Séminaire OPTIMA 16 avril Optimod Lyon, une coopération public/privée pour la mobilité urbaine et l innovation

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1 Séminaire OPTIMA 16 avril 2014 Optimod Lyon, une coopération public/privée pour la mobilité urbaine et l innovation

2 Contexte de la mobilité urbaine Besoins Population Politiques Publiques Besoins Contrainte de Financement Mobilité Urbaine Eclatement institutionnel Contraintes Contraintes Exigence d Environnement Evolutions technologiques Catalyseurs

3 Quelques données clés sur l agglomération Un constat commun aux grandes agglomérations européennes voitures qui entrent chaque jour dans l agglomération Nb de déplacements Km mais des marges de manœuvre Taux d occupation de la voiture pour les trajets domiciles / travail = 1 : les réserves de capacité de la voiture (partagée) sont très importantes 58% des déplacements en voiture sont inférieurs à 3 km : la marge de progression des modes doux est très importante sur Lyon

4 Les piliers d une politique de mobilité urbaine Construire des alternatives crédibles à l usage excessif de la voiture individuelle : le report modal doit être crédible Des infrastructures de transports de qualité : de plus en plus compliqué : procédures, financements, Années Une exploitation optimale des infrastructures : outils numériques / ITS Années Des services de transports : vélo libre service, autopartage, covoiturage, Années 2005 Passer d une logique par silo à une logique intégrée : Connecter les modes entre eux : Informer l usager Avoir une politique intégrée de financement de la mobilité 4

5 L information multimodale : points clés Si on veut des usagers multimodaux, il faut de l information multimodale La cible ce sont les automobilistes! Culpabiliser l usager est contreproductif : nous sommes tous des utilisateurs de tous les modes suivant les motifs de déplacements, et des situations Des principes d information Objectivité de l information Rétablir la vérité sur les coûts et les temps de parcours Offrir un véritable choix : fournir différentes solutions pour aller de A à B Un modèle économique aujourd hui basé à 100% sur des fonds publics : frein à l innovation L information peut générer plusieurs % de report modal à un coût dérisoire / infrastructures 5

6 Conjuguer les besoins des usagers, des acteurs publics, des entreprises Usagers - Besoins Acteurs publics - Politiques publiques Fournisseurs de services - Modèles économiques 6

7 Stratégie d information mobilité du Grand Lyon Stratégie mobilité Axe 1 Services d information du Grand Lyon Axe 2 Mise à disposition des données Axe 3 Innovation partenariale Obj. : développer une offre publique de base, en propre ou via des opérateurs privés Projet 1 : site information multimodale du Grand Lyon Obj. : Aider au foisonnement de services à valeur ajoutée Projet 2 : Stratégie de mise à disposition des données Obj. : Construire les services de demain en partenariat avec le secteur privé Projet 3 : Nouveaux services d information Partenariats entre acteurs publics Partenariats avec des opérateurs privés Projet 4 : Nouveaux services d information et de régulation Projet OPEN DATA du Grand Lyon

8 Information voyageur : susciter l initiative privée Les objectifs des collectivités Assurer l accessibilité à la ville Améliorer / Développer les services aux usagers Optimiser leurs moyens Améliorer l attractivité de leur territoire Les services d information multimodaux sont aujourd hui partiels sur les plans géographiques, modaux, temporels pas de modèle économique privé possible Le déploiement sous maîtrise d ouvrage publique est un frein à l innovation De plus en plus d initiatives sont menées par les acteurs publics pour favoriser le développement de l utilisation des données urbaines. Retours d expérience très mitigés sur la création de services pérennes suite à la mise en œuvre de stratégies Open Data Les modèles économiques (indépendants des fonds publics) de l information multimodale restent à inventer et déployer.

9 Un projet d Innovation Initié, organisé et coordonné par Grand Lyon, réunissant 13 partenaires publics et privés Un projet visant à développer des services d information de haut niveau à partir des données mobilité de l agglomération Objectif : soutenir les politiques publiques de mobilité urbaine, développer un écosystème entrepreneurial autour des ITS urbains Une durée de 3 ans, un budget de 7 M, cofinancé par les partenaires et l ADEME / Investissements d avenir

10 3 axes de développement nouveaux systèmes de collecte temps réel de données mobilités Portail mobilité du Grand Lyon Entrepôt des données mobilité du territoire

11 Articuler public et privé Partager la donnée : le problème c est le manque de données. Un set de données urbaines complet sera toujours plus fort que des données parcellisées coopération public / privée indispensable. La collectivité doit assurer la constitution et l administration du set de données urbaines Développer de nouveaux services et de nouveaux modèles économiques, indépendants des fonds publics laisser des espaces au secteur privé Le secteur privé doit assurer dans son champs de compétence le développement et l exploitation des services Assurer la cohérence de ces services avec les politiques publiques (l intérêt général), éviter la constitution de monopoles Licences ad hoc pour gérer ces exigences et risques Labelliser des services pour développer un écosystème entrepreneurial 11

