Réunion Club TGV Rhin- Rhône

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1 Réunion Club TGV Rhin- Rhône

2 Les 3 Branches de la LGV Rhin- Rhône : une ouverture vers l Europe

3 Une première mise en service en décembre 2011 : 140 km de ligne nouvelle

4 La Branche Sud Elle permettra de relier la Branche Est à l agglomération lyonnaise Elle est liée à la réalisation du Contournement ferroviaire de l agglomération lyonnaise (CFAL) Trois fuseaux proposés par RFF en juin 2008 ; le fuseau privilégié par RFF et les collectivités est tracé à 270km/h, (voire 220 au sud de Bourg-en-Bresse), dans l optique d une ligne mixte Les études socio-éco en cours devront déterminer un projet de desserte, la pertinence d une gare bressane (Lons le Saunier Louhans) et d une gare doloise, et les conditions d exploitation d un trafic mixte TGV / Fret

5 La Branche Ouest Elle permettra de relier la Branche Est à la LGV Paris- Lyon, avec création d une gare nouvelle dans Dijon intra-muros sur la ligne de Nancy, à l emplacement de l actuelle gare de Dijon Porte Neuve Le tronçon de cette branche traversant l agglo dijonnaise a déjà été déclaré Projet d Intérêt Général (PIG) en juillet 2007 pour réserver les emprises foncières dans les plans locaux d urbanisme Elle est inscrite dans le projet de loi d orientation Grenelle qui prévoit un lancement des travaux avant 2020

6 Un projet financé par de nombreux acteurs Coût total du projet M courants (2 991M Ce 2004) Domaine RFF : M courants (2 053 M Ce 2004) Domaine SNCF : M courants (938 M Ce 2004) Financement Franche Comté 14% Alsace 9% Bourgogne 6% RFF 28% Union européenne 9% Etat 31% Suisse 3% Atelier de Lyon+installations remisage M courants Gares 56.7 M courants Financement Rhône Alpes 34% Matériel roulant 930 M courants pour 30 rames TGV Financement SNCF 48% 100% SNCF Etat 18%

7 Une augmentation de notre capacité de maintenance Technicentre de Lyon : extension de m² pour entretenir une trentaine de rames supplémentaires (98 millions d euros) Strasbourg : complément d installations pour le nettoyage et les visites techniques sur le site de Neudorf ; création d un site de remisage à Hausbergen Mulhouse : extension du site pour accueillir les rames en nettoyage et remisage Nice : création d un site de maintenance périodique et nettoyage sur le site de Nice Saint Roch

8 La gare nouvelle de Belfort- Montbéliard TGV Une intermodalité complète (Bus, Taxi, Vélo Ferroviaire) Des gares respectueuses de l environnement (membranes photovoltaïques, panneaux solaires, géothermie, puits canadien.)

9 La gare nouvelle de Belfort- Montbéliard TGV Gare nouvelle située sur les communes de Meroux et de Moval voyageurs par an, soit 2500 à 4000 passagers par jour Accès routier principal par la RD 1019 Aires de stationnement : 1200 places Surfaces utiles : 2500 m2

10 Les trafics attendus avec la 1ère tranche de la Branche Est (extrait du DAM) Gains de trafics estimés à la mise en service : + 20 % sur l axe est-ouest + 41 % sur l axe nord-sud Trafics attendus en millions de voyageurs annuels : 6,8 sur l axe est-ouest, dont 1,5 soit 22 % sur les relations internationales 5,2 sur l axe nord-sud, dont 0,84 soit 16 % sur les relations internationales Total des 2 axes : +28 % Zoom sur la Franche- Comté: progression de 33% de voyageurs vers Paris et de 30% vers Rhône- Alpes et le Sud de la France

11 La Branche Est : les nouvelles dessertes (extrait du DAM) Dès décembre 2011, le TGV permet une réduction très sensible des temps de parcours : Belfort Montbéliard TGV- Dijon en 50 minutes (gain 1h25) Belfort Montbéliard TGV- Strasbourg en 1h15 (gain 15 minutes) Belfort Montbéliard TGV- Paris en 2h25 (gain 1h25) Belfort Montbéliard TGV- Nice en 6h30 (gain 1h40) Une soixantaine de trains emprunteront quotidiennement la LGV

12 Les dessertes: au départ de Belfort- Montbéliard

13 Les dessertes: une démarche de concertation avec les collectivités Un objectif : s approcher au mieux du Dossier d Approbation Ministérielle Pour réitérer l expérience positive de TGV Est, l Etat a nommé Claude Liebermann et Marie-Line Meaux pour mener une démarche de concertation avec les collectivités sur la construction de la desserte Des contraintes fortes postérieures au DAM, en particulier dues au cadencement du réseau et à une saturation progressive des infrastructures ferroviaires La mission de Claude Liebermann et de marie- Line Meaux se terminera à la fin de l année 2009.

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