ENR 3. ROUTES DES SERVICES DE LA CIRCULATION AÉRIENNE. ENR 3.1 Routes des services de la circulation aérienne de niveau inférieur

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1 AIP CANADA (OACI) PARTIE 2 EN ROUTE (ENR) ENR 3. ROUTES DES SERVICES DE LA CIRCULATION AÉRIENNE Aux fins de description des routes, les distances sont exprimées en milles marins et les routes sont indiquées par rapport au nord magnétique, sauf dans l espace aérien intérieur du Nord (NDA) où elles sont indiquées par rapport au nord vrai. ENR 3.1 Routes des services de la circulation aérienne de niveau inférieur Description des routes Pour obtenir une description détaillée des routes ATS de niveau inférieur, veuillez vous référer à l édition à jour des documents suivants : La carte en route de niveau inférieur pertinente (voir Figure 3.1, Tableau d assemblage des cartes de niveau inférieur) Le Manuel des espaces aériens désignés (TP 1820F), Partie 4, «Désignation des voies aériennes et des routes fixes de navigation de surface de l espace aérien inférieur», disponible en format PDF dans la section Produits d information aéronautique du site Web de NAV CANADA : <www.navcanada.ca> Produits et services Produits d information aéronautique Manuel des espaces aériens désignés Parution courante Supplément de vol Canada, Section C, «Planification» Date de publication : le 13 novembre 2014 ENR 3 1

2 ENR 3.1 Figure 3.1, Tableau d assemblage des cartes de niveau inférieur Routes ou radiales du radiophare omnidirectionnel à très haute fréquence Pour toute information sur les routes ou radiales du radiophare omnidirectionnel à très haute fréquence (VOR), y compris les points de transition, des routes ATS de niveau inférieur, veuillez consulter la carte en route de niveau inférieur pertinente Limites supérieures et inférieures des routes et classification de l espace aérien Les routes de niveau inférieur se situent dans la portion de l espace aérien CDA qui s étend au-dessous de pi ASL et dans l espace aérien situé au-dessus des eaux internationales et celui au-dessus d un territoire étranger pour lesquels le Canada assume la responsabilité des services ATC. Pour toute information sur les limites supérieures et inférieures des routes ATS de niveau inférieur et sur la classification de l espace aérien, veuillez consulter la carte en route de niveau inférieur pertinente. ENR 3 2 Date de publication : le 27 octobre 2005

3 AIP CANADA (OACI) PARTIE 2 EN ROUTE (ENR) Limites latérales Pour toute information sur les limites latérales des routes ATS de niveau inférieur, veuillez consulter la carte en route de niveau inférieur pertinente Sens des niveaux de croisière Pour toute information sur le sens des niveaux de croisière des routes ATS de niveau inférieur, veuillez consulter la carte en route de niveau inférieur pertinente et vous référer aux documents suivants : Supplément de vol Canada ou Supplément hydroaérodromes, Section C, «Planification Caractéristiques de l espace aérien Altitudes de croisière et niveau de vol appropriés à la route de l aéronef» Organisme de contrôle et fréquence de fonctionnement Pour toute information, notamment l indication de l organisme de contrôle et de sa fréquence pour les routes ATS de niveau inférieur, veuillez consulter la carte en route de niveau inférieur pertinente. ENR 3.2 Routes des services de la circulation aérienne de niveau supérieur Description des routes Pour obtenir une description détaillée des routes ATS de niveau supérieur, veuillez vous référer à l édition à jour des documents suivants : La carte en route de niveau supérieur pertinente (voir Figure 3.2, Tableau d assemblage des cartes de niveau supérieur) Supplément de vol Canada, Section C, «Planification» Date de publication : le 13 avril 2006 ENR 3 3

4 ENR 3.2 Figure 3.2, Tableau d assemblage des cartes de niveau supérieur Routes ou radiales du radiophare omnidirectionnel à très haute fréquence Pour toute information sur les routes ou radiales du VOR, y compris les points de transition, des routes ATS de niveau supérieur, veuillez consulter la carte en route de niveau supérieur pertinente Limites supérieures et inférieures des routes et classification de l espace aérien Les routes de niveau supérieur se situent dans la portion de l espace aérien CDA qui s étend à partir de pi ASL inclusivement et dans l espace aérien situé au-dessus des eaux internationales et celui audessus d un territoire étranger pour lesquels le Canada assume la responsabilité des services ATC. Pour toute information sur les limites supérieures et inférieures des routes ATS de niveau supérieur et sur la classification de l espace aérien, veuillez consulter la carte en route de niveau supérieur pertinente Limites latérales Pour toute information sur les limites latérales des routes ATS de niveau supérieur, veuillez consulter la carte en route de niveau supérieur pertinente. ENR 3 4 Date de publication : le 27 octobre 2005

