Dossier de Presse 1/ NOUVELLE GARE ROUTIERE - ESCH SUR ALZETTE

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1 ministère du développement durable et des infrastructures Département des transports Administration des chemins de fer Dossier de Presse 1/ NOUVELLE GARE ROUTIERE - ESCH SUR ALZETTE Avec la nouvelle gare routière d Esch-sur-Alzette le Ministère du Développement durable et des Infrastructures (MDDI) met en place une plateforme d échanges performante et offrant la meilleure qualité de service aux clients des transports publics. Elle répond à la demande de capacité croissante en quais de bus liée principalement à l ajout de lignes supplémentaires, à l augmentation de la cadence des lignes de bus TICE (tous les quarts d heure), au city bus d Esch-sur-Alzette et au développement des friches de Belval-Ouest. Le projet a été financé par le Fonds du Rail. La maîtrise d ouvrage a été assurée par la Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois, en collaboration avec la Ville d Esch-sur-Alzette et le Service Mouvement et les transports TICE L Atelier d Architecture BENG et le bureau d Etudes LUXCONSULT ont été chargés de la maîtrise d œuvre. HISTORIQUE Sur initiative du Ministère des Transports, de la ville d Esch/Alzette et des CFL, un concours d architecte avait été lancé pour réaménager et valoriser les alentours de la gare. Les lauréats de ce concours, les Ateliers d Architecte Beng et Jim Clemes ont par la suite été chargés du développement d un projet gare routière. Pour que cette gare routière ait pu se réaliser, les CFL ont renoncé à réaliser un projet immobilier qui avait déjà fait l objet d un PAP et ont accepté un échange de terrain. Le projet définitif a été arrêté fin Les procédures d adjudication et d autorisations ont été réalisées mi L appel d offres relatif aux travaux de gros-œuvre, démolition et voirie a eu lieu fin Le chantier a démarré en février 2008 et s est terminé en septembre L ouverture officielle de la gare routière a été fixée au 9 novembre Le budget estimatif des travaux est de ,00 hors tva.

2 AMENAGEMENT DES QUAIS Pour le projet ont été retenus 12 emplacements pour bus dans la gare routière, dont 7 pour autobus standards (12 mètres de longueur), 2 pour autobus à trois essieux (15 mètres de longueur) et 3 pour autobus articulés (18 mètres de longueur). Comme les horaires du TICE prévoient des chevauchements entre les bus partants et entrants, il a été nécessaire de prévoir un quai d une longueur d environ 40 mètres qui servira comme zone tampon pour les bus en attente de la libération de leur quai de départ. Comme les emplacements pour le transport scolaire ne sont utilisés que pendant des périodes très limitées. Ceux-ci ont été placés le long du Boulevard J.F. Kennedy. L agencement des couloirs bus retenu permet d aménager sur les deux quais des zones d attente confortables couvertes pour les clients des transports publics. Un lien direct entre le réseau ferré et la gare routière est donné avec l ouverture d un nouveau passage vers le hall de la gare. Un marquage au sol pour personnes malvoyantes a été réalisé en étroite collaboration avec l Adapth asbl. La géométrie des quais de bus en forme de lame de scie (sägeförmiger Bussteig) présente l avantage pour le client de facilement identifier les destinations des différents bus dont les parties frontales sont toutes visibles à partir du quai. CONCEPT URBANISTIQUE ET ARCHITECTURAL La nouvelle gare routière d Esch-sur-Alzette s érige à proximité directe du bâtiment existant de la gare ferroviaire, sur un site précédemment occupé par un parking, limité par le boulevard Kennedy et le mur de soutènement des voies ferrées. Le fonctionnement de la gare routière s effectue de manière autonome par rapport au boulevard J.F. Kennedy. Deux quais parallèles sont aménagés le long de la gare ferroviaire et séparés du boulevard Kennedy par un îlot central. L îlot central est l élément qui fait la jonction entre le boulevard J.F. Kennedy et la gare routière se fait office de place de la gare, destiné aux piétons, navetteurs et usagers cyclistes pour lesquels y est installé un abri pour vélos. Une rangée d arbres crée un front végétal entre le boulevard et les quais, tout en assurant la perméabilité et la fluidité nécessaires pour la perception spatiale comme pour le bon fonctionnement de la gare TICE. Deux auvents, perpendiculaires aux quais, dressés depuis l îlot central offrent un cheminement pour accéder aux quais de la gare routière ainsi qu à une entrée secondaire vers le hall de la gare ferroviaire

