Géographie : Approches de la mondialisation. catherine.turcan@ac-montpellier.fr

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1 Géographie : Approches de la mondialisation catherine.turcan@ac-montpellier.fr

2 Sources utilisées Laurent Carroué, «La mondialisation en débat», La documentation photographique n 8037, TDC n 954 du 15 avril 2008 «Le commerce maritime». Dossier CCFD Terre solidaire, «Le sens du développement». Manuels de Terminale et de Troisième

3 Support documentaire : Étude de cas : le tour du monde d un jean - Texte «Du champ de coton au magasin, l histoire d un jean.» D après Fran Abrams et James Asill, The Guardian, Londres. Extrait de «100% coton, 100% global. Le tour du monde d un jean», in Courrier international, 2 août Objectifs : - Décrire les étapes du transport du jean de son lieu de production à son lieu de consommation - Reporter ces étapes sur un schéma et les relier selon leurs moyens de transport - Réaliser un croquis : Placer sur un planisphère les États concernés par ces étapes selon le code de couleur des éléments relevés dans le texte. Placer les chiffres de fabrication des accessoires et les lettres de fabrication de la toile, le pays de fabrication, le lieu de vente.

4 Du champ de coton au magasin, l histoire d un jean D après Fran Abrams et James Asill, The Guardian, Londres Extrait de «100% coton, 100% global. Le tour du monde d un jean», in Courrier international, 2 août Dans le centre commercial d Ipswich, au Royaume-Uni, une pancarte vante des «Grandes marques de jean à un prix très réduit». Juste un jean, se nichant au milieu des dizaines d autres identiques. Un Lee Cooper, modèle LC10. Du 100% coton. Mais aucune mention de l origine, ce qui est sans doute tout aussi bien, sinon que mettre si on la connaissait vraiment? Car cette boutique est le terminus d un voyage dont les étapes, mises bout à bout, feraient une fois et demie le tour du monde. Ce jean vient de Tunisie, plus précisément d une petite ville de 3000 âmes, qui ne compte pas moins de 3 usines fabriquant des vêtements Lee Cooper. Ici 500 femmes travaillent à un rythme effréné. Chacune a sa spécialité : fermetures Éclair, poches, coutures latérales, ourlets. La toile rigide, arrive à Ras Jebel par les voies terrestre et maritime. Elle est en provenance de l usine Italdenim en Italie, à près de 1000 km de là, où elle a été filée, tissée et teinte. La teinture est de l indigo synthétique, fabriquée à environ 500 km plus au nord, en Allemagne. A Ras Jebel, on le coupe, le coud, le transforme de nouveau, cette fois en tissus doux et agréable à porter, dans de gigantesques machines à laver industrielles, en utilisant de la pierre ponce extraite d un volcan éteint de Turquie.

5 Et qu en est-il du coton qui sert à fabriquer la toile? Italdenim compte plusieurs sources d approvisionnement, la principale étant le Bénin, un des pays cultivateurs en Afrique de l Ouest. En raison de la corruption et de la mauvaise gestion, les cultivateurs sont pour la plupart restés aussi pauvres qu il y a cent ans, lorsque les Français ont introduit cette culture dans la région. En Tunisie, le coton béninois n est pas le seul qui entre dans la fabrication de nos jeans. Il y a aussi les fils à coudre produits en Hongrie, puis teints en Espagne. L entreprise hongroise achète la fibre polyester, qui donne au fil sa solidité, au Japon, où on la fabrique avec du pétrole importé d Arabie Saoudite. La fermeture Éclair provient du Japon et la bande de polyester sur laquelle la fermeture Éclair est cousue est produite en France. Les rivets et une partie des boutons sont en laiton. Ils sont fournis par une entreprise en Allemagne qui produit son propre laiton avec du zinc et du cuivre importé d Australie et de Namibie.

6 Compléter avec les étapes de transport du produit et de ses composants. Relier les étapes par des flèches indiquant le moyen de transport. 1.Arabie Saoudite 2.Japon 3.Hongrie Centre commercial F. Royaume-Uni Usine Ras Jebel E.Tunisie A.Bénin B.Italdenim Italie C.Allemagne 4.Espagne D.Turquie 5.France 9.Allemagne 6.Japon 7. Australie et Namibie 8 Australie et Namibie Voie maritime Voie terrestre

7 vente 3 9 et C D et 6 B fabrication 1 A 7

8 Mise en perspective : À l échelle mondiale des pôles et des flux Supports documentaires : - Planisphère des pôles et des flux du commerce mondial - Texte «La révolution des conteneurs» d après A. Frémont, «Les réseaux maritimes conteneurisés : épine dorsale de la mondialisation», FIG de Saint-Dié, Photos d un porte-conteneurs, transport multimodaux, ports de conteneurs - Planisphère des flux de produits manufacturés entre les ports de conteneurs - Texte «Canaux et détroits : un enjeu stratégique majeur» - Planisphère des points névralgiques des routes maritimes mondiales Objectifs : - Réaliser un croquis : Reporter sur le croquis les 3 pôles principaux, les relier par des flèches représentant les flux majeurs. Ajouter des flèches de flux secondaires reliant l Amérique latine, l Afrique et le Moyen-Orient à ces pôles. Reporter le canal de Panama, le canal de Suez et le détroit de Malacca. - Comprendre l importance de la rationalisation du transport dans le développement des échanges. - Comprendre l importance des canaux et des détroits dans les routes maritimes mondiales.