12 Zoom sur le service d information usager développé Le GPS multimodal temps réel urbain 1 ère mondiale, complexité importante pour intégrer toutes ces sources de données (13 flux temps réel, 15 bases de données) et développer les algorithmes Tests terminés auprès d une centaine d usagers Etude pour déterminer le modèle économique Principales fonctions : Calcul d itinéraire tous modes, temps réel, données historiques et prédiction à 1h Propose différentes solutions pour aller de A à B (le mode choisi et ce que l apps pense être une alternative intéressante) Information sur le cout de revient de chaque solution Alerte avant le départ en cas d incident sur le parcours (trajets réguliers) Suivi de trajet, basé sur des informations temps réel et la position GPS, mise à jour des infos temps réel, proposition de rerouting 12

13 Optimod Lyon / apps info voyageur représente une vraie innovation dans le service d information voyageurs Conclusions étude économique Le public témoigne d un fort intérêt pour le service et d une propension à payer 93% souhaiteraient utiliser l outil lorsqu il sera disponible, voire 98 chez les moins de 30 ans 79% des interrogés prêts à l acheter pour 50ct, 46% pour 0,99 TTC L application peut s autofinancer et atteindre son équilibre dés 2016 Le modèle du freemium apparaît le plus adapté Intérêt des industriels pour une déclinaison à l échelle nationale ou européenne

14 Conclusions De nombreuses initiatives, des changements importants à venir (budgets publics en baisse, innovations technologiques, couts des transports, ) Dans le domaine de la mobilité, les acteurs publics garderont un rôle central, mais cela ne signifie pas qu ils doivent tout faire Rien ne sera possible sans une adaptation des habitudes individuelles Des modèles économiques indépendants des fonds publics sont possibles pour l information voyageur Une collaboration de tous les acteurs, publics, privés sera indispensable pour réussir les changements vers une mobilité apaisée, des villes durables et entrepreneuriales Le positionnement des acteurs français, historiquement de 1er plan au niveau mondial sur les transports, doit rapidement évoluer pour passer de l infrastructure à l optimisation des réseaux

15 ANNEXES

16 Articuler public et privé Usagers Se déplacer facilement, au meilleur coût Propension à payer? Fret urbain Espace public Partage dans le temps et l espace Exploitants de réseaux Acteurs publics Gestion de l espace public Définition et pilotage de la politique de transports urbains Acteurs privés Coopération Innovation partenariale Commande publique Fournisseurs de solutions de mobilité Intérêt collectif, politiques publiques Durer, se développer Pbs des monopoles Partager la donnée : le problème c est le manque de données. Un set de données urbaines complet sera toujours plus fort que des données parcellisées Tester de nouveaux services et de nouveaux modèles économiques, indépendants des fonds publics Assurer la cohérence de ces services avec les politiques publiques Eviter la constitution de monopoles 16

17 La puissance des sociétés du web crée une distorsion de concurrence et remet en cause les modèles économiques des pure players Capitalisation boursière par utilisateur et ratio capitalisation / revenu $ 37 Market Value Per User ($/user) Ratio market cap / revenue (years of revenue) $ 2 3 Amazon Groupon 296$ 5 206$ 161$ Google Baidu TripAdvisor 262$ LinkedIn 7 127$ 57$ Yahoo! Facebook 3 16$ Zynga 7 34$ Renren 80$ Zillow 58$ Yelp 24$ Waze 64$ Twitter Note : le revenu de Waze est estimé à partir du revenu total depuis son lancement en 2007 de 60M$, supposant qu il ait doublé tous les ans. Twitter : estimation basée sur le 1 er semestre 2013 et valorisation estimée de Bloomberg à 12,8Md$ Source : Yahoo Finances, Double Click / AdPlanner

18 Nos objectifs Politique de mise à disposition des données Favoriser le déploiement de services de qualité, seul gage d un financement par les utilisateurs de ces services le principe c est la fourniture gratuite des données Mutualiser les données privées et publiques, permettant de renforcer la qualité des données fournies à des opérateurs de services Assurer la cohérence des services déployés avec les politiques publiques Eviter la formation de monopoles, destructeurs de valeur En conséquence, 3 licences de mise à disposition des données Open data «pur» cela implique qu il n y ait pas de contrepartie et donc aucun contrôle Fourniture gratuite avec contrôle de l usage (par simple identification de l utilisateur) Fourniture avec contrôle de l usage et possibilité de redevance en cas de monopoles

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