3 La réhabilitation du mur de soutènement comprend un habillage en éléments de béton préfabriqués. Au niveau du quai ferroviaire, un nouveau vitrage translucide et partiellement transparent est mis en place afin de dégager la vue sur la gare routière. Les auvents sont couverts de panneaux de verre sérigraphiés dont le dessin est conçu par l artiste russe Aleksander Konstantinov. Les bancs et panneaux d affichage forment un seul élément qui s intègre dans la structure portante des auvents. Le concept d éclairage privilégie une illumination claire pour fonder un sentiment de sûreté tout en restant discret par le jeu de lumières indirectes. AMENAGEMENT DES ANCIENS GARAGES Les anciens garages de la gare ferroviaire sont transformées pour abriter les nouveaux locaux relatifs à la gare routière tels que, d une part, hall de vente de billets, sanitaires publics, bureau pour les contrôleurs TICE, salle de repos et locaux sanitaires pour les employés TICE, et d autre part les locaux techniques (local serveur, électrique, ventilation).

4 QUELQUES CHIFFRES Poids des structures en acier utilisées pour les auvents : Surface de vitrage sérigraphié : Surface d habillage en aluminium des 2 passages couverts : Réhabilitation du mur de soutènement de la gare ferroviaire Surface des éléments préfabriqués en béton architectonique Emprise au sol de la gare routière (pavés & enrobés asphaltiques) kg m2 908 m2 925 m2 560 m m2 LES FOURNISSEURS L Atelier d Architecture BENG Luxconsult s.a. Inca Goblet & Lavandier SE Consult s.a. CDC compagnie de construction - Luxembourg Guy Gardula s.a.- Esch-sur-Alzette Miroiterie Origer s.a. - Schieren MR Façade sarl - Esch-sur-Alzette Maroldt s.a. - Luxembourg Socom & Soclima Foetz

5 ministère du développement durable et des infrastructures Département des transports Administration des chemins de fer 2/ LA NOUVELLE GARE BELVAL-UNIVERSITE TYPE DE BATIMENT «Tout en mouvement» est le thème de la nouvelle gare. Cette nouvelle construction est le portail d entrée du site Belval, la liaison principale pour le «park&ride» et le centre de transbordement pour trains et bus. La silhouette du bâtiment se décline de ce thème principal. Les parties de la gare qui sont à l abri des grands flux, affichent une section plus mince, autour des axes principales la coupe transversale atteint ses dimensions maximales. D une part exploitation, mais d autre part aussi point de repère pour les visiteurs; un air de chenille en mouvement; ceci est l impression que la nouvelle gare fait sur l utilisateur. Quai : Longueur : 200m Largeur : 11m Plateforme : Longueur : 125m Largeur : de 15m minimale à 30m maximale Différence d altitude entre quai et plateforme : 8,20m Hauteur de l espace intérieur : 6m-10m Aire couverte de la plateforme : m2 Revêtement du sol : Plaques en béton avec couche spéciale