9 Pôles et flux du commerce mondial

10 vente 3 9 et C D et 6 B fabrication 1 A 7 Pôles mondiaux Flux majeurs et secondaires

11 «Le monde en boîte» : porte-conteneurs géant de la firme danoise MaerksLine (397 m de long, conteneurs)

12 «La révolution des conteneurs», d après A. Frémont, «les réseaux maritimes conteneurisés : épine dorsale de la mondialisation», FIG de Saint-Dié, 2005 «Plus personne ne s étonne aujourd hui qu il soit possible de transporter de telles quantités de marchandises et que ces dernières soient délivrées à une date précise. Une organisation lourde est à l origine d une telle performance : le transport maritime conteneurisé. Son idée consiste à acheminer les marchandises dans des conteneurs. Des portiques à conteneurs transfèrent les boîtes du bord à quai ou inversement. Le conteneur permet l acheminement de la marchandise par au moins deux modes de transport successifs. Le conteneur est adaptable à une remorque routière, à un wagon de chemin de fer ou transférable sur une barge fluviale. Cette performance, ramenée à l unité de marchandise transportée, la paire de chaussures ou le pull, ne coûte que quelques centimes d euros pour le seul trajet maritime.»

13 Transport multimodal des conteneurs : par voie fluviale, par rail, par navire feeder et par route.

14 Flux de produits manufacturés entre les ports de conteneurs

15 Détroits et canaux, un enjeu stratégique majeur D après R. Lacoste, chargé de recherche à l ISEMAR, TDC N 954, 15 Avril Les détroits et les canaux représentent des espaces bien particuliers au sein de l immensité maritime où se concentrent navires et cargaisons. En nombre limité, essentiel à la fluidité des échanges, ils sont chargés d un potentiel géostratégique considérable. Entre engorgement et problèmes de sécurité, les détroits et les canaux, points de passage obligés du commerce mondial, constituent des lieux à hauts risques. La mise en service d un nombre toujours plus grand de navires et l augmentation rapide de la taille des porte-conteneurs ne vont pas sans poser des interrogations. Le canal de Panama est, depuis 1914, un trait d union entre deux océans. Ils sert aux vraquiers, cargos et porte-conteneurs. Le canal de Suez, ouvert en 1869, est une des artères vitales du transport international. Malacca, détroit entre Sumatra et la péninsule malaise, est l une des voies maritimes les plus fréquentées de la planète avec plus de navires par an. En revanche, le risque d attaque par les pirates est très important pour les petits cargos.

16 Les points névralgiques des routes maritimes mondiales

17 vente 3 9 et C D et 6 B Suez Panama fabrication 1 Malacca A 7 Pôles mondiaux Flux majeurs et secondaires Canaux et détroits

18 Les acteurs des échanges : l importance des firmes Supports documentaires : - Document : Le prix d un jean - Texte : «Qu est-ce qu une maquila?» - Texte «Le poids des firmes multinationales dans les échanges» - Planisphère : Les firmes dans le commerce mondial Objectifs : - Comprendre ce qu est une firme, acteur majeur de la mondialisation et quel est le rôle des firmes à l échelle mondiale. - Étudier la répartition des coûts d un jean fabriqué dans une maquila au Nicaragua. - Aborder les débats que peut susciter la mondialisation.

19 Le prix d un jean Une maquila est une entreprise étrangère installée en zone franche, sorte d enclave économique qui permet de bénéficier de nombreux avantages : exemptions fiscales, exonération de droit de douane et législation sociale «au rabais», pouvant aller jusqu à l interdiction des activités syndicales. Les gouvernements nicaraguayens successifs ont encouragé leur implantation voyant dans leur développement une perspective importante de création d emplois dans le pays. Qu est-ce qu une maquila?

20 Le poids des firmes multinationales dans les échanges D après M. Crozet et P. Koening, Les Cahiers français, mars-avril «L essor du commerce international est parallèle à l explosion de firmes multinationales. Longtemps, celles-ci se sont cantonnées à la recherche d un accès aux matières premières, de faibles coûts de main-d œuvre, puis d une proximité avec la demande locale. Désormais, de plus en plus d entreprises organisent leur production à l échelle mondiale et génèrent de ce fait une part grandissante du commerce via les échanges entre leurs filiales. Il existe à l heure actuelle entreprises multinationales qui comptent quelque filiales étrangères dans divers pays. Une firme est dite multinationale lorsqu elle réalise un investissement direct à l étranger, c est-à-dire une prise de participation significative dans le capital d une entreprise étrangère, lui donnant un certain contrôle sur les décisions de la firme (les conventions internationales retiennent le seuil de 10% du capital)»

21 Les firmes multinationales dans le commerce mondial

22 Population, PNB et investissements dans le monde