piste Note N attendez pas que le pilote se rapporte hors-piste avant de donner les instructions. L idée est de garder l aéronef en mouvement lors de la sortie de piste. 3.2 Exemple «Jazz 7891, numéro 2 derrière un Boeing milles en finale, réduisez à votre vitesse d approche, vent 230 à 10» 3.2 Exemple «Jazz 7891, vent 230 à 10, sortez à Bravo 2, autorisé à atterrir piste 24R» 3.3 Note Les aéronefs VFR devraient appeler la tour près d un point d entrée VFR (voir le CFS), lorsqu ils existent, ou avant d entrer dans la zone de contrôle, selon ce qui se produit le plus tôt. 3.3 Exemple «Zulu Kilo Lima, piste 15, vent 170 à 10, altimètre 2992, affichez 1205, autorisé vent arrière gauche piste 15» 3.5 Exemple «Air Canada 455, annulez l atterrissage et remontez, trafic sur la piste, volez cap de piste, maintenez pieds, contactez les départs sur 118.9» 3.6 Note Visibilité minimale pour SVFR : 1SM (1/2SM pour les hélicoptères)

7 4. DÉPARTS (TERMINAL) 4.1 Appel initial [indicatif], départs, identifié radar, (altitude actuelle si approprié), [instructions ci-dessous] 4.1 Exemple «Jazz 7779, départs, identifié radar, montez pieds, virez à gauche direct Midland en route» Montez [altitude] Virez à gauche/droite cap [xxx], (guidage pour la montée ou guidage pour intercepter la voie aérienne) Virez à gauche/droite direct [intersection] en route

8 5. ARRIVÉES (TERMINAL) 5.1 Appel initial [indicatif], arrivées, piste [xx], altimètre [xxxx] (information [x]), [instructions ci-dessous] Descendez [altitude] Volez cap [xxx] (ou quittez [intersection] sur cap [xxx]), guidage [approche] 5.2 Approche aux instruments [indicatif], virez à gauche/droite cap [xxx] pour intercepter [l alignement de piste / la trajectoire en rapprochement], sur interception autorisé [type d approche] piste [xx], (distance de l interception si approprié). [indicatif], à [intersection] autorisé [type d approche] piste [xx]. 5.3 Approche visuelle [indicatif], [guidage pour la finale], l aéroport est à votre [xx] heures, [xx] milles. Avisez aéroport en vue. [indicatif], autorisé approche visuelle piste [xx] (et toute autre instruction). 5.4 Route d arrivée (STAR) et RNAV [indicatif], après [intersection], autorisé arrivée [STAR]. [indicatif], autorisé arrivée [STAR], volez direct [intersection] et procédez en route. [indicatif], descendez maintenant [altitude], lorsque prêt descendez [altitude]. [indicatif], descendez [altitude], traversez [intersection] [à / plus haut que / plus bas que] [altitude]. [indicatif], descendez [altitude], toutes les restrictions d altitude de l arrivée [STAR] sont annulées. [indicatif], descendez [altitude], restriction d altitude à [intersection] annulée. 5.1 Exemple «Jazz 7812, arrivées, piste 24R, altimètre 2994, descendez pieds et volez cap 240, guidage radar pour l approche ILS piste 24R» 5.2 Exemple «Transat 345, virez à gauche cap 210 pour intercepter l alignement de piste, sur interception autorisé approche directe ILS piste 24R» 5.2 Exemple «Jazz 7804, virez à gauche cap 270 pour intercepter la trajectoire en rapprochement, sur interception autorisé approche directe VOR piste 30» 5.3 Exemple «November Alpha Golf, volez cap 130, l aéroport est à votre 2 heures, 5 milles, avisez aéroport en vue» 5.4 Exemple «Air Canada 123, après OMBRE, autorisé arrivée OMBRE8» 5.4 Exemple «Air Canada 879, descendez pieds, traversez YOUTH plus haut que pieds» 5.4 Note Si la STAR est déjà dans la route du plan de vol, vous ne devez pas dire à l aéronef de suivre cette route puisqu elle fait déjà partie de la route prévue. De plus, assurez-vous que le pilote est informé de la piste en service avant qu il débute sa descente et avant qu il entre sur la route d arrivée.

9 6. PHRASES GÉNÉRALES 6.1 Navigation [indicatif], virez à gauche/droite cap [xxx] (donnez la raison sauf si déjà sur guidage radar). [indicatif], virez à gauche/droite de [xx] degrés, dites votre nouveau cap. 6.2 Montée / descente [indicatif], montez/descendez [altitude]. [indicatif], traversez [intersection] à [altitude] ou [instructions de descente] pour être en palier à [intersection]. 6.3 Information trafic [indicatif], trafic, [position] [distance] [direction de vol] [type] [altitude] Sortie de l espace aérien contrôlé d IVAO [indicatif], vous quittez l espace contrôlé, services radar terminés, affichez [1000/2000/1200/1400], autorisé fréquence en route Autorisation de sortie de l espace aérien contrôlé inférieur [indicatif], autorisé à descendre hors de l espace aérien contrôlé dans le voisinage de [lieu]. [altitude minimale IFR appropriée] est [nombre] pieds. [indicatif], autorisé hors de l espace aérien contrôlé via [nom et type d approche]. 6.2 Note Si vous voulez laisser le début de la descente à la discrétion du pilote, ajoutez «lorsque prêt» à l instruction. 6.3 Exemple «Westjet 345, trafic, 3 heures, 4 milles, direction est, Boeing 747, pieds» Note Le mot UNICOM désigne une station de service consultatif air-sol et ne devrait jamais être utilisé lorsque vous relâchez un aéronef en espace noncontrôlé. Ne nommez aucune fréquence. 6.7 Note 5 types d autorisations d attente existent et sont décrites dans MANOPS. Il est possible d ajouter ou confirmer l altitude d attente dans l instruction en ajoutant «maintenez [altitude]» avant l heure d autorisation subséquente. 6.7 Exemple «Bearskin 386, autorisé à l intersection XOPTO, circuit d attente vers le sud-ouest sur l alignement de piste, autorisation subséquente prévue à 2130z» 6.7 Exemple «Bearskin 386, quittez le circuit d attente sur un cap 360» Autorisation de sortie de l espace aérien contrôlé supérieur [indicatif], autorisé hors de [type d espace aérien]. 6.5 Annulation d autorisation ou d instruction [indicatif], autorisation d approche annulée, (raison). [indicatif], restriction de vitesse annulée. 6.6 Suivi radar VFR [indicatif], altimètre [xxxx], affichez [code]. [indicatif], identifié radar, restez VFR, avisez de tout changement d altitude (informations supplémentaires pertinentes, météo..). 6.7 Autorisation d attente [indicatif], autorisé à [intersection], circuit d attente [direction] sur radiale/route/trajectoire de rapprochement (spécifiée), autorisation subséquente prévue à [heure]. [indicatif], autorisé à [intersection], circuit d attente [direction] tel que publié, autorisation subséquente prévue à [heure]. [indicatif], quittez le circuit d attente (instructions supplémentaires).

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