6 AMENAGEMENT A une hauteur de 8,20m des voies de chemin de fer se trouve la partie inférieure de la coque en béton de la plateforme. 3 escaliers y mènent à partir du quai. Pour offrir un meilleur confort au voyageur, deux escaliers mécaniques ont été installés. Ceux-ci flanquent les escaliers Est et Ouest. Les escaliers sont orientés de telle façon que les utilisateurs sont guidés dès le quai en direction de la Rockhal/gare de bus ou vers la partie Ouest du complexe Belval. Un ascenseur panoramique entre le quai et la plateforme se trouve au centre de la Gare. La gare routière est accessible par un large escalier à partir de la plateforme. Un deuxième ascenseur est intégré dans le noyau technique. Des larges passerelles en treillis d acier, hautes de plusieurs mètres mènent au «Park&Ride» et à la partie Ouest du complexe. Venant de la terrasse hauts-fourneaux, l espace public entre la Rockhal et la partie Ouest de Belval se développe en toute sa largeur vers l intérieur de la gare. Un soin particulier a été apporté à l accessibilité de la nouvelle gare, comme le témoigne notamment le choix de matières et la gestion des flux. Les ascenseurs, les guides pour personnes malvoyantes par revêtements spéciaux et par couleurs différentes ainsi que la signalétique et les avertissements acoustiques font partie intégrante de ce concept. CONSTRUCTION Piliers : 16 piliers inclinés et arrondis, construits en béton vu, 6,10m de haut, 80cm d épaisseur et 4m de longs. Coque : 103 éléments préfabriqués en béton vu (dont 63 en version courbée), comme construction porteuse de la plateforme avec poutres transverses et en longueur d une épaisseur totale de 2,10m. L espace libre entre les poutres fut utilisée pour la pose des câbles et alimentations du bâtiment, comme le chauffage, l aération et l électricité. Construction de la toiture Construction primaire : Construction voûtée à partir de 33 poutres d acier (profile HEB 300, HEB 360) espacées de 3,75m chacune. Construction secondaire : Bandes en acier avec profiles en alu superposés pour la sous-construction du toit en film plastique. Revêtement du toit : En coussins de films plastique ETFE (Ethylène-Tetrafluorethylène) imprimé, gonflable par air comprimé pour tamiser la lumière. Un matériau extrêmement durable, résistance prolongée à l UV, autonettoyant (principe de la poêle en teflon), super résistant à la déchirure et résistant à la grêle selon la norme suisse SIA 280.

7 Revêtement du sol : Le revêtement du sol de la plateforme est en plaques de béton avec un revêtement spécial. Les bandes tactiles pour la guidance des personnes malvoyantes comportent différentes couleurs et matériaux de surface pour une meilleurs visibilité respectivement sensibilité. Sur le quai, Adapth et les CFL se sont mis d accord sur la pose de plaques en béton selon les besoins des personnes malvoyantes. Façade : Sur les fronts du bâtiment une façade en verre. A travers des éléments amovibles, un balcon d entretien est accessible à partir de l intérieur. Les murs pignons est et ouest du bâtiment sont délimités par une jupe en alu. Passerelles : Les passerelles vers Belval Plaza 1 et vers le futur Park&Ride sont des constructions en treillis d acier hauts de plusieurs mètres, munis de parois latérales vitrées. Passerelle Belval Plaza Longueur 43,50m Largeur 5,60m Passerelle Park&Ride Longueur 27m Largeur 5,60m La passerelle en direction de l ancien haut-fourneau est une construction ouverte assemblée à partir de poutres en acier (profil HEA 1000 et HEA 600) recouvertes par plaques d acier. Passerelle Rockhal Longueur 29m (Partie CFL) Largeur 13,10m

8 Principales entreprises et bureaux d études : Project Management : Paul Wurth Ingénieur GC : Milestone Ingénieur GT : betic Architecte : Jim Clemes Coordinateur Sécurité Santé : S&E Consult Bureau de contrôle : Socotec Terrassement et fondations : Baatz Gros-Œuvre : AM Soludec-Tralux Toiture : Hightex Electricité : Muller & Fils et Solelec Toiture métallique : Arendt Passerelles métalliques : Bohlen Menuiserie métallique : Bohlen, Gardula Ascenseurs et escalateurs : Schindler