5 AIP CANADA (OACI) PARTIE 2 EN ROUTE (ENR) Sens des niveaux de croisière Pour toute information sur le sens des niveaux de croisière des routes ATS de niveau supérieur, veuillez consulter la carte en route de niveau supérieur pertinente et vous référer aux documents suivants : Supplément de vol Canada ou Supplément hydroaérodromes, Section C, «Planification Caractéristiques de l espace aérien Altitudes de croisière et niveau de vol appropriés à la route de l aéronef» Organisme de contrôle et fréquence de fonctionnement Pour toute information, notamment l indication de l organisme de contrôle et de sa fréquence pour les routes ATS de niveau supérieur, veuillez consulter la carte en route de niveau supérieur pertinente. ENR 3.3 Routes de navigation de surface Description des routes de navigation de surface Pour obtenir une description des routes RNAV, veuillez vous référer au : Supplément de vol Canada, Section C, «Planification Système de routes IFR préférentielles Routes aériennes fixes de RNAV», et Section E, «Données et procédures de vol militaire» Points de cheminement qui définissent une route de navigation de surface VOR/DME Pour connaître l identification de la station du VOR/équipement de mesure de distance (DME) de référence qui définit une route RNAV, veuillez vous référer aux documents suivants : Supplément de vol Canada, Section D, «Aides de radionavigation et de communications Aides de radionavigation par localité», ou Supplément de vol Canada et Supplément hydroaérodromes, Section D, «Aides de radionavigation par indicateur» Pour connaître le relèvement et la distance par rapport au VOR/DME de référence, si le point de cheminement n est pas coïmplanté avec ce dernier, veuillez vous référer au : Supplément de vol Canada, Section C, «Planification Système de routes IFR préférentielles Routes aériennes fixes de RNAV» Pour connaître l altitude de l antenne émettrice du DME qui définit une route RNAV, veuillez vous référer aux documents suivants : Supplément de vol Canada, Section D, «Aides de radionavigation et de communications Aides de radionavigation par localité», ou Supplément de vol Canada et Supplément hydroaérodromes, Section D, «Aides de radionavigation par indicateur» Distance entre les points d extrémité définis et entre les points significatifs successifs Pour connaître la distance géodésique entre les points d extrémité définis et la distance entre les points significatifs successifs des routes RNAV, veuillez vous référer au : Supplément de vol Canada, Section C, «Planification Système de routes IFR préférentielles Routes aériennes fixes de RNAV» Date de publication : le 13 avril 2006 ENR 3 5

6 ENR Limites supérieures et inférieures des routes et classification de l espace aérien Pour toute information sur les limites supérieures et inférieures des routes RNAV et sur la classification de l espace aérien, veuillez consulter la carte en route de niveau inférieur, la carte en route de niveau supérieur ou la carte de région terminale pertinente (voir Figure 3.1, Tableau d assemblage des cartes de niveau inférieur, et Figure 3.2, Tableau d assemblage des cartes de niveau supérieur) Sens des niveaux de croisière Pour toute information sur le sens des niveaux de croisière des routes RNAV, veuillez consulter la carte en route de niveau inférieur, la carte en route de niveau supérieur ou la carte de région terminale pertinente Organisme de contrôle et fréquence de fonctionnement Pour toute information, notamment l indication de l organisme de contrôle et de sa fréquence pour les routes RNAV, veuillez consulter la carte en route de niveau inférieur, la carte en route de niveau supérieur ou la carte de région terminale pertinente. ENR 3.4 Routes d hélicoptères Aucune route d hélicoptère n est établie au Canada. ENR 3.5 Autres routes Pour toute information sur toute autre route établie au Canada, veuillez vous référer à l édition à jour des documents suivants : Le Manuel des espaces aériens désignés (TP 1820F) disponible en format PDF dans la section Produits d information aéronautique du site Web de NAV CANADA : <www.navcanada.ca> Produits et services Produits d information aéronautique Manuel des espaces aériens désignés Parution courante Canada Air Pilot, Volumes 1 7, ou Canada Air Pilot restreint Supplément de vol Canada, Section C, «Planification» terminale pertinente (voir Figure 3.1, Tableau d assemblage des cartes de niveau inférieur, et Figure 3.2, Tableau d assemblage des cartes de niveau supérieur). ENR 3 6 Date de publication : le 13 novembre 2014

7 AIP CANADA (OACI) PARTIE 2 EN ROUTE (ENR) ENR 3.6 Attente en route Identification d attente et repère d attente Pour connaître l identification d attente et le repère d attente des circuits d attente en route, veuillez consulter l édition à jour des documents suivants : terminale pertinente (voir Figure 3.1, Tableau d assemblage des cartes de niveau inférieur, et Figure 3.2, Tableau d assemblage des cartes de niveau supérieur). Canada Air Pilot, Volumes 1 7, ou Canada Air Pilot restreint Trajectoire de rapprochement Pour connaître la trajectoire de rapprochement des circuits d attente en route, veuillez consulter l édition à jour des documents suivants : terminale pertinente Canada Air Pilot, Volumes 1 7, ou Canada Air Pilot restreint Sens du virage conventionnel Pour connaître le sens du virage conventionnel des circuits d attente en route, veuillez vous référer à l édition à jour des documents suivants : terminale pertinente Canada Air Pilot, Volumes 1 7, ou Canada Air Pilot restreint Vitesse indiquée maximale Les vitesses indiquées en nœuds (KIAS) auxquelles ou au-dessous desquelles les différents types d aéronefs doivent entrer et évoluer dans le circuit d attente figurent dans le Tableau 3.6.4, Vitesses indiquées maximales des circuits d attente. L altitude minimale d'attente (MHA) est l altitude la plus basse prescrite pour un circuit d'attente qui garantit la couverture des aides à la navigation et les communications et qui respecte les exigences de franchissement d'obstacles. Tableau 3.6.4, Vitesses indiquées maximales des circuits d attente Types d aéronef Altitude KIAS Aéronefs à hélices et à turbopropulseur MHA jusqu à pi 175 Aéronefs à turboréacteur civils MHA jusqu à pi 230 Au-dessus de pi 265 Aéronefs à turboréacteur militaires 265 Aéronefs à turbopropulseur En montée dans le circuit d attente Vitesse normale de montée Aéronefs à turboréacteur En montée dans le circuit d attente Jusqu à 310 Date de publication : le 13 avril 2006 ENR 3 7

8 ENR 3.6 Les pilotes doivent informer l ATC immédiatement si, pour une raison quelconque, y compris la présence de turbulence, des vitesses supérieures à celles spécifiées ci-dessus s imposent, ou s ils sont incapables d exécuter une partie de la procédure d attente. Lorsqu il n est plus nécessaire de suivre une vitesse supérieure à la normale, les pilotes doivent revenir dans les limites de la vitesse indiquée, et en aviser l ATC. Note : La protection de l espace aérien dans les cas d attente en air turbulent est fondée sur une vitesse indiquée maximale de 280 KIAS ou sur 0,8 Mach si cette dernière vitesse est la moins élevée. Le débit de la circulation aérienne peut être grandement perturbé lorsque les aéronefs attendent à des vitesses supérieures à celles spécifiées précédemment. Après avoir quitté un point d attente, les pilotes doivent reprendre une vitesse normale, sous réserve de toute autre condition particulière telle que des limites de vitesse dans le voisinage d aéroports contrôlés et des demandes particulières de l ATC Niveau d attente minimal et maximal Pour connaître les niveaux d attente minimaux et maximaux des circuits d attente en route, veuillez consulter l édition à jour des documents suivants : terminale pertinente Durée et distance du parcours d éloignement Par vent nul, le temps de vol sur la trajectoire d éloignement d un circuit d attente ne doit pas dépasser une (1) minute si l aéronef vole à pi ASL ou moins, ou une minute et demie (1 ½) si l aéronef vole à plus de pi ASL. Toutefois, les pilotes doivent apporter au cap et au temps de parcours les modifications nécessaires pour compenser les effets du vent. Après le premier circuit, le minutage doit commencer lorsque l aéronef passe par le travers du point d attente, ou lorsque les pilotes atteignent le cap de la trajectoire d éloignement, si ce dernier cas se produit en dernier. Les pilotes doivent augmenter ou diminuer le temps de parcours de la trajectoire d éloignement en fonction du vent, de sorte que le parcours de rapprochement soit effectué en une (1) minute ou une minute et demie (1 ½) par vent nul (suivant l altitude). Lorsque les pilotes reçoivent une autorisation ATC qui précise une heure de sortie du circuit d attente, ils doivent modifier leur circuit d attente, dans les limites du circuit établi, de façon à respecter le plus possible l heure de départ du point d attente Organisme de contrôle et fréquence de fonctionnement Pour toute information, notamment l indication de l organisme de contrôle et de sa fréquence pour les circuits d attente en route, veuillez consulter l édition à jour des documents suivants : terminale pertinente ENR 3 8 Date de publication : le 27 octobre 2